Реконструкция участка по капитальному ремонту двигателей в МП города Красноярска "КП АТП №5"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
евозочной деятельности, МП К ПАТП №5 осуществило закупку МАЗ - 103 в размере 75 штук в 2009 году. В 2010 году закупка составила 15 автобусов марки ЛиАЗ.
В связи с большим резервом площади, из-за малого подвижного состава, МП К ПАТП №5 оказывает услуги стоянки. На территории производственного корпуса участок по ремонту двигателей был сдан в аренду компании KIG, которая специализируется на капитальном ремонте ДВС. Компания KIG осуществляет свою деятельность не только для МП К ПАТП №5, но и для всех остальных юридических и физических лиц, которые к ним обратятся.
1.2Анализ технико-экономический автотранспортных средств
На 01.06.2010 подвижной состав МП К ПАТП №5 насчитывает 95 единиц автотранспорта. Подвижной состав автотранспортного участка насчитывает: 4-ре модели легковых автомобилей, одну модель грузового транспорта и 90 единиц автобусов. Средний пробег с начала эксплуатации, количество автомобилей по каждой модели и количество дней работы в году представлено в таблице 1.
Таблица 1 - Анализ подвижного состава
Марка автомобиляКол- во авт., ед.Пробег с начала эксплуатации, кмКоличество дней работы в году, дн.Легковые автомобилиГаз 3110188260305УАЗ 31512179066305Hyundai Matrix131350305ИЖ 27151150555305Грузовые автомобилиЗИЛ ММЗ 3554138682305АвтобусыМаз 1037588152336ЛиАЗ 5256, 52931537492336
На предприятии ведется постепенное расширение парка подвижного состава. Увеличение пассажировместимости представлено в таблице 2 и составило 21,5%.
Таблица 2 - Анализ изменения пассажировместимости подвижного состава
ДатаКоличество автобусовСуммарная пассажировместимость чел.30.01.200975743601.01.2010909036
Увеличение пассажировместимости равно
1.3Анализ технологических процессов ТЭА
На МП К ПАТП №5 существует моторное отделение, но по причине не хватки средств и должной квалификации специалистов, в данном отделении собственного оборудования не имеется. Что бы площади не простаивали, компанией KIG были взяты в аренду данные площади. Оборудование устанавливать собираются свое самостоятельно, но на данный период нужного специализированного оборудования кроме верстаков и стеллажей не имеет. Разборку, мойку и сборку осуществляют на деревянных поддонах находящихся на полу. Обкаточный стенд так же отсутствует, поэтому двигатели обкатываются только на горячую. Данная технология ремонта не соответствует нормам и правилам по ремонту, так как без спец инструмента и оборудования, качественный ремонт производить не получится. Возможно увеличение времени работы, что снизит работоспособность участка. При сборке, ответственные резьбовые соединения, могут быть перетянуты или недотянуты, что может привести к внезапным отказам двигателя при работе автобуса на линии, и в следствии внеплановый ремонт и дополнительные расходы денежных средств. Я бы предложил что бы данный участок принадлежал предприятию и тогда доход был бы намного больше, чем при сдачи площадей в аренду.
Предлагаю внедрить разработанный мною стенд:
уменьшить время работы с одним двигателем;
повысить качество ремонта до нужного уровня;
увеличить коэффициент технической готовности;
повышение надежности подвижного состава;
снижение затрат на запасные части и материалы;
снижение затрат на выполнение работ по капительному ремонту двигателей в сторонних организациях;
возможность выполнения работ по капительному ремонту ДВС новых типов двигателя;
возможность увеличения мощности предприятия;
снижение вредного влияния на окружающую среду.
Все эти изменения должны привести к снижению расходов на выполнение капитального ремонта, тем самым снизится сметная стоимость работ. А это приведет к повышению конкурентоспособности предприятия на рынке перевозочных услуг в Красноярском крае.
2. Технологический расчет автотранспортного предприятия
2.1 Исходные данные
МП КПАТП-5 расположено в районе холодного климата. Подвижной состав составляют автобусы, легковые и грузовые автомобили:
Таблица 3 - Подвижной состав МП КПАТП №5
Модель подвижного составаКоличество единиц подвижного составаСреднесуточный пробегТип подвижного составаГруппа технологически совместимого подвижного составаНyundai Matrix173Легковые автомобили1ИЖ-271511592УАЗ-315121483ГАЗ-31101544ЗИЛ-ММЗ-3554125Грузовые автомобили общего назначения5ГАЗ-322131120Автобусы особо малого класса6ПАЗ-32051175Автобусы малого класса7ПАЗ-42341МАЗ-10375236Автобусы большого класса8ЛиАЗ-5256.265ЛиАЗ-529310
Всего же МП КПАТП №5 обслуживает 10 маршрутов города. Среднее количество выходов по маршрутам равно 16. Средняя продолжительность маршрута составляет 17,5 км. Подвижной состав работает 365 дней в году, и время в наряде автобусов составляет 12 часов в две смены. Автобусы начинают выходить на смену с 6.00 ч. и возвращаются до 23.00 ч.
Нормативный пробег для автобусов МАЗ-103, ЛиАЗ-5256.26, ЛиАЗ-5293 установленный заводом изготовителем составляет: до капитального ремонта (КР) Lнкр = 1000000 км.; до первого технического обслуживания (ТО-1) Lн1 = 5000 км.; до второго технического обслуживания (ТО-2) Lн2 = 20000 км.
Нормативные коэффициенты, необходимые для расчета, взяты в соответствии с ОНТП-01-91 и сведены в таблицу 4.
Таблица 4 - Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР
Условия корректрирования нормативовЗначения коэффициентовРесурс или пробег до КРПереодичность ТО-1, ТО-2Простой в ТО, ТРТрудоемкость, челчЕОТО-1, ТО-2ТРКоэффициент К1Кат