Развитие железнодорожного транспорта
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
положительно повлияло на динамику анализируемого показателя в результате работы дороги.
Вывод 3: (в качественном отношении)
Средний вес брутто грузового поезда увеличился в отчетном периоде по сравнению с базисным на 8,7% за счет увеличения среднего веса нетто на 3% и среднего веса тары на 16%. Повышение среднего веса тары является отрицательным фактором, однако это несущественно повлияло на работу дороги.
Задание 3. Проанализировать динамику коэффициента вспомогательной работы локомотива )
Формула определения
Формула взаимосвязи
Относительная величина динамики =1,004 увеличение на 0,4%
Относительная величина динамики =0,994 уменьшение на 0,6%
Относительная величина динамики =0,99 уменьшение на 1%
Относительная величина динамики =1,031 увеличение на 3,1%
Вывод 1: (в количественном отношении)
Коэффициент вспомогательной работы локомотива увеличился на 3,1% за счет снижения локомотиво-километров поездных грузовых локомотивов линейного пробега во главе поездов на 1%, который выше снижения локомотиво-километров поездных грузовых локомотивов линейного пробега в общем на 0,6%, что является положительным в работе дороги.
Вывод 2: (в качественном отношении)
Коэффициент линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов увеличился на 0,4% за счет увеличения коэффициента вспомогательной пробега локомотива к пробегу во главе поездов на 3,1%. Увеличение коэффициента вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов отрицательно повлияло на динамику анализируемого показателя и результаты работы дороги.
Задание 4. Проанализировать динамику среднесуточного пробега поездного грузового локомотива )
Формула определения
Формула взаимосвязи
Формула взаимосвязи
Формула взаимосвязи
Относительная величина динамики =0,973 увеличение на 2,7%
Относительная величина динамики =0,994 уменьшение на 0,6%
Относительная величина динамики =1,022 увеличение на 2,2%
Относительная величина динамики =0,97 уменьшение на 3%
Относительная величина динамики =0,998 уменьшение на 0,2%
Относительная величина динамики =0,989 уменьшение на 1,1%
Относительная величина динамики =0,867 уменьшение на 13,3%
Относительная величина динамики =0,984 уменьшение на 1,6%
Относительная величина динамики =1,007 увеличение на 0,7%
Вывод 1: (в количественном отношении)
Среднесуточный пробег поездного грузового локомотива в отчетном периоде по сравнению с базисным увеличился на 2,7% за счет роста эксплуатируемого парка локомотивов в среднем в сутки на 2,2%, несмотря на спад линейного пробега поездных грузовых локомотиво-километров на 0,6%, что является положительным в работе дороги.
Вывод 2: (в качественном отношении)
Среднесуточный пробег поездного грузового локомотива в отчетном периоде по сравнению с базисным увеличился на 2,7% за счет снижения среднесуточного пробега поездного грузового локомотива в поездах на 3% и снижения среднесуточного пробега поездного грузового локомотива в одиночном следовании на 0,2%. Снижение среднесуточного пробега поездного грузового локомотива в поездах и снижение среднесуточного пробега поездного грузового локомотива в одиночном следовании отрицательно повлияли на работу дороги.
Вывод 3: (в качественном отношении)
Среднесуточный пробег поездного грузового локомотива в отчетном периоде по сравнению с базисным увеличился на 2,7% наблюдалось снижение средней технической скорости движения вагонов на 1,6%, также отмечается снижение относительной величины структуры бюджета времени поездных грузовых локомотивов на перегонах на 1,1%. Рост среднесуточного пробега поездного грузового локомотива - положительный фактор в работе дороги.
Вывод 4: (в качественном отношении)
Среднесуточный пробег поездного грузового локомотива в отчетном периоде по сравнению с базисным увеличился на 2,7% наблюдалось снижение средней технической скорости движения вагонов на 1,6%, также отмечается снижение относительной величины структуры бюджета времени поездных грузовых локомотивов на перегонах на 1,1%, но отмечается повышение участковой скорости на 0,7%. Рост среднесуточного пробега поездного грузового локомотива - положительный фактор в работе дороги.