Ремонт задньоСЧ пiдвiски автомобiля Ланос
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
?цi телескопiчних гiдравлiчних амортизаторiв двосторонньоСЧ дiСЧ. Верхнi кiнцi амортизаторiв прикрiпленi до кузова через гумовi подушки.
Амортизатор складаСФться з резервуара 19 (Додаток А) з вушком, клапана стиснення (поз. 2, 3, 4, 5, 6, 7), робочого цилiндра 21, штока 20 з поршнем 10 i клапанами вiддачi та перепускним i кожуха 22 з вушком. Резервуар 19 виготовлений iз сталевоСЧ труби, до нижнього кiнця якоСЧ приварена проушина 1, а у верхнiй частинi нарiзане рiзьблення для гайки 29. У виточку вушка вставлений корпус 2 клапана стиснення в зборi з дисками клапана. Вiн пiдiбганий до виточеннi робочим цилiндром 21. Кiльцевий простiр мiж резервуаром i цилiндром заповнений рiдиною. Усерединi робочого цилiндра розташований шток 20 з поршнем 10.
Поршень маСФ вертикальнi канали, розташованi по двох кiл. Канали на малiй окружностi закритi знизу дисками 12 i 15 клапана вiддачi, а на великiй - зверху тарiлкою 16 перепускного клапана.
Клапан стиснення розташований в нижнiй частинi цилiндра. У корпусi 2 клапана виконано гнiздо, до якого пiдгорнутi пружиною 5 через тарiлку 7 диски 3 i 4. Диск 4 дросельний, маСФ вирiз, через який дросселируется рiдина при малiй швидкостi перемiщення поршня. У нижнiй частинi корпусу клапана виконана цилiндрична проточка i чотири вертикальних каналу, а в обоймi 6 - шiсть бiчних i одне центральне отвори, через якi рiдина проходить з резервуару в цилiндр i назад.
Зверху в цилiндр встановлена напрямна втулка 23, яка ущiльнена в резервуарi кiльцем 24, а вихiд штока - сальником 26 з обоймою 25. Всi деталi, розташованi у верхнiй частинi цилiндра, пiдгорнутi гайкою 29. У вушка амортизаторiв запресованi резинометалличнi шарнiри 38.
Маточини заднiх колiс, виконанi за одне цiле з гальмiвними барабанами, встановленi на двох конiчних роликових пiдшипниках.
Кути установки заднiх колiс заданi конструктивно та в експлуатацiСЧ не регулюються. Можливий лише контроль стану задньоСЧ пiдвiски по кутах установки.
За способом герметизацiСЧ внутрiшнього обсягу шини дiляться на камернi i безкамернi.
Камернi шини (рис. 2.2) складаються з покришки (застарiлий термiн, вживаСФться тiльки стосовно камерним колесам) i камери з вмонтованим у неСЧ вентилем.
Рис. 2.2. Конструкцiя колеса з камерною шиною:
1 - обiд колеса; 2 - камера, 3 - шина (покришка); 4 - вентиль.
2.2 Таблиця аналiзу дефектiв на деталях та вузлах задньоСЧ пiдвiски
Назва деталi та основних частинРобоча поверхня: температурно контактна, тертя, нагнiтаюча, сприймаючаНеробоча поверхня: опiрна, пiдтримуюча, корпусна, захисна, крiпильна, передаючаЧастини пiдверженi зносуЧастини пiдверженi робочим пошкодженням Не пошкоджуються при роботiВид вiдновленняСлюсарна операцiяПiдшипник маточини колесаПоверхня тертя та ковзаннякорпусна тактакпошкоджуютьсяРегулюванняЗамiна або регулюванняСтабiлiзатор поперечноСЧ стiйкостiСприймаючаКрiпильна нiтакпошкоджуютьсяЗамiнаЗамiнаАмортизаторна стiйкаСприймаючаПередаюча, пiдтримуюча тактакпошкоджуютьсяЗамiнаЗамiнаПружина пiдвiскиСприймаючаПередаюча, пiдтримуюча тактакпошкоджуютьсяЗамiнаЗамiнаБалка пiдвiскиСприймаючаКрiпильна тактакпошкоджуютьсяРегулюванняРегулювання
2.3 Економiчне обТСрунтування способу та методу ремонту який обираСФться
Цiна деталей задньоСЧ пiдвiски:
1 Балка пiдвiски 974 грн.
2 Пружина пiдвiски - 235 грн.
3 Комплект амортизаторiв - 250 грн.
4 Втулки амортизатора - 35 грн.
5 Стабiлiзатор поперечноСЧ стiйкостi - 80 грн.
6 Втулки стабiлiзатора поперечноСЧ стiйкостi - 47 грн.
7 Пiдшипник маточини колеса - 175 грн.
У звязку з тим, що знос резинових втулок вiдновленню не пiдлягають та цiна маСФ не значний характер СЧх замiнюють на новi.
Стосовно амортизаторiв, то СЧх ремонт та вiдновлення не можливий у звязку iз запресованiстю та одноцiльнiстю корпусу амортизатора, в звязку з чим варто замiнити на новi. Теж саме стосуСФться пiдшипникiв маточини колiс у разi СЧх повного виходу iз ладу.
Балка пiдвiски маСФ високу цiну, тому у разi зносу СЧСЧ проушин та кронштейнiв крiплення варто вiдновити дану деталь шляхом наплавлення або наварювання.
2.4 Послiдовнiсть проведення контрольних замiрiв та обмiрiв
Перевiрка амортизаторiв
Для визначення працездатностi амортизатора слiд перевiряти його на динамометричному стендi його робочу дiаграму.
Крива дiаграми (рис. 2.3) повинна бути плавною, а в точках переходу (вiд ходу вiддачi до ходу стиснення) без дiлянок, паралельних нульовоСЧ лiнiСЧ.
Оцiнка результатiв на дiаграмi. Точка опору ходу вiддачi при масштабi 47 Н (4,8 кгс) на 1 мм повинна знаходитися вiд нульовоСЧ лiнiСЧ на вiдстанi А, Що дорiвнюСФ: 23,5-30,5 мм для заднiх амортизаторiв.
Найвища точка кривоСЧ ходу стиску при тому ж масштабi повинна перебувати вiд нульовоСЧ лiнiСЧ на вiдстанi В, що дорiвнюСФ 3,5-6,5 мм для переднiх РЖ заднiх амортизаторiв.
Контрольнi значення ординат на дiаграмах заднiх амортизаторiв заданi для холодних амортизаторiв при температурi амортизаторноСЧ рiдини 20 5 С.
Рис. 2.3. Робоча дiаграма амортизатора:
1 - зусилля при ходi вiддачi; 2 - зусилля при ходi стиснення
ВстановлюСФмо амортизатор в порядку, зворотному зняттю. Гайку верхнього i болт нижнього крiплень амортизатора остаточно затягуСФться на автомобiлi, що стоСЧть на землi. ЗатягуСФмо болт нижнього крiплення амортизатора до балки моментом 70 Н м, гайку верхнього крiплення амортизатора затягуСФмо до виступання хвостовика штока на 9 мм, вимiрюючи виступання шта