Разработка производственного корпуса по ремонту грузовых дизельных автомобилей
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
ого состава в году =255 дней
Климатический район - умеренный
Состав производственной базы:
- способ хранения подвижного состава - открытый с подогревом (открытый способ хранения автомобилей на асфальтированной площадке с разметкой для каждого места, все места пронумерованы);
- наличие производственных участков и зон (участок по ремонту приборов системы питания, кузнечно-рессорный и медницкий участок, шиномонтажный и вулканизационный участок, аккумуляторный участок, электротехнический участок, посты Д-1, Д-2, посты ТО-2, посты ТО-1, санузлы, раздевалка, насосная пожаротушения, малярный участок, агрегатный участок, слесарно-механический участок, компрессорная, обойный участок, сварочно-жестяницкий и арматурный участок, электрощитовая, ОГМ, отдел управления производством, комната мастеров, посты ТР).
Режим работы предприятия
Предприятие работает в одну смену:
смена 8.30-17.30 с часовым перерывом на обед
Таблица 1.1
№ п/пКатегория работающих на АТП1Эксплуатационный персонал 2Производственные рабочие по ТО и ТР 3Вспомогательные рабочие4Управленческий персонал, ИТР и служащие5охрана
На первом этапе технологического расчёта определяется периодичность технических обслуживаний (ТО), ресурсный пробег до списания автомобилей трудоёмкость ТО и текущего ремонта для данного предприятия автомобильного транспорта с учётом конкретных условий эксплуатации подвижного состава, а так же годовая и суточная производственная программы и объёмы работ по ТО и ТР. Расчёт необходимого числа постов, исходя только из объёма работ, не отражает действительной потребности в постах, так как, в частности возникновение текущих ремонтов обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания в потребности текущего ремонта, как по времени, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди для устранения отказов и неисправностей. Для определения влияния различных факторов на неравномерность поступления автомобилей в текущий ремонт может быть использована теория массового обслуживания. Это даёт возможность проанализировать взаимосвязь между различными факторами в целях принятия оптимального решения.
1.1Корректировка нормативной периодичности ТО и КР
Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: 2 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.
Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k1; модификацию подвижного состава- k2; климатические условия- k3, т. е.:
LР?= LР(н) k1k2k3 ,
где LР(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км. K1, K2, K3 - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы и климатический район.
Согласно рекомендациям , принимаем:
для ЗИЛ 130 -k1=1; k2=1; k3=1; LР(н)=450000 км.;
для КамАЗ-5311 - k1=1; k2=0,85; k3=1; LР(н)=300000 км;
Тогда пробег до списания Lц равен:
Р ЗИЛ=450000111=450000 км;
LР КамАЗ=30000010,851=255000 км;
Количество дней работы автомобилей за цикл (Дц) рассчитывается по формуле, дн.:
Дц= LР/lcc,
где lcc- среднесуточный пробег автомобилей, км.
Количество дней работы автомобиля за цикл равно:
Дц ЗИЛ=450000/140=3214 дн;
Дц КамАЗ=255000/160=1594 дн;
Скорректированный пробег до списания LР равен:
Р ЗИЛ=3214140=405020 км;
LР КамАЗ=1594160=255040 км;
Пробег до ТО рассчитывается по формуле (Li), км:
Li= Li (н) k1k3,
где Li (н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).
Принимаем: L(н)ТО-1 ЗИЛ=4000 км; L(н)ТО-1 КамАЗ=4000 км; L(н)ТО-2 ЗИЛ=16000 км; L(н)ТО-2 КамАЗ=16000 км;
Тогда пробег до ТОi равен:
ТО-1ЗИЛ =400011=4000 км;
LТО-1 КамАЗ =400011=4000 км;
LТО-2 ЗИЛ =1600011=16000 км;
LТО-2 КамАЗ =1600011=16000 км.
Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется по формуле:
ДТОр= Li/ lcc,
Количество дней работы до ТО равно:
ДТО-1р ЗИЛ= 4000/140= 29 дн;
ДТО-1р КамАЗ= 4000/160= 25 дн;
ДТО-2рЗИЛ= 16000/140= 114 дн;
ДТО-2р КамАЗ= 16000/160= 100 дн.
Скорректированный пробег до ТО равен (Li), км:
ТО-1 ЗИ Л = 29140= 4060 км;
LТО-1 КамАЗ = 25160= 4000 км;
LТО-2 ЗИЛ = 114140= 15960 км;
LТО-2 КамАЗ = 100160= 16000 км.
.2 Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава
Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:
Lг= lссДраб?Т,
где Драб -количество дней работы автомобиля в году;
?Т -коэффициент технической готовности автомобиля.
При проектировании АТП ?Т рассчитывается по формуле:
?Т,
где ДТО-ТР -количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем ДТО-ТР =1 для всего п/с;
ДКР -количество дней простоя в КР, принимаем: ДКР=25 дней;
KI4 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации;
Kк - коэффициент, учитывающий долю подвижного