Реконструкция участка существующей железнодорожной линии с анализом овладения перевозками и выбором средств этапного усиления ее мощности
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
71-2-5-88, 8, 1405250,31466,10015683,9821400,3871057,7892458,1681-2-78, 8671,775250,310005922,0887844,6593766,7391-2-88, 805250,31825,72015683,9821760,0071700,2293460,23101-2-98, 81007,665250,31993,66007251,6288587,3195838,94111-3-88, 805250,31825,72015683,9821760,0071700,2293460,23121-3-98, 81007,665250,31993,66007251,6288587,3195838,94131-4-5-88, 12, 1405258,21466,10015683,9821408,2870769,7992178,07141-4-88, 1205258,21563,98015683,9821506,1670944,6592450,81151-5-88, 1407698,54466,10015683,9823848,6171057,7894906,39
При подсчете суммарных расходов с учетом коэффициента приведения к заданному году определился наиболее выгодный переход - переход в восьмом году из первого состояния в седьмое.
.4 Формирование оптимальной схемы овладения перевозками методом кафедры Изыскания и проектирование железных дорог МИИТа
Формирование оптимальной схемы осуществляется на сетке состояние-время. На этой сетке вертикальными линиями отмечаются технические сроки исчерпания мощности каждого технического состояния, а горизонтальными линиями - технические состояния.
Суммарные приведенные эксплуатационно-строительные затраты (критерий Sj,t) для каждого узла сетки определяются по формуле:
железнодорожный грузовой проектирование технический
,
Где n- количество технических состояний, входящих в схему;
Ks- стоимость проведения организационно-технических и реконструктивных мероприятий;
S- стоимость этапа;
ts- год проведения организационно-технических и реконструктивных мероприятий по переводу дороги из состояния i в состояние j;
- коэффициент приведения разновременных затрат к начальному году;
ts,ts+1- конечный и начальный годы эксплуатации дороги в состоянии i;
Сs(t)- эксплуатационные расходы.
В случае если к узлу можно подойти с двух сторон, то вычисляется два критерия и к дальнейшим расчетам принимается наименьший.
В результате расчетов была выявлена наиболее выгодная схема переходов - в восьмом году переход на трех секционный локомотив 3ТЭ10М с удлинением ПОП на 200м.
3. Реконструкция участка железнодорожной линии
3.1 Расчет выправки однорадиусной кривой
Расчет производится в табличной форме (таблица 3.1). В левой части таблицы против каждой стоянки вписан измеренный угол поворота между основными хордами a (графа (3)), а в графе (5) - этот же угол, переведенный в радианы и увеличенный в 20 раз. В графе (6) определяются углы наклона основных хорд к начальной касательной bрад, увеличенные в 20раз.
,
=,
где n-количество стоянок.
Далее определяются приращения стрел :
где i-номер точки.
Двадцатикратные величины углов определяются по формуле:
Площадь угловой диаграммы существующей кривой определяются по формуле:
Проверка
;
По данным, полученным в графе (9), строится угловая диаграмма существующей кривой. Построение производится в следующих масштабах:
- горизонтальный - 1см=10м;
- вертикальный - 1см = 0,4 рад (для 20jрад).
Для подбора радиуса проектной кривой и определения сдвигов определяются координаты середины кривой:
,
,
(20рад);
(м).
Через точку середины кривой (СК) проведена угловая линия правильной круговой кривой. Эта линия должна быть как можно ближе к угловой диаграмме существующей кривой.
Графически определяется длина кривой Кграф=303,21 м.
Определяется предварительный радиус кривой:
,
(м).
Для дальнейшего расчета принимаются следующие параметры симметричной кривой:
1330 м,
;
(м).
По принятым параметрам проектной кривой определяются пикетажные отметки элементов круговой кривой:
;
;
;
;
;
.
Затем определяются величины ,по формулам:
,
.
Далее вычисляется площадь угловой диаграммы проектной кривой для каждой двадцатки по формуле:
Сопоставляя величину площади угловой диаграммы существующей и проектной кривых, определяются направление и величина сдвигов:
?
По принятому значению проектной переходной кривой 60 м определяются пикетажные отметки начала и конца переходных кривых:
,
,
,
,
Если отсчитывать расстояние S от НПК в сторону круговой кривой, то смещения определяются по формулам:
До и после
,
От до , от до
,
От до , от до
,
От до
,
Окончательная сдвижка определяется по формуле:
??.
Таблица 23 - Расчет выправки однорадиусной кривой
3.2 Проектирование реконструкции продольного профиля
3.2.1 Выбор типа верхнего строения пути
В зависимости от заданных размеров перевозок на реконструируемой железнодорожной линии определяется категория дороги. В данном проекте - III категория.
Для III категории железной дороги принимаются следующие параметры верхнего строения пути:
- рельсы - Р65;
- шпалы - деревянные I типа;
- эпюра шпал - 1840 шт./км;
- толщина балластного слоя: песок - 20 см, щебень - 25 см;
- ширина балластной призмы поверху -3,65 м, в кривых радиусом R<600 м балластная призма уширяется с наружной стороны на 10 см;
- крутизна откосов балластной призмы - 1:1,5;
- крутизна откосов песчаной подушки - 1:2.
С учетом перечисленных параметров определяется конструктивная высота проектного верхнего строения пути .
,
где hп - толщина песчаной подушки, hп=0,2 м; hщ - толщина щ