Совершенствование аэронавигационного обслуживания путем оптимизации механизма обеспечения регулярности полетов
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
eing 737 - 800) сумма сбора за его аэронавигационное обслуживание со стороны органов обслуживания воздушного движения при полете по воздушной трассе на расстояние 2 750 км составила 1717, 75 долларов США
. Определение требуемой численности авиадиспетчеров, необходимых для обеспечения ОВД
Общие сведения
Увеличение объемов воздушного движения приводит к увеличению потребности в авиадиспетчерах. Планирование кадров является существенным фактором обеспечения постоянного наличия подготовленных специалистов для удовлетворения потребностей в обслуживании.
В рамках такого планирования целесообразно прогнозировать потребности в персонале, по крайней мере, на ближайшие пять лет.
При планировании потребностей в персонале сбор достоверных данных играет такую же важную роль, как и определение видов обслуживания воздушного движения. Потребности в персонале обычно определяются при помощи исследования, основанного на всесторонней оценке, обязанностей выполняемых авиадиспетчерами.
Хорошо сбалансированная схема рабочей нагрузки не только помогает определить количество лиц, подлежащих найму на работу, но и дает возможность избежать чрезмерной нагрузки на том или ином рабочем месте.
В последнем случае указанная схема служит в качестве гарантии нормальной работы служб обслуживания воздушного движения, поскольку нельзя ожидать, что авиадиспетчера часто подвергающиеся повышенным нагрузкам, будут работать так же эффективно, как и сотрудники, работающие в нормальных условиях (без перегруженности).
Цель установления системы рабочей нагрузки состоит в том, чтобы создать основу для оценки количества авиадиспетчеров, необходимого в каждом органе обслуживания воздушного движения и обеспечения поддержания соответствующего уровня безопасности.
Если будет установлено, что перегрузка авиадиспетчеров становится частым явлением, необходимо провести исследование iелью определения, какая модификация распределения рабочей нагрузки или средств необходима для устранения перегрузки или сколько дополнительного персонала требуется для этой цели.
В некоторых случаях результаты такого исследования могут показать, что с помощью соответствующей модификации распределения рабочей нагрузки можно добиться сокращения персонала. Рабочая нагрузка может в значительной степени зависеть от сезонных изменений объема перевозок, но эти изменения, как правило, можно предусмотреть и учесть при планировании потребности в персонале или посредством других административных действий.
Для того чтобы перевести абстрактное требование об обеспечении определенного обслуживания в количество рабочих дней и соответственно количество авиадиспетчеров, необходимых для обеспечения такого обслуживания, можно использовать следующий метод:
. Определить количество дней работы органа ОВД исходя из общего подсчета ожидаемой загрузки диспетчеров. Этот подсчет должен основываться на средних статистических значениях.
. Определить среднее количество дней, когда средний авиадиспетчер не работает в данном органе обслуживания воздушного движения. Сюда следует включить выходные, отпуск, дни болезни, время обучения на курсах повышения квалификации и все прочие дни когда авиадиспетчер не работает по какой-либо причине.
. Затем информация о количестве дней работы органа обслуживания воздушного движения и среднее количество дней, когда авиадиспетчер не работает в данном органе, подставляется в формулу для подсчета количества авиадиспетчеров, необходимых для обеспечения соответствующего обслуживания в течение года.
Ниже приводится типичный пример такой формулы:
N = (1),
где, N - необходимое количество авиадиспетчеров для работы на данном диспетчерском пункте;в год - количество дней функционирования данного рабочего места в течение года. Например, на данном диспетчерском пункте районного диспетчерского центра предусмотрено два рабочих места (Сектор-Запад и Сектор Восток). Допустим, Сектор-Запад работает только лишь с понедельника по пятницу. В субботу и воскресенье он не работает, так как объединяется с Сектором-Восток, т.е. вместо двух рабочих мест и двух диспетчеров для работы (по одному на каждое рабочее место) на данном диспетчерском пункте, в субботу и воскресенье будет работать одно рабочее место. Значит из 365 дней в году 104 дня (субботы + воскресенья) это рабочее место не функционирует (прим. 104 дня получено с учетом того, что в году 52 недели).
Таким образом, D в год для данного рабочего места = 261 день;
D? в год - количество дней работы данного диспетчерского пункта в течение года. Например, данный диспетчерский пункт должен работать каждый день.
Значит, данный диспетчерский пункт работает 365 дней в году.
T* - количество часов работы данного рабочего места в год.
Часы работы данного рабочего места означают время, когда авиадиспетчер должен находиться на рабочем месте плюс время которое ему требуется для передачи обязанностей диспетчеру который его меняет на рабочем месте.
Допустим, на данном рабочем месте авиадиспетчера должен работать круглосуточно весь год. Значит, количество функциональных часов работы данного диспетчерского места в год будет составлять:
T* = 365 (дней в году) 24 (часа в сутки) = 8 760 часов. Таким образом, данный диспетчерский пункт работает 8 760 часов в год;
T** - Среднее количество часов отработанных авиадиспетчером в течение года. Среднее количес