Разработка процедур прогнозирования показателей работы железных дорог
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
ДИПЛОМНАЯ РАБОТА
РАЗРАБОТКА ПРОЦЕДУР ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
Содержание
Введение
Глава 1. Анализ состояния вопроса
1.1 Анализ существующей системы ЕИР ЦСУ МПС РФ
1.2 Обоснование целесообразности разработки новой процедуры расчета прогнозных значений эксплуатационных расходов железной дороги
.3 Требования к разрабатываемой процедуре расчета прогнозных значений эксплуатационных расходов железной дороги
.4 Анализ роли человека
Глава 2. Разработка процедуры расчета прогнозных значений эксплуатационных расходов железной дороги
.1 Описание технологии расчета прогнозных значений эксплуатационных расходов на основе разрабатываемой процедуры
.2 Источники информации
.3 Выбор адаптивных методов для прогноза
.4 Программа получения прогнозных значений зависящих расходов
.5 Сравнение методов прогнозирования
.6 Результаты проведенного исследования
Глава 3. Расчет времени реакции системы ЕИР ЦСУ для прогноза расходов с помощью адаптивной процедуры
Глава 4. Расчет экономической эффективности разработки процедуры прогнозирования эксплуатационных расходов железной дороги
.1 Постановка экономической задачи
.2 Расчет затрат, связанных с разработкой проекта автоматизации
.3 Расчет текущих затрат, связанных с использованием разработанной процедуры
.4 Расчет экономической эффективности
Глава 5. Безопасность жизнедеятельности
.1 Охрана труда
.2 Безопасность в чрезвычайных ситуациях
Заключение
Список использованных источников
Приложение
Введение
В настоящее время компьютерные и информационных технологии позволяют собирать большие объемы информации и накапливать их в хранилищах данных. Но хранение данных без последующего использования не оправдывает себя. Люди, занимающиеся анализом происходящих процессов, должны своевременно и в удобном виде получить интересующие их данные. Для этого создаются информационно-аналитические системы, которые обеспечивают доступ, выбор и обработку данных из ИХ и предоставляют результаты аналитикам. Одна из таких систем, используемая в МПС, система Единый Информационный Ресурiентра Ситуационного Управления. Данная информационно-аналитическая система позволяет получить прогноз эксплуатационных расходов железной дороги. Для своих вычислений эта система использует данные из информационного хранилища производственно-экономических показателей.
В данной дипломной работе разработана дополнительная функция к системе ЕИР ЦСУ, прогнозирующая эксплуатационные расходы железной дороги с помощью адаптивной процедуры.
Глава 1. Анализ состояния вопроса
1.1Анализ существующей системы ЕИР ЦСУ МПС РФ
В существующей системе Единый Информационный Ресурiентра Ситуационного Управления ЕИР ЦСУ МПС РФ используется математическая модель расчета эксплуатационных расходов железной дороги, разработанная в 2001 году в МИИТе на кафедре Экономика транспорта группой экономистов под руководством Ю.Н.Кожевникова. Она позволяет оценивать величины расходов при изменении заданной совокупности факторов. В основе модели лежит связь расходов по отдельным статьям с объемными измерителями работы железнодорожного транспорта. Величины этих измерителей рассчитываются по данным о грузообороте (пассажирообороте) и фактическим значениям факторов.
В модели определены первичные факторы, такие как объем грузов, средняя дальность перевозки одной тонны груза, масса локомотива, данные о которых берутся из статистической отчетности о работе железнодорожного транспорта. По данным о фактических значениях факторов рассчитываются значения вспомогательных измерителей. Измерители, которые оказывают влияние на расходы по статьям, называются калькуляционными. Они рассчитываются по значениям первичных факторов и вспомогательных измерителей.
Экономисты определили, что только на часть статьи расходов подвержена влиянию калькуляционного измерителя, а другая часть является постоянной составляющей, которая зависит в основном от инфляции и в незначительной степени от своих измерителей. Согласно этому наблюдению в имитационной модели работы железной дороги в расходах по статье можно выделить зависящую часть и условно-постоянную. Для каждой статьи определен коэффициент, составляющий зависящие расходы по статье. Разница между общими расходами и зависящими составляет условно-постоянные расходы.
Предполагается, что вычисление прогнозной величины эксплуатационных расходов зависящей части может осуществляться путем использования математической модели и заданных изменений первичных факторов. При изменении одного или нескольких первичных факторов пересчитываются калькуляционные измерители. Имея фактическое значение расходов, фактическое значение измерителя и расчетное значение измерителя после изменения одного или нескольких первичных факторов, можно найти новое значение расходов, спрогнозировать величину расходов, по формуле (1.1):
Rпрог= Rфакт * Iрасч / Iфакт, (1.1)
где Rпрог - прогнозное значение расходов;
Iрасч - расчетное значение измерителя после изменения факторов;
Rфакт - фактическое значения расходов;
Iфакт - фактическое значение измерителя.