Разработка надежной тяговой передачи с ремонтопригодной и контролепригодной муфтой электропоездов серии ЭР9
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?о формуле [16, стр. 14]:
СЕ = СМ =Р N.; (4.7)а 2?
где: Р - число пар полюсов тягового электродвигателя,
Р = 2;
N - число проводников обмотки якоря,
N = 700;
а - число пар параллельных ветвей обмотки якоря тягового электродвигателя,
а = 2.
Подставив данные в формулу 4.7, получаем:
СЕ = СМ =2 х 700.= 111,46.2 х 2?
Решение системы дифференциальных уравнений таблицы 4.1 производим методом Рунге-Кутта на ЭВМ. В результате получаем графики колебаний и распределения частот колебаний для фланца шестерни, кольца и фланца тягового электродвигателя (у базовой муфты) или поводка (у новой муфты), которые обозначены Y(2), Y(3) и Y(5) соответственно (смотри прил. 6-9).
Для базовой муфты - смотри приложение 6, 7; для новой муфты - смотри приложение 8, 9.
Рассчитаем частоты возмущения от зубчатой передачи по следующей формуле [1, стр. 403]:
f z =Zz V.; Гц; (4.8)3,6? Дкп
где: Zz -количество зубьев большого зубчатого колеса,
Zz = 75;
V - скорость движения поезда, км/час.
Расчёт ведём для четырёх гармоник: f z, 2f z, 3f z, 4f z. Результаты заносим в таблицу.
Частоты возмущения
V, км/часf z, Гц2f z, Гц3f z, Гц4f z, Гц402535067591012603797581137151680505101015152020
Запишем в таблицу 4.6 частоты колебаний фланца тягового электродвигателя базовой муфты и поводка новой муфты соответственно, указывая интенсивности колебаний на каждой частоте в процентах, и, распределяя частоты по мере уменьшения интенсивности.
Частоты колебаний фланца тягового электродвигателя и поводка
ЧастотыФланец тягового электродвигателя (базовая муфта)Поводок (новая муфта)f1, Гц501000100%f2, Гц1505843%f3, Гц30040034%f4, Гц23332%--
По данным таблиц строим зависимости частот возмущения от скорости движения поезда и частоты колебаний фланца тягового электродвигателя.
Из сравнения видим, что вероятность резонанса в зона рабочих скоростей от 40 до 80 км/час у новой муфты меньше по сравнению с базовой, хотя возрастает интенсивность колебаний на более высоких частотах.
В целом, по результатам динамического расчёта можем сделать вывод, что новая муфта обладает удовлетворительными динамическими характеристиками и не впадает в резонанс в зоне рабочих скоростей от 40 до 80 км/час.
6. Технология сборки и разборки тяговой муфты
тяговый электропоезд резинокордовый муфта
Так как произведённые в конструкции муфты усовершенствования направлены на облегчение рассоединения муфты при технических ремонтах ТР-2, ТР-3, сравним порядок сборки и разборки муфты на текущих ремонтах ТР-2, ТР-3, то есть при каждой выкатке колёсных пар.
Для выкатки колёсной пары необходимо разъединить тяговый электродвигатель и тяговый редуктор, для этого муфту разбирают только со стороны тягового электродвигателя.
Порядок разборки тяговой муфты
Базовая муфтаНовая муфта121. Выкатить тележку из под вагона (при необходимости)122. Отвернуть восемь болтов М24, крепящих упругую оболочку к фланцу тягового электродвигателя; сжать в осевом направлении упругую оболочку на величину, позволяющую вывести втулки полуколец из отверстий фланца тягового электродвигателя2. Отвернуть четыре болта М16, соединяющих поводок и кольцо тягового электродвигателя; сжать в осевом направлении упругую оболочку на величину, позволяющую вывести зубья поводка из пазов кольца тягового электродвигателя3. Опустить редуктор, отвернув верхнюю гайку подвески редуктора4. Вынуть освободившиеся полукольца из полости упругой оболочки-
Порядок сборки тяговой муфты
Базовая муфтаНовая муфта121. Завести в упругую оболочку два полукольца и насадить их на фиксаторы-2. Поднять корпус редуктора до совпадения осей вала тягового электродвигателя и вала шестерни3. Сжать упругую оболочку в осевом направлении на величину, позволяющую завести концы втулок полуколец в отверстия фланца тягового электродвигателя3. Сжать упругую оболочку в осевом направлении на величину, позволяющую завести зубья поводка в пазы кольца тягового электродвигателя4. Закрепить упругую оболочку восемью болтами М244. Закрепить поводок и кольцо тягового электродвигателя четырьмя болтами М14
Как видно из таблицы, при разборке и сборке новой муфты уменьшается число совмещаемых поверхностей (с восьми до двух) и число болтовых соединений (с восьми до четырёх). Благодаря этому достигается существенная экономия трудоёмкости разборки и сборки тяговой муфты.
Равномерность затяжки упругого элемента и отсутствие перекоса определять замерами через отверстие диаметром 5 мм.
Разница в замерах не должна превышать 2 мм.
После каждой разборки и сборки необходимо проверить размеры:
1.у базовой муфты ширину 174 + 3 мм и смещение фланцев друг относительно друга (3 + 1,5 мм);
2.у новой муфты ширину 160 + 3 мм и смещение фланцев друг относительно друга (3 + 1,5 мм) по размеру 120 + 1,5 мм.
При незагруженности вагона фланец двигателя должен быть выше фланца шестерни.
В случае, если указанные размеры не соблюдаются, нужно установить их перемещением тягового электродвигателя вдоль его оси и затяжкой стержня в подвеске редуктора.
7. Экономический расчёт внедрения резинокордовой ремонтопригодной муфты тяговой передачи
В настоящем дипломном проекте производится модернизация существующей тяговой передачи и резинокордовой тяговой муфты э