Разработка надежной тяговой передачи с ремонтопригодной и контролепригодной муфтой электропоездов серии ЭР9
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
ые в выражение 6.15 получим следующее выражение:
6402202.? 0,8557789601/8 + 0,15+187882.0,91/12 + 0,151 / 12 + 0,15
,8496 ? 0,85
Условие 6.15 выполняется, следовательно, оптовая цена новой муфты обоснована с точки зрения эффективности в масштабах всего народного хозяйства.
7.4 Расчёт экономического эффекта
Эффект от эксплуатации и производства новой муфты (народнохозяйственный эффект) за год в расчёте на годовой объём выпуска определяем по следующей формуле [17, стр. 15]:
Эн/х = (ЦбПнх1 / Тб + Ен+?И.- Цн) Ан, руб./год, (6.16)Пб1 / Тн + Ен1 / Тн + Ен
где: Цб, Цб - цена базовой и новой муфт, соответственно, в рублях;
Пн, Пб - годовая производительность соответственно базовой и новой муфт (их производительности равны, поэтому Пн / Пб = 1);
Тн, Тн - сроки эксплуатации соответственно базовой и новой муфт, лет;
Ен - нормативный коэффициент эффективности,
Ен = 0,15;
?И - величина сокращения эксплуатационных расходов в год за счёт внедрения новой муфты, руб./год;
Ан - годовая программа выпуска новой муфты, ед./год.
Исходя из рассчитанных выше показателей по формуле 6.16 рассчитываем годовой народно-хозяйственный экономический эффект от внедрения новой муфты в расчёте на годовой объём производства:
Эн/х = (5778960 х 11 / 8+ 0,15.+187872.- 6402202) 1157 = 1404509572 руб./год1 / 12 +0,151 / 12 + 0,15
На основании проведённого выше технико-экономического расчёта можно сделать вывод о том, что внедрение ремонтопригодной тяговой муфты для тяговой передачи электропоезда в производство и эксплуатацию на железнодорожном транспорте экономически обосновано, и ожидаемый годовой экономический эффект от этого мероприятия составит 1404509572 руб./год.
В тоже время необходимо заметить, что ряд показателей в данном расчёте определён с помощью экспертных, приближённых оценок, поэтому величина экономического эффекта нуждается в уточнении по результатам испытаний и эксплуатации опытных образцов ремонтопригодной тяговой муфты. Только после этого можно сделать окончательный вывод об эффективности внедрения её в производство и эксплуатацию.
Заключение
На основании приведенных в данном дипломном проекте исследований и расчётов можно сделать следующий выводы:
1.существующая тяговая резинокордовая муфта для тяговой передачи электропоезда является наименее надёжным элементом, а также обладает недостаточной ремонтопригодностью;
2.необходимо усовершенствовать конструкцию тяговой муфты для повышения её надёжности и ремонтопригодности;
.расчёты прочности и динамики одного из двух разработанных вариантов ремонтопригодной тяговой муфты показали, что такая муфта обладает достаточным запасом прочности, и при её работе не возникает резонансных явлений в тяговой передаче;
.технико-экономический расчёт показал эффективность внедрения новой муфты для тяговой передачи, которая обеспечивается повышением её надёжности и снижением трудоёмкости разборки и сборки на текущих ремонтах ТР-2, ТР-3;
.в целях защиты пассажиров от удара в случае разрыва муфты предложена и рассчитана конструкция защитного устройства.
Список литературы
1.Механическая часть тягового подвижного состава: Учебник для ВУЗов железнодорожного транспорта / И.В. Бирюков, А.Н. Савоськин, Г.П. Бурчак и др.; под редакцией И.В. Бирюкова. - М.: Транспорт, 1992 г. - 440 стр.
2.Внедрение стенда и методики оценки качества ремонта тяговых редукторов электропоездов в депо Железнодорожное: Отчёт / Московский институт инженеров железнодорожного транспорта (МИИТ); Руководитель темы Е.К. Рыбников. - 43/90; Инд. УДК: 629.4.02.004.67. - М.; 1990 г. -91 стр.
3.Электропоезд ЭР9П: Руководство по эксплуатации. - Рига: Рижский вагоностроительный завод, 1974 г. -461 стр.
.Электропоезд ЭР2Т модели 62-297: Руководство по эксплуатации 297.00.00.000 РЭ. - том 1. - Рига: Рижский вагоностроительный завод, 1989 г. - 368 стр.
.Электропоезд ЭД2Т модели 62-233: Руководство по эксплуатации 233.00.00.000 РЭ. - том 1. - Демихово: АО Демиховский машиностроительный завод, 1994 г. -249 стр.
.Взаимозаменяемость, стандартизация и технические измерения: Учебник для ВУЗов / А.И. Якушев, Л.Н. Воронцов, Н.М. Федотов. - Шестое издание переработанное и дополненное. - М.: Машиностроение, 1986 г. - 352 стр.
.Орлов П.И. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие в трёх книгах. Книга 1. - Издание 2-е, переработанное и дополненное. - М.: Машиностроение, 1977. - 623 стр.
.Орлов П.И. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие в трёх книгах. Книга 2. - Издание 2-е, переработанное и дополненное. - М.: Машиностроение, 1977. - 574 стр.
.Орлов П.И. Основы конструирования: Справочно-методическое пособие в трёх книгах. Книга 3. - Издание 2-е, переработанное и дополненное. - М.: Машиностроение, 1977. - 360 стр.
.Цукало П.В., Ерошкин Н.Г. Электропоезда ЭР2 и ЭР2Р. - М.: Транспорт, 1986 г. - 359 стр.
.Серенсен С.В., Когаев В.П., Шнейдерович Р.М. Несущая способность и расчёт деталей машин на прочность: Руководство и справочное пособие. - Издание 3-е, переработанное и дополненное. - М.: Машиностроение, 1975 г. -488 стр.
.Краткий справочник машиностроителя / Под редакцией С.А. Чернавского. - М.: Машиностроение 1966 г. -798 стр.
.Бирюков И.В., Беляев А.И., Рыбников Е.К. Тяговые передачи электроподвижного состава железных дорог. - М.: Транспорт, 1986 г. -256 стр.
.Фаворин М.М. Моменты инерции тел. - М.: Машиностроение, 1970 г. -312 стр.
.Захарченко Д.Д., Савоськин А.Н. Проектирование систем автоматического регулирования электричес