Проект привода шнека
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
Обод воспринимает нагрузку от зубьев и должен быть достаточно прочным и в то же время податливым, чтобы способствовать равномерному распределению нагрузки по длине зуба. Жёсткость обода обеспечивает его толщина, определяемая по формуле (5.11) при da2 = 100тАж500 мм
(6.8)
Тогда для косозубого колёса, установленного на промежуточном валу
мм.
на тихоходном валу
мм.
Ширина обода принимается равной ширине колеса b2.
Ступица служит для соединения колеса с валом. Внутренний диаметр ступицы принимаем равным диаметру ступени вала, на котором устанавливаются колёса. Наружный диаметр при соединении шпоночном и с натягом определяем по формуле
, (6.9)
где d - диаметр ступени вала, на котором установлено колесо.
для промежуточного вала
мм.
для тихоходного вала
мм.
Определяем толщину ступицы
, (6.10)
для промежуточного вала
мм.
для тихоходного вала
мм.
Длина ступицы
(6.11)
Принимаем длину ступицы колеса, установленном на промежуточном валу, 80 мм.
Принимаем для ступицы колес, установленных на тихоходном валу 110 мм.
Диск соединяет обод и ступицу. Его толщина С определяется в зависимости от способа изготовления колеса, по формуле
, (6.12)
.
Так как условие не выполняется, то принимаем Сп = 13,25 мм.
.
Так как условие не выполняется, то принимаем Ст = 17,8 мм.
Радиусы закруглений диска принимаем R = 6, уклон g = 7о. Угол фаски на колёсах принимаем aф = 45о. Отверстий на диске из-за малых размеров не делаем.
Шестерни при U 3,15 выполняем заодно с валом.
6.3.2 Конструирование корпуса редуктора [4]
Корпус редуктора выполняем литьём из серого чугуна i 15. Форму корпуса выполняем прямоугольным, разъёмным и состоящим из крышки и основания. Толщину стенок корпуса принимаем d = 10 мм, при этом внутренний контур стенок корпуса очерчивается по всему периметру корпуса с учётом зазоров между контуром и вращающимися деталями.
Фундаментный фланец основания корпуса предназначен для крепления редуктора к фундаментной раме. Опорную поверхность выполняем в виде четырёх небольших платиков, расположенных на возможно большем расстоянии друг от друга. Редуктор крепится к раме четырьмя болтами М14, расположенных в нишах корпуса.
Фланец подшипниковой бобышки крышки и основания корпуса предназначен для соединения крышки и основания. Фланец расположен в месте установки стяжных подшипниковых болтов на продольных длинных сторонах корпуса в количестве двух на одну сторону корпуса; в крышке наружу от её основания, в основании - внутри от стенки. Подшипниковые стяжные винты М12 ставят ближе к отверстию под подшипник.
Для соединения крышки корпуса с основанием по всему контуру разъёма выполняем соединительный фланец, соединённый винтами М10. Количество винтов принимаем по конструктивным соображениям.
Фланец для крышки смотрового окна соединяется с крышкой винтами М6. Количество винтов и расстояние между ними устанавливаем конструктивно. Высоту фланца принимаем 5 мм.
Подшипниковые бобышки предназначены для размещения комплекта деталей подшипникового узла. Подшипниковую бобышку быстроходного вала выполняем внутри корпуса, а тихоходного вала - снаружи. Внутренний диаметр бобышки принимаем равным внутреннему диаметру фланца для крышки подшипникового узла.
Смотровой люк для удобства осмотра располагаем на верхней на верхней крышке корпуса, что позволяет также использовать люк для заливки масла. Смотровой люк делаем прямоугольной формы максимально возможных размеров.
Люк закрываем крышкой, выполненной из стали, толщиной ?к = 1мм. Для того чтобы внутрь корпуса извне не засасывалась пыль, под крышку ставим уплотняющие прокладки из полосы резины толщиной 2тАж3 мм. С крышкой совмещаем отдушину. Высота внутренней штампованной крышки Н 0,1L (L -длина крышки). В ней пробиты два - четыре отверстия диаметром 4тАж5 мм. Крышка окантована с двух сторон вулканизированной резиной. Наружная крышка плоская, вдоль длинной её стороны выдавлены два гребня, через которые внутренняя полость редуктора соединена с внешней средой. Пространство между крышками заполнено фильтром из тонкой медной проволоки. Крышка крепится к корпусу винтами с полукруглой головкой.
Для обеспечения разъединения крышки и основания при разборке корпуса применяем отжимные винты, которые ставим в двух противоположных местах крышки корпуса. Диаметр отжимных винтов принимаем равным диаметру подшипниковых стяжных винтов.
Для подъёма и транспортировки крышки корпуса и собранного редуктора применяем проушины, отливая их заодно с крышкой в виде сквозного отверстия в корпусе.
Отверстия под маслоуказатель и сливную пробку располагаем рядом на одной стороне основания корпуса. Нижнюю кромку сливного отверстия выполняем несколько ниже уровня днища. Дно делаем с уклоном 1тАж2 0 в сторону отверстия. У самого отверстия в отливке основания корпуса выполняем местное углубление для стока масла и отстоявшейся грязи. Отверстие под маслоуказатель располагаем на высоте, достаточной для точного замера верхнего и нижнего уровней масла. Наружные стороны отверстий оформляем опорными платиками. При установке маслоуказателя и сливной пробки применяем уплотнительные прокладки или резиновые кольца.
Контроль уровня масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируем жезловым маслоуказателем, как наиболее надёжного, удоб