Разработка надежной тяговой передачи с ремонтопригодной и контролепригодной муфтой электропоездов серии ЭР9
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
адёжной системой;
2.более 60% от всех неисправностей тяговой передачи приходится на упругую муфту;
.резинокордовая муфта не удовлетворяет одному из главных условий, предъявляемых к тяговой муфте - выполнять функции и соединительной муфты (приспособленность беспрепятственной её разборки без нарушения типа посадки). Частые монтаж и демонтаж муфты приводят к изменению посадочных размеров из-за нарушения приработанности втулок к отверстиям во фланцах,
.в муфте, работающей в реверсивном режиме, не должно быть несущих элементов с зазорами.
Таким образом, можем заключить, что для повышения надёжности тяговой передачи требуется модернизация существующей муфты или разработка новой муфты, которая удовлетворяла бы вышеперечисленным требованиям.
В данной работе исследуем возможность модернизации существующей муфты iелью обеспечения её ремонтопригодности.
3. Разработка вариантов ремонтопригодной резинокордовой муфты тяговой передачи на эскизе
3.1 Расчёт размерной цепи двигатель - редуктор для определения габаритов муфты
С помощью чертеже ДМЗ 302.30.01.013 СБ Балка поперечная. Сборочный чертёж определим размер BC между внутренним кронштейном подвески двигателя и кронштейном подвески редуктора.
Определение размера ВС на поперечной балке
Расчёт допусков неизвестных размеров производим методом максимума-минимума, учитывающим предельные отклонения звеньев размерной цепи и самые неблагоприятные их сочетания, то есть арифметически складываем допуски в ту или иную сторону [6, стр. 251].
ВС = АС - АВ = (770 1) - (186,5 1) = 583,5 2 мм.
По чертежу завода Сибстанкоэлектропривод (г. Новосибирск) ГПИН.652432.001 ГЧ Электродвигатель тяговый постоянного тока ТДЭ - 235 У1. Габаритный чертёж определяем габарит щита двигателя, обращенного к муфте.
Габарит щита двигателя
Конструкция нижних кронштейнов подвески двигателя на поперечной балке предусматривает возможность смещения двигателя вдоль его оси, в ту или иную сторону. Это обеспечивают отверстия под болты крепления, имеющие вертикальный диаметр 50 мм, а горизонтальный диаметр 75 мм.
Для удобства построения габаритов муфты найдём расстояние между хвостовиком вала якоря тягового электродвигателя и точкой подвески редуктора как разность размера ВС = 583,5 2 и размера 280 3 из рисунка 2.2: (583,5 2) - (280 3) = 303,5 5 мм.
На этом расстоянии от габарита щита электродвигателя строим на листе 2 габарит редуктора с помощью чертежа ДМЗ 302.30.10.000 СБ Колёсная пара с редуктором и буксами. Сборочный чертёж.
Расстояние от точки подвески редуктора до поперечной балки 157 мм определяем из чертежа поперечной балки, а расстояние от точки подвески редуктора до оси колёсной пары 648 мм рассчитываем как разность расстояния от точки подвески редуктора до центра большого зубчатого колеса 740 мм (из чертежа ДМЗ 302.30.10.020 СБ Корпус верхний. Сборочный чертёж) и радиуса оси колёсной пары на данном участке 184/2 мм: (740 1) - (184/2) = 648 1 мм.
На рисунке представлен упрощённый, а на листе 2 точный габарит тяговой муфты. При построении использовались минимальные значения размеров, штриховкой указан зазор 5 мм между узлами привода и резинокордовой муфты.
Габариты тяговой муфты
3.2 Эскизные варианты ремонтопригодной муфты
Эскизные варианты разрабатываем на основании имеющихся габаритных ограничений. Резинокордовую оболочку не изменяем и оставляем на том же месте. Из листа 2 видно, что габариты не позволяют произвести какие-либо изменения конструкции со стороны редуктора, поэтому усовершенствовать конструкцию муфты будем со стороны тягового электродвигателя, тем более, что согласно технологии разъединения муфты должно производиться именно здесь.
Для всех вариантов общим является следующее:
- применение двух, диаметрально расположенных прямоугольных зубьев для передачи вращающего момента;
- разделение фланца электродвигателя на кольцо, зажимающее вместе с полукольцами резинокордовую оболочку и поводок, обеспечивающий доступ к болтам, стягивающим оболочку;
- ступицу фланца двигателя, насаженную на хвостовик вала якоря тягового электродвигателя, оставляем без изменений.
Зуб может быть расположен как на кольце, так и на поводке. Фиксация поводка и кольца относительно друг друга осуществляется с помощью горизонтальных поверхностей, стягиваемых четырьмя или восемью болтами М10, расположенными вертикально. Болты воспринимают радиальную и осевую нагрузки, а в случае образования зазора в зубчатом зацеплении - и окружную нагрузку.
Недостатками данного варианта является следующее:
- невозможность применения болтов диаметром более 10 мм, из-за недостатка места под ключ и малой возможной глубины отверстий под болты, определяемой высотой зуба;
- необходимость нарезки резьбы и в поводке и в кольце;
- трудность сборки при совмещении вертикальных поверхностей зуба и паза, но и горизонтальных поверхностей соединения кольца и поводка.
Зуб размещён на поводке, а в кольце имеется сквозной паз под зуб. Центрирование кольца и поводка относительно друг друга осуществляем с помощью кольцевых буртиков, имеющих зазор и не воспринимающих поэтому никаких нагрузок. Соединение кольца и поводка производим по вертикальной плоскости и фиксируем горизонтально расположенными болтами М16. Болты передают радиальную