Разработка производственного корпуса по ремонту грузовых дизельных автомобилей

Дипломная работа - Транспорт, логистика

Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика



ого состава в году =255 дней

Климатический район - умеренный

Состав производственной базы:

- способ хранения подвижного состава - открытый с подогревом (открытый способ хранения автомобилей на асфальтированной площадке с разметкой для каждого места, все места пронумерованы);

- наличие производственных участков и зон (участок по ремонту приборов системы питания, кузнечно-рессорный и медницкий участок, шиномонтажный и вулканизационный участок, аккумуляторный участок, электротехнический участок, посты Д-1, Д-2, посты ТО-2, посты ТО-1, санузлы, раздевалка, насосная пожаротушения, малярный участок, агрегатный участок, слесарно-механический участок, компрессорная, обойный участок, сварочно-жестяницкий и арматурный участок, электрощитовая, ОГМ, отдел управления производством, комната мастеров, посты ТР).

Режим работы предприятия

Предприятие работает в одну смену:

смена 8.30-17.30 с часовым перерывом на обед

Таблица 1.1

№ п/пКатегория работающих на АТП1Эксплуатационный персонал 2Производственные рабочие по ТО и ТР 3Вспомогательные рабочие4Управленческий персонал, ИТР и служащие5охрана

На первом этапе технологического расчёта определяется периодичность технических обслуживаний (ТО), ресурсный пробег до списания автомобилей трудоёмкость ТО и текущего ремонта для данного предприятия автомобильного транспорта с учётом конкретных условий эксплуатации подвижного состава, а так же годовая и суточная производственная программы и объёмы работ по ТО и ТР. Расчёт необходимого числа постов, исходя только из объёма работ, не отражает действительной потребности в постах, так как, в частности возникновение текущих ремонтов обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания в потребности текущего ремонта, как по времени, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди для устранения отказов и неисправностей. Для определения влияния различных факторов на неравномерность поступления автомобилей в текущий ремонт может быть использована теория массового обслуживания. Это даёт возможность проанализировать взаимосвязь между различными факторами в целях принятия оптимального решения.

1.1Корректировка нормативной периодичности ТО и КР

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: 2 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег Lк=Lц (Lц- цикловой пробег) и периодичность ТО-1 и ТО-2 Li определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации- k1; модификацию подвижного состава- k2; климатические условия- k3, т. е.:

LР?= LР(н) k1k2k3 ,

где LР(н)- нормативный пробег автомобиля до списания, км. K1, K2, K3 - коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию подвижного состава и организацию его работы и климатический район.

Согласно рекомендациям , принимаем:

для ЗИЛ 130 -k1=1; k2=1; k3=1; LР(н)=450000 км.;

для КамАЗ-5311 - k1=1; k2=0,85; k3=1; LР(н)=300000 км;

Тогда пробег до списания Lц равен:

Р ЗИЛ=450000111=450000 км;

LР КамАЗ=30000010,851=255000 км;

Количество дней работы автомобилей за цикл (Дц) рассчитывается по формуле, дн.:

Дц= LР/lcc,

где lcc- среднесуточный пробег автомобилей, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Дц ЗИЛ=450000/140=3214 дн;

Дц КамАЗ=255000/160=1594 дн;

Скорректированный пробег до списания LР равен:

Р ЗИЛ=3214140=405020 км;

LР КамАЗ=1594160=255040 км;

Пробег до ТО рассчитывается по формуле (Li), км:

Li= Li (н) k1k3,

где Li (н) - нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

Принимаем: L(н)ТО-1 ЗИЛ=4000 км; L(н)ТО-1 КамАЗ=4000 км; L(н)ТО-2 ЗИЛ=16000 км; L(н)ТО-2 КамАЗ=16000 км;

Тогда пробег до ТОi равен:

ТО-1ЗИЛ =400011=4000 км;

LТО-1 КамАЗ =400011=4000 км;

LТО-2 ЗИЛ =1600011=16000 км;

LТО-2 КамАЗ =1600011=16000 км.

Количество дней работы автомобиля до ТО (ДТОр) определяется по формуле:

ДТОр= Li/ lcc,

Количество дней работы до ТО равно:

ДТО-1р ЗИЛ= 4000/140= 29 дн;

ДТО-1р КамАЗ= 4000/160= 25 дн;

ДТО-2рЗИЛ= 16000/140= 114 дн;

ДТО-2р КамАЗ= 16000/160= 100 дн.

Скорректированный пробег до ТО равен (Li), км:

ТО-1 ЗИ Л = 29140= 4060 км;

LТО-1 КамАЗ = 25160= 4000 км;

LТО-2 ЗИЛ = 114140= 15960 км;

LТО-2 КамАЗ = 100160= 16000 км.

.2 Расчет коэффициента технической готовности и годовых пробегов подвижного состава

Годовой пробег автомобиля рассчитывается по формуле:

Lг= lссДраб?Т,

где Драб -количество дней работы автомобиля в году;

?Т -коэффициент технической готовности автомобиля.

При проектировании АТП ?Т рассчитывается по формуле:

?Т,

где ДТО-ТР -количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км пробега, принимаем ДТО-ТР =1 для всего п/с;

ДКР -количество дней простоя в КР, принимаем: ДКР=25 дней;

KI4 - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации;

Kк - коэффициент, учитывающий долю подвижного