Разработка надежной тяговой передачи с ремонтопригодной и контролепригодной муфтой электропоездов серии ЭР9
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
?икового узла редуктора:
.1Разрушение опорных подшипников,
4.2Обрыв и ослабление болтов крышек опорного узла.
Из сравнения диаграмм видно, что происходит не только относительный, но и абсолютный рост обрывов упругой муфты.
Анализ влияния времени года на количество неисправностей показал ряд закономерностей. Количество неисправностей были сгруппированы по месяцам, сходным по климатическим условиям.
Болты упругой муфты разрушаются в период интенсивных перевозок - летом, когда муфта работает в условиях повышенных раiентровок и больших тяговых и тормозных моментов.
Анализ количеств неисправностей в зависимости от пробега электропоездов позволяет заключить следующее:
1.количество неисправностей по разрыву и вырыву упругой оболочки распределяется равномерно в периоде эксплуатации от ТР-2 до ТР-3, что говорит о конструктивном недостатке этого узла;
2.болты упругой муфты выходят из строя в наибольшей степени после ТР-3.
Здесь заметим, что для электропоездов с механической частью типа ЭР2 (в том числе и для поездов ЭР9П) РВЗ в соответствии с инструкцией МПС Правила деповского ремонта электропоездов и секций ЦТ-2614 установил следующие виды и периодичность технического обслуживания. Эти же сроки применялись первоначально и для обслуживания ЭР2Р [3, стр. 7].
Таблица 1.2. Виды и периодичность осмотров и ремонтов
Вид ремонта в соответствии с правиламиМежремонтные пробегиПериодичностьЦТ-3972ЦТ-2614Техническое обслуживаниеТО-1Технический осмотр-ежесуточноТО-3Профилактический осмотр-4 сутокТекущие ремонтыТР-1Малый периодический ремонт22 тыс. км45 сутокТР-2Больший периодический ремонт175 тыс. км1 годТР-3Подъёмочный ремонт300-350 тыс. км2 годаКапитальные ремонтыКР-1Заводской ремонт первого объёма600-700 тыс. км4 годаКР-2Заводской ремонт второго объёма1800-2000 тыс. км12 лет
Исходя из опыта эксплуатации, и в соответствии с Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов ЦТ-3972 РВЗ установил новые сроки технического обслуживания и величины межреморнтых пробегов электропоездов [4, стр. 76], которые приведены в таблице 1.3.
Объём каждого из видов технического обслуживания (ремонта) установлен соответствующими Правилами МПС, а так же руководствами и инструкциями по эксплуатации заводов изготовителей как для электропоезда в целом, так и для отдельных узлов и аппаратов.
Выкатка колёсной пары с редуктором из-под тележки, а следовательно и разборка резинокордовой муфты (это может делаться так же и длоя снятия тягового электродвигателя с тележки), может производиться при необходимости при ТР-2 и обязательно производиться при ТР-3, КР-1 и КР-2 [4, стр. 88-130].
Таблица 1.3. Виды и периодичность осмотров и ремонтов электропоездов ЭР2Т
Вид ремонтаСрок или пробегТехническое обслуживаниеТО-1ЕжедневноТО-224-48 часовТО-35 сутокТекущий ремонтТР-150 сутокТР-2150 тыс. кмТР-3300 тыс. кмКапитальный ремонтКР-1600 тыс. кмКР-21800 тыс. км
В соответствии с Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов ЦТ-3972 величина пробега при постановке электропоезда в ремонт может быть принята в пределах +10% от указанной в руководстве по эксплуатации, для равномерной загрузки ремонтных цехов и заводов.
Анализ отказов тяговых передач электропоездов ЭР2 по депо Апрелевка показал устойчивый характер выхода из строя, в частности резинокордовых муфт по обрыву болтов и разрушению корда. В 1998 году из 298 случаев отказа эти составляли 42,3%, а в 1999 году из 285 случаев - 42,1%.
В месте с обрывом сочленяющих болтов корпуса редуктора и осевым разбегом вала малой шестерни с выдавливанием крышки малой шестерни, эти три группы неисправностей являются основными и составляют 95% всех неисправностей.
Нужно заметить, что в данном случае большое количество неисправностей и устойчивая их группировка вызваны большим общим износом тяговых передач, так как поезда в этом депо были старыми.
Анализ неисправностей по месяцам одного года показывает сезонную зависимость количества выходов из строя по неисправности муфты. Нарастание числа неисправностей происходит с началом летнего графика движения.
Зависимость числа неисправностей от пробега после последнего деповского ремонта (ТР-2 или ТР-3) показывает, что неисправности по узлу малой шестерни и по муфте имеют близкий характер распределения с максимумом около 100 тыс. км пробега, что указывает на их низкую надёжность и необходимость неплановых ремонтов (2, стр. 10-21).
1.2 Условия эксплуатации тяговых приводов электропоездов
Условия эксплуатации тяговых приводов электропоездов в общем случае можно охарактеризовать воздействиями, выделенными в три группы.
Первую группу составляют различные воздействия от окружающей среды. Сюда можно отнести действия пыли, влаги, температуры (низкой и высокой), различного рода загрязнении.
При движении с большой скоростью на ходовые части воздействуют частица песка и щебня, поднимающихся с верхнего строения пути, низкая температура косвенно влияет на работу ходовых частей и выражается в увеличении жёсткости резинотехнических изделий и увеличений ускорений колёсных пар из-за увеличения жёсткости пути при замерзании балластного слоя.
Вторая группа воздействий связана с силами и моментами, вызывающими сам процесс движения - это тяговые силы и моменты, которые в общем случае переменны, так как определяются условиями iепления колеса с рельсом, сопротивлением движению, скоростью движения, реж