Развитие железнодорожного транспорта
Курсовой проект - Транспорт, логистика
Другие курсовые по предмету Транспорт, логистика
вого поездаа) НеттоТонн1643,9341693,377(7.2) верно1,03б) Тары1276,2841481,567(7.3) верно1,16в) Брутто2920,2193174,945(7.4) (7.5) верно1,0873Коэфф-т веса поезда нетто к весу поезда бруттоДоля0,5630,5330,9474Коэфф-т веса поезда тары к весу поезда брутто0,4370,4671,0685Коэфф-т вспомогат-го линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездовДоля0,13945360,14381891,0313036Коэфф-т линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов (вспомог.раб)1,13945361,1438189(7.6) верно1,00383117Средняя численность вагонов в грузовом поездеВагон62,103849,36530,79498Средняя скорость движения поездного локомотива:Км/ча) Техническая51,354950,50900,9835б) Участковая41,547541,84391,00719Средняя скорость движения грузового поезда:а) Техническая51,473750,47470,9805б) УчастковаяКм/ч51,015250,07290,981510Среднесут.пробег поездного грузового локомотива-всего0,58980,5736(7.7) (7.8) (7.9) верно0,9725В том числеа) В поездах0,54670,53070,9707б) В одиночном следовании0,0430,04290,997611Относит.величины структуры бюджета времени поездных грузовых локомотивов:доля(7.10) верноа) На перегонах0,47852350,47316680,9888058б) На промежуточных станциях0,11295710,09798420,867446в) На станциях смены локомотивной бригады0,05103090,05097630,9989311г) В оборотных депо0,06862960,07965261,1662854д) На станциях основного депо0,08005090,07618220,9516727е) В основных деподоля0,05635980,06426001,140176ж) На станциях оборотного депо0,1524480,14117290,9260400
Проверка правильности расчета качественных показателей использования рабочего парка грузовых поездов и поездных локомотивов.
и (ткм-брутто)(7.1)
(тонн)(7.2)
(тонн)(7.3)
(тонн)(7.4)
(тонн)(7.5)
(доля)(7.6)
(км)(7.7)
(км)(7.8)
(км)(7.9)
(доля) (7.10)
8.Анализ динамики качественных показателей использования грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов
Задание 1. Проанализировать динамику среднесуточной производительности поездного грузового локомотива( )
Формула определения
Формула взаимосвязи
Формула взаимосвязи
Относительная величина динамики =1,053 увеличение на 5,3%
Относительная величина динамики =1,077 увеличение на 7,7%
Относительная величина динамики =1,022 увеличение на 2,2%
Относительная величина динамики =1,087 увеличение на 8,7%
Относительная величина динамики =0,9725 снижение на 2,7%
Относительная величина динамики =1,031 увеличение на 3,1%
Относительная величина динамики =1,004 увеличение на 0,4%
Вывод 1: (в количественном отношении)
Среднесуточная производительность поездного грузового локомотива увеличилась в отчетном периоде по сравнению с базисным на 5,3% за счет увеличения тонно-км брутто на 7,7%, а также ростом эксплуатируемого парка локомотивов в среднем в сутки на 2,2%. Повышение среднесуточной производительности поездного грузового локомотива положительно повлияло на работу дороги.
Вывод 2: (в качественном отношении)
Среднесуточная производительность поездного грузового локомотива увеличилась в отчетном периоде по сравнению с базисным на 5,3% за счет увеличения среднего веса брутто грузового поезда на 8,7% и за счет снижения среднесуточного пробега поездного грузового локомотива на 2,7%. Увеличение среднесуточной производительности поездного грузового локомотива и среднего веса брутто грузового поезда положительно повлияло на динамику анализируемого показателя и результат работы дороги.
Вывод 2: (в качественном отношении)
Среднесуточная производительность поездного грузового локомотива увеличилась в отчетном периоде по сравнению с базисным на 5,3% за счет увеличения среднего веса брутто грузового поезда на 8,7% и за счет снижения среднесуточного пробега поездного грузового локомотива на 2,7%.
Увеличение среднесуточной производительности поездного грузового локомотива и среднего веса брутто грузового поезда положительно повлияло на динамику анализируемого показателя и результат работы дороги, повышение коэффициента линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов также положительно повлиял на работу дороги в целом.
Задание 2. Проанализировать динамику среднего веса брутто грузового поезда )
Формула определения
Формула взаимосвязи
Формула взаимосвязи
Относительная величина динамики =1,087 увеличение на 8,7%
Относительная величина динамики =1,077 увеличение на 7,7%
Относительная величина динамики =0,99 снижение на 1%
Относительная величина динамики =1,368 увеличение на 36,8%
Относительная величина динамики =0,795 снижение на 20,5%
Относительная величина динамики =1,16 увеличение на 16%
Относительная величина динамики =1,03 увеличение на 3%
Вывод 1: (в количественном отношении)
Средний вес брутто грузового поезда увеличился в отчетном периоде по сравнению с базисным на 8,7% за счет увеличения тонно-км брутто на 7,7% и снижения поездо-км на 1%. Увеличение среднего веса брутто грузового поезда положительный фактор в работе дороги.
Вывод 2: (в качественном отношении)
Средний вес брутто грузового поезда увеличился в отчетном периоде по сравнению с базисным на 8,7% за счет увеличения среднего веса брутто рабочего вагона на 36,8% и снижения средней численности вагонов в грузовом поезде на 20,5%. Увеличение среднего веса брутто грузового поезда