Разработка процедур прогнозирования показателей работы железных дорог
Дипломная работа - Компьютеры, программирование
Другие дипломы по предмету Компьютеры, программирование
>Прогноз условно-постоянных расходов получают иначе. Это обусловлено тем, что на расходы зависящей и условно-постоянной частей оказывают влияние различные измерители. В случае зависящих расходов - это калькуляционный измеритель, а в случае условно-постоянных расходов - это первичный фактор и инфляция. Сумма прогнозных значений составит прогноз общих расходов по статье.
Фактические величины эксплуатационных расходов и значения первичных факторов находятся в информационном хранилище производственно-экономических показателей ИХ ПЭП. Данные об эксплуатационных расходах принимаются из ежегодного отчета 6 жел., а фактические значения факторов из статистической отчетности. Эти данные поступают в ГВЦ МПС, и в результате регулярной загрузки формируется детальная таблица в ИХ ПЭП, данные из которой используются для расчета.
В существующей системе расчет прогнозной величины эксплуатационных расходов производиться по статьям и по хозяйствам. Для расчетов прогнозной величины эксплуатационных расходов пользователю необходимо ввести:
-базовый год, за который будут извлечены фактические расходы и факторы;
-значения факторов на прогнозируемый год,
-индекс ФОТ, индекiен на материалы, индекс амортизации, индекiен на электроэнергию и индекiен на топливо.
На основании значений факторов рассчитываются значения измерителей в базовом и прогнозируемом году. Прогнозное значение эксплуатационных расходов рассчитывается, используя фактическое значение расходов в базовом году и полученные значения измерителей в базовом и прогнозируемом году. В результате работы программы будут получены прогнозное значение расходов по статьям и по хозяйствам. Технология расчетов выглядит следующим образом:
-вводятся параметры для расчета;
-отбираются необходимые данные из детальной таблицы в ИХ ПЭП;
-рассчитываются значения измерителей в базовом году;
-рассчитываются значения измерителей в прогнозируемом году;
-выделяются зависящая и условно-постоянная части расходов;
-рассчитываются прогнозная величина зависящих расходов по статьям;
-рассчитываются прогнозная величина условно-постоянных расходов по статьям;
-получают прогнозное значение общих расходов по статье.
На нижеприведенной DFD модели отражена технология получения прогнозных значений расходов по статьям.
Контекстная диаграмма показана на рисунке 1.1. Для расчета прогнозных значений расходов железной дороги оператору необходимо задать параметры для расчета.
Рис.1.1
Как показано на рисунке 1.2 систему ЕИР ЦСУ можно представить в виде четырех процессов: получить параметры для расчета, извлечь данные на базовый год из ИХ ПЭП, подготовить данные для процедуры прогноза и рассчитать прогнозные значения.
Рис.1.2
На рисунке 1.3 детализируется процесс подготовки данных для процедуры прогноза.
Рис.1.3
На рисунке 1.4 изображена последовательность действий при вычислении прогнозных значений расходов железной дороги.
Рис. 1.4
В ходе научно-исследовательской работы была проведена оценка точности прогноза разработанной имитационной модели. Относительное отклонение прогнозного значения общей величины расходов на 2000 год от фактического, рассчитанного по данным 1999 года, составляет 1,5 %. Но по ряду отдельных статей прогноз недостаточно точен, относительное отклонение превышает 50%.
В существующей системе процедура прогнозирования показателей работы железных дорог использует данные только одного года: фактические значения расходов и факторов за базовый год. Для уточнения прогноза необходимо разработать процедуру, которая предусматривает использование статистических данных, собранных за несколько лет.
1.2Обоснование целесообразности разработки новой процедуры расчета прогнозных значений эксплуатационных расходов железной дороги
В существующей системе ЕИР ЦСУ процедура прогнозирования показателей работы железных дорог использует фактические данные только одного года, предшествующего году прогноза. Для получения более точной прогнозной величины эксплуатационных расходов необходима процедура расчета, использующая статистические данные, собранные за несколько предшествующих лет. Проследив историю изменения величины расходов и факторов за предыдущие периоды, можно уточнить прогноз.
Согласно имитационной модели работы железной дороги на зависящую часть эксплуатационных расходов по статье оказывает влияние калькуляционный измеритель. Назовем отношение расходов по статье и калькуляционного измерителя коэффициентом измерителя. Величина коэффициента измерителя не остается постоянной, она меняется под воздействием внешних факторов, таких как экономические условия и различные аспекты железнодорожного транспорта (техника, организация, технология). Имея фактические значения расходов по статьям и рассчитанные значения измерителей, можно проследить изменение коэффициента измерителя с течением времени.
Рассмотрим модельный пример получения прогнозных значений по одной и по нескольким предыдущим точкам.
Предположим, что зависимость коэффициента измерителя от времени имеет следующий вид (рисунок 1.5):
Рис.1.5
В настоящее время прогноз делается на основании предыдущей точки, что показано на рисунке 1.6. Горизонтальными отрезками изображено прогнозное значение.