Совершенствование аэронавигационного обслуживания путем оптимизации механизма обеспечения регулярности полетов
Дипломная работа - Менеджмент
Другие дипломы по предмету Менеджмент
?здушным судном на участках набора высоты (Sнабора) и снижения (Sснижения) к общему расстоянию от аэродрома вылета до аэродрома назначения (Sобщее).
Значение данного коэффициента рассчитывается по формуле:
k = 1 - (3),
Задание 1:
Дано:
?tвылета = 7минут (воздушное судно вылетело с опозданием на 8 минут);
Sгоризонтального полета = 2 750 км (расстояние, пролетаемое воздушным судном после набора заданного эшелона полета до начала снижения);
Sнабора = 70 км (расстояние, пролетаемое воздушным судном после взлета до набора заданного эшелона полета);
Sснижения = 60 км (расстояние, пролетаемое воздушным судном после начала снижения для посадки на аэродроме назначения);
- tполета = 3 часа 30 мин=3+= 3+0,5=3,5 (время полета от аэродрома взлета до аэродрома посадки по расписанию).
- Vполета = 830км/час.
Найти:
На какую величину нужно увеличить скорость полета воздушного судна (найти ?V) для того, чтобы прибыть в аэропорт назначения вовремя, согласно расписания.
Для того чтобы найти ?V воспользуемся формулой (1). Мы имеет все значения кроме Sобщее и k.
Найдем Sобщее по формуле (2) подставив из задания значения Sгоризонтального полета, Sнабора и Sснижения:
общее = Sгоризонтального полета + Sнабора + Sснижения = 2750 км + 70 км + 60 км =
880км
Найдем k воспользовавшись формулой (3):
k = 1 - = 1 - 0,953 ? 0,95
Перепишем формулу (1) и подставим наши данные:
?V = - Vполета =
= 897, 2 - 830 = 67, 2 км ? 67 км/час.
?V = 67км/час. Это означает, для того, чтобы прибыть в аэропорт назначения вовремя, согласно расписания, воздушному судну необходимо увеличить скорость на 67 км/час.
Таким образом, новая воздушная скорость самолета будет равняться:
новая = Vполета + ?V (4), = 830 + 67 = 897 км/час.
Именно такую воздушную скорость должен выдерживать экипаж самолета в течение всего времени полета от аэродрома вылета до аэродрома назначения, для того чтобы компенсировать 7 минут задержки в аэропорту вылета.
Теперь допустим, что данное воздушное судна имеет хорошие летно-технические характеристики, и может увеличить воздушную скорость полета не на 67 км/час а на 97 км/час, т.е. ?Vновая = 97 км/час.
Необходимо узнать, какое расстояние нам надо пролететь с новой скоростью полета, которая теперь будет равняться:
новая = Vполета + ?Vновая = 830 + 97 = 927 км/час.
Для этого воспользуемся формулой позволяющей рассчитать минимальное расстояние, требуемое для полета с повышенной скоростью для компенсации опоздания воздушного судна при вылете:
Smin = k Vполета (5),
и, подставив нужные значения из примера, найдем :
= 0, 95 830 = 788,5 (8,6 + 1) 0,117 = 885,6 км ? 886
км
Это означает, для того чтобы компенсировать 7 минут задержки в аэропорту вылета воздушное судно должно пролететь 886 км с воздушной скоростью 927 км/час, а затем продолжить полет со скоростью Vполета = 830 км/час., т.е. с той воздушной скоростью, которая и учитывалась при определении времени полета от аэродрома вылета до аэродрома назначения по расписанию.
Вывод:
Таким образом, принимая во внимание общее расстояние до аэродрома назначения, равное 2880 км и возможности воздушного судна по увеличению воздушной скорости полета 7-ми минутная задержка при вылете может быть компенсирована на протяжении 886 км.
Учитывая то, что воздушные, эксплуатируемые в гражданской авиации, имеют небольшие резервы по скорости (?V), для обеспечения регулярности полета необходимо добиваться строгого выдерживания времени вылетов воздушных судов.
Для учебных целей расчет потребной воздушной скорости производился без учета влияния ветра на полет воздушного судна.
воздушный аэронавигационный сбор диспетчер
3. Определение суммы сбора за аэронавигационное обслуживание воздушного судна на маршруте
Общие сведения
Источники финансирования системы ОВД
За предоставляемые услуги по обслуживанию воздушного движения, а также за посадки, техническое и коммерческое обслуживание установлена система аэронавигационных сборов являющихся источниками финансирования системы ОВД.
В зависимости от характера обслуживания воздушного движения и предоставленных услуг применяются следующие основные тарифные сборы за:
посадку и взлет воздушного судна;
обслуживание пассажиров в аэропорту;
сверхнормативную стоянку воздушного судна;
обеспечение авиационной безопасности;
пролет территории государства.
Политика государств относительно взимания сборов в государственных аэропортах основывается на положениях Конвенции о международной гражданской авиации и принципах, рекомендованных ICAO.
Иностранные эксплуатанты воздушных судов оплачивают аэропортовые и аэронавигационные сборы в долларах США, или в валюте указанной в соответствующем межгосударственном договоре, касающегося данного вопроса.
Аэронавигационные и аэропортовые сборы устанавливаются и взимаются за обслуживание воздушных судов иностранных эксплуатантов по следующему перечню:
Аэронавигационные сборы:
сбор за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах;
сбор за аэронавигационное обслуживание в районе аэродрома.
Аэропортовые сборы:
сбор за взлет - посадку воздушного судна;
сбор за стоянку;
сбор за обеспечение авиационной безопасности;
сбор за пользование аэровокзалом.
Взимание сборов за аэропортовое обслуживание связано с экономической необходимостью покрытия эксплуатационн