Разработка процедур прогнозирования показателей работы железных дорог
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
?перта - опыт и знания, применяемые к обозримой, полной и точной информации, подготовленной аналитиком в удобной и привычной для его восприятия форме.
Только в таком тандеме специалистов применение информационных систем позволяет быстро и качественно разрешать нестандартные проблемы, т.е. информационные системы в целом становится продуктивными. Нужно отметить, что при создании систем необходимо учитывать особенности лиц, для работы которых создается система. Рассматриваемая система прогнозирования эксплуатационных расходов ориентирована, в основном, на аналитиков. Именно они получают из ЕИР ЦСУ данные, по которым составляют различные варианты развития ситуации, и передают свои отчеты экспертам. Но нельзя не заметить, что создание продуктивных информационных систем невозможно без деятельной поддержки лиц, принимающих решения, от которых тоже требуется личная заинтересованность и компетентность в создании и развитии системы ЕИР ЦСУ.
ЕИР ЦСУ работает с пользователем в режиме on-line, поэтому к системе должны быть предъявлены требования по времени реакции. В дипломной работе рассчитаны времена реакции системы при различных интенсивностях поступления и обработки заявок.
Также необходимо предусмотреть удобный интерфейс для задания параметров для прогноза и форм для вывода результатов. Разработанное программное обеспечение включает в себя предложение по организации графического интерфейса пользователя.
Глава 2. Разработка процедуры расчета прогнозных значений эксплуатационных расходов железной дороги
2.1 Описание технологии расчета прогнозных значений эксплуатационных расходов на основе разрабатываемой процедуры
прогнозный автоматизация измеритель эксплуатационный
Целью проектирования является повышение точности прогноза эксплуатационных расходов железной дороги по различным статьям на основе данных ИХ ПЭП МПС РФ и имитационной модели работы железной дороги.
В используемой модели эксплуатационные расходы по статье складываются из двух частей: зависящей и условно-постоянной. Для уточнения прогноза в данном дипломном проекте будет разработана адаптивная процедура прогнозирования зависящей части расходов.
Разрабатываемая процедура прогноза должна стать новой функцией в системе ЕИР ЦСУ. Рассмотрим, как измениться система при включении в нее новой процедуры. На рисунке 2.1 серым цветом обозначены фрагменты, которые должны быть добавлены к системе, для получения прогнозных значений, используя статистические данные за несколько предыдущих лет. При включении новой процедуры прогноза увеличится передаваемый объем данных из ИХ ПЭП, будет производиться расчет измерителей и зависящих расходов в предыдущих периодах, добавится процедура прогнозирования, которую предстоит разработать в данной дипломной работе.
Прогнозирование разработанной процедурой включает анализ данных в предыдущих периодах, выбор метода прогнозирования и параметра метода на основе рассчитанной средней ошибки прогноза для каждого метода и прогнозирование выбранным методом.
Рис. 2.1
Согласно математической модели расчета эксплуатационных расходов железной дороги прогнозные значения расходов могут быть получены по следующей формуле:
Rпрог= Rфакт * Iрасч / Iфакт, (2.1)
где Rпрог - прогнозное значение расходов;
Iрасч - расчетное значение измерителя;
Rфакт - фактическое значения расходов;
Iфакт - фактическое значение измерителя.
В существующей системе значения Rфакт и Iфакт представляют собой значения расходов и факторов в базовом году. Но из ИХ ПЭП можно извлечь данные о фактических значениях расходов и факторов за все предыдущие периоды. По этим данным можно вычислить отношение расходов и измерителю, который был назван в первой главе коэффициентом измерителя, и получить временной ряд.
Если преобразовать формулу 2.1, получим:
Rпрог= kизм * Iрасч , (2.2)
где Rпрог - прогнозное значение расходов;
Iрасч - расчетное значение измерителя;
kизм - коэффициент измерителя.
Если, имея временной ряд коэффициента измерителя, спрогнозировать его значение на год прогноза и подставить в формулу (2.2), то будет получено прогнозное значение расходов. Таким образом, для улучшения прогноза эксплуатационные расходы необходимо найти метод для прогнозирования временного ряда коэффициента измерителя.
Согласно полученной формуле (2.2) для расчета прогнозных значение расходов необходимо рассчитать значение измерителя на год прогноза и получить прогнозное значение коэффициента измерителя. Значение измерителя на год прогноза вычисляется по значениям факторов, которые в свою очередь должны быть заданны оператором. Для получения прогноза коэффициента измерителя, необходима адаптивная процедура прогнозирования временного ряда и данные за все предыдущие года из ИХ ПЭП.
Последовательность действий при новой технология прогноза эксплуатационных расходов железной дороги выглядит следующим образом:
-вводятся значения факторов на прогнозируемый год и год прогноза;
-отбираются данные за N предшествующих лет из детальной таблицы в ИХ ПЭП;
-рассчитываются значения измерителей в прогнозируемом году;
-рассчитываются значения измерителей за предыдущие N лет;
-выделяются зав