Развитие железнодорожного транспорта
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
µработки1,685661,81013(3.20) верно1,07384Б)транзитных с переработкой3,064912,20036(3.21) верно0,71792В)транзитных4,750574,01049(3.22) верно0,84421Г)погрузки и выгрузки(коэффициент местной работы)1,015021,114491,09800Д)погрузки за счет вагонов своей выгрузки(коэффициент сдвоенных операций)1,151551,220831,06017Е)дополнительного занятия и освобождения вагона0,151550,220831,45720Ж)занятия и освобождения вагона1,168851,36063(3.23) верно1,16408Проверить правильность расчета качественных показателей использования рабочего парка грузовых вагонов.
(т-км нетто)(3.1)
(т-км нетто)(3.2)
(т/ваг)(3.3)
(т/ваг)(3.4)
(т/ваг)(3.5)
(доля)(3.6)
(доля)(3.7)
(км/сут)(3.8)
(км)(3.9)
(км)(3.10)
(км)(3.11)
(ч)(3.12)
(ч)(3.13)
(ч)(3.14)
(ч)(3.15)
(ч)(3.16)
(ч)(3.17)
(ч)(3.18)
(ч)(3.19)
(станций)(3.20)
(станций)(3.21)
(станций)(3.22)
(станций)(3.23)
поезд грузовой локомотив вагон
4.Анализ динамики качественных показателей рабочего парка грузовых вагонов
Задание 1. Проанализировать динамику среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка
Формула определения
Формула взаимосвязи 1
Формула взаимосвязи 2
Относительная величина динамики = 1,016 - увеличение на 1,6%
Относительная величина динамики ?Plн = 1,019 - увеличение на 1,9%
Относительная величина динамики nраб = 1,004 - увеличение на 0,4%
Относительная величина динамики Pраб = 1,296 - увеличение на 29,6%
Относительная величина динамики Pгр = 1,373 - увеличение на 37,3%
Относительная величина динамики ?гр = 1,198 - увеличение на 19,8%
Относительная величина динамики Sв = 0,784 - снижение на 21,6%
Вывод 1: (в количественном отношении)
Среднесуточная производительность грузового вагона в отчетном периоде по сравнению с базисным увеличилась на 1,6% за счет увеличения тонно-км нетто на 1,9% и роста рабочего парка вагонов на 0,4%. Увеличение данных показателей положительно повлияло на работу дороги.
Вывод 2: (в качественном отношении)
Среднесуточная производительность грузового вагона в отчетном периоде по сравнению с базисным увеличилась на 1,6% за счет увеличения динамической нагрузки рабочего вагона на 29,6%, но также наблюдалось снижение среднесуточного пробега рабочего парка на 21,6%. Но это не существенно повлияло на работу отделения дороги.
Вывод 3: (в качественном отношении)
Среднесуточная производительность грузового вагона в отчетном периоде по сравнению с базисным увеличилась на 1,6% за счет увеличения динамической нагрузки грузового вагона на 37,3% и роста коэффициента порожнего пробега на 19,8% и снижение среднесуточного пробега рабочего парка на 21,6%, но данное снижение не повлияло на работу дороги.
Задание 2. Проанализировать динамику средней динамической нагрузки рабочего вагона
Формула определения
Формула взаимосвязи
Относительная величина динамики Pраб = 1,296 - увеличение на 29,6%
Относительная величина динамики ?Plн = 1,019 -увеличение на 1,9%
Относительная величина динамики ?nS0 = 0,787 - снижение на 21,3%
Относительная величина динамики Pгр = 1,373- увеличение на 37,3%
Относительная величина динамики ?гр = 1,198 -увеличение на 19,8%
Вывод 1: (в количественном отношении)
Средняя динамическая нагрузка рабочего вагона увеличилась в отчетном году по сравнению с базисным на 29,6% за счет увеличения тонно-км нетто на 1,9% и снижения общих вагоно-км на 21,3%. Рост динамической нагрузки рабочего вагона положительно повлиял на результаты работы дороги.
Вывод 2: (в качественном отношении)
Средняя динамическая нагрузка рабочего вагона увеличилась в отчетном году по сравнению с базисным на 29,6% за счет увеличения динамической нагрузки груженого вагона на 37,3% и увеличения коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на 19,8%. Увеличение динамической нагрузки и коэффициента порожнего пробега к груженому положительно повлияли на динамику анализируемого показателя и результаты работы дороги.
Задание 3. Проанализировать динамику среднесуточного пробега грузового вагона рабочего парка )
Формула определения
Формула взаимосвязи
Относительная величина динамики Sв = 0,784 - снижение на 21,6%
Относительная величина динамики ?nS0 = 0,787 - снижение на 21,3%
Относительная величина динамики nраб = 1,004 - увеличение на 0,4%
Относительная величина динамики lп = 0,847 - снижение на 15,3%
Относительная величина динамики Oв = 1,08 - увеличение на 8%
Вывод 1: (в количественном отношении)
Среднесуточный пробег грузового вагона рабочего парка снизился в отчетном периоде по сравнению с базисным на 21,6% за счет снижения общих вагоно-км на 21,3% и роста рабочего парка вагонов на 0,4%. Снижение среднесуточного пробега грузового вагона отрицательно повлияло на результаты работы дороги.
Вывод 2: (в каче