Geum.ru

Розвиток транспортного машинобудування в Україні

Курсовой проект - Экономика

Другие курсовые по предмету Экономика

кладі літака "Ан-140" показує, що її підприємства важко адаптуються до ринкових умов господарювання, жорсткої конкуренції на світовому ринку і падіння попиту на внутрішньому.

На жаль, така ж історія може повторитися і з українським регіональним турбореактивним літаком "Ан-148". Співпраця України з Російською Федерацією по його виробництву почата в грудні 2004 р. Проектно-конструкторські і інші підготовчі роботи по цій моделі були виконані в 2001 -2004 р.р. Свого часу (в 2005 р.) літак отримав високу оцінку президента Росії В. Путина і тодішнього Премєр-міністра України Ю. Тімошенко, які вважали, що його сумісне виробництво матиме для обох країн стратегічне значення. Було вирішене почати серійний випуск літака відразу на двох заводах - "Авіанті" і у Воронежському акціонерному літакобудівному товаристві (ВАСТ). Передбачалося випустити 480 машин, половину з котрих для країн СНГ. Перший "твердий " замовлення літак отримало влітку 2005 р. (вартістю 18 млн. дол.), коли авіакомпанія "Красейр" (РФ) підписала з російською лізинговою компанією "Ільюшин Фінанси Ко ("ІФК") контракт" по фінансовому лізингу 15 літаків "Ан-148-100" протягом 10 років. Тоді бажання придбати літак виказали також авіакомпанії "Пулково", "Волга - Дніпро" і "АероСвіт". В цілому "твердих і потенційних замовлень" на літак "ан-148" було понад 100, що давало можливість організовувати його серійний випуск. Потрібно було, щоб росіяни закупили в Україні ліцензію на цю машину і почали її виробництво. Але там не поспішали, оскільки ніхто не давав державних (з боку Російської Федерації) гарантій.

 

ВИСНОВКИ

 

Нами було розглянуто тему Розвиток транспортного машинобудування в Україні.

Становище транспортного машинобудування знаходиться в жахливому стані. І це не збільшуючи становище. Устаткування на заводах доживає свій вік, вітчизняний транспорт доживає останні миттєвості перед тим як попасти на металобруд, усе більш пропонується транспортних засобів імпортного виробництва, хоча у нашої країни є і потенціал і можливості виготовляти вітчизняні транспортні засоби, для цього лише довести до відповідного стану законодавчу базу і лише потім будувати нову економіку, спираючись на досвід інших країн світу.

 

СПИСОК ВИКОРИСТАННОЇ ЛІТЕРАТУРИ

 

  1. Указ Президента України Про рішення Ради національної безпеки і оборони України від 30 травня 2008 долі "Про стан виконання Державної комплексної програми розвитку авіаційної промисловості України на період до 2010 долі в тому першочергові завдання розвитку вітчизняного авіабудування" від 27 червня 2008 р. № 597/2008
  2. Розпорядженням Кабінету Міністрів України від 27 грудня 2008 р. № 1656-р схвалена Стратегія розвитку вітчизняної авіаційної промисловості на період до 2020 року. "Офіційний вісник України" № 1, 2009, з. 77, ст. 19.
  3. Прокопчук С. Конкуренція підвищить безпеку авіаційних перевезень. "Урядовій курєр" від 2 жовтня 2008 р.
  4. Косарев О.Й., Рібак О.М. Безпека авіаційних перевезень та технічне переоснащення авіапідприємств. "Стратегічна панорама" № 2, 2008, з. 104115.
  5. Крок до європейських стандартів обслуговування та безпеки пасажирів. "Урядовій курєр" від 4 серпня 2007 р.
  6. Указ Президента України від 3 липня 1992 р. № 363/92 в ухвалах від 17 серпня 1992 р. № 477 і від 5 лютого 1994 р. № 53.
  7. Закон України "Про заходи по реалізації програм вітчизняного літакобудування" від 29 лютого 1996 р. № 249
  8. Статистичний довідник за 1989, 1990, 1995, 2000-2008 роки К., Статистика
  9. Стеченко Д.М. Розміщення продуктивних сил і регіоналістика: Підр.- К., Вікар, 2006 396с.
  10. Голиков А.П., Дейнека О.Г., Казакова Н.А. Розміщення продуктивних сил і регіонал істика. Навч. Посіб. Х., Олайт, 2002 320с.
  11. Развитие авиационной промышленности в Украине / Ефремов В.А.- Экономика Украины, № 8, 2009, с. 54-59
  12. Розвиток вітчизняного суднобудування / Галицькі контракти, №28, 2009, с. 12-14
  13. Розміщення продуктивних сил і регіональна економіка: Підр./ За заг. ред.. С.І. Дорогунцова К., КНЕУ, 2007 988 с.
  14. Захарченко В. Структурные преобразования в машиностроении - Экономика Украины, №9, сентябрь, 2001 , с. 30-36
  15. Экономическая география транспорта/ Под ред. Н.Н.Казанского М., Транспорт, 2001 340с.
  16. Транспортное машиностроение в Украине - Транспорт Украины, № 10, 2008, с. 13-18

 

Додаток А

 

ГАЛУЗЕВА СТРУКТУРА МАШИНОБУДІВНОГО КОМПЛЕКСУ УКРАЇНИ у 2007 р.

Види економічної діяльності (галузі)КодЧастка в продукції комплексу, %Машинобудівний комплексDK + DL + DM100Виробництво машин та устаткуванняDK45,6Виробництво механічного устаткування29.111,3Виробництво сільськогосподарських машин29.37,9Виробництво верстатів29.41,7Виробництво інших машин спеціального призначення29.516,8Виробництво машин для металургії29.515,3Виробництво машин для добувної промисловості і

будівництва29.526,9Виробництво машин для переробки сільгосппродуктів29.531,6Виробництво електричного та електронного устаткуванняDL21,9Виробництво канцелярських та електронно-обчислювальних машин301,0Виробництво електричних машин і апаратури3114,0Виробництво устаткування для радіо, телебачення та звязку323,0Виробництво медичних приладів та інструментів, точних вимірювальних пристроїв, оптичних пристроїв та годинників333,9Транспортне машинобудуванняDM32,5Виробництво автомобільного транспорту347,9Виробництво інших видів транспорту та транспортного устаткування352,4Будування та ремонт суден35.13,6Авіаційна промисловість35.311,4

Додаток Б