Проект привода шнека
Дипломная работа - Разное
Другие дипломы по предмету Разное
л пригоден.
10. Выбор муфт [4]
Принимаем муфты для соединения выходных концов двигателя с быстроходным валом и тихоходного вала редуктора с валом открытой передачи упругие втулочно-пальцевые.
Проверяем упругие элементы муфты на смятие по формуле
, (10.1)
где Т - вращающий момент на валу, Нм;
Z - число пальцев муфты;
D0 - диаметр полумуфты, м;
dп - диаметр пальца, м;
lвт - длина упругого элемента, м;
[sсм] - допускаемое напряжение смятия, принимаем [sсм] = 2 МПа.
Проверяем элементы муфты на изгиб по формуле
, (10.2)
где с - зазор между муфтами, с = 0,003тАж0,005 м;
[sи] - допускаемое напряжение на изгиб, принимаем [sи] = 144 МПа.
Подберём муфту для соединения выходного конца вала двигателя с быстроходным валом редуктора
Принимаем для соединения упругую втулочно-пальцевую муфту 63-20-I.-28-II.2-УЗ ГОСТ 21424 - 93.
.
.
Так как условия и выполняются, то выбранная муфта пригодна.
Выберем муфту для соединения тихоходного вала редуктора с валом открытой передачи
Принимаем для соединения упругую втулочно-пальцевую муфту 710-45-I.-48-II.2-УЗ ГОСТ 21424 - 93.
.
.
Так как условия и выполняются, то выбранная муфта пригодна.
11. Выбор способа смазки [4]
Смазывание зубчатого зацепления и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций. Способ смазывания для цилиндрического редуктора при окружных скоростях от 0,3 до 12,5 м/с принимаем непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием).
Выбор сорта масла выбираем в зависимости от значения раiётного контактного напряжения в зубьях sН и фактической окружной скорости колёс u. Сорт масла выбираем И-Г-А-46 ГОСТ 17479.4-87.
Количество масла для редуктора при смазывании картерным способом определяем из раiёта 0,4тАж0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности
V = (0,4тАж0,8) P, (11.1)
где P - передаваемая мощность, P = 3,0 кВт.
= (0,4тАж0,8) 3,0 = 1,2тАж2,4 л.
Вследствие конструктивной особенности корпуса, объём масла определяем исходя из практических данных. В данном случае объём масла составит 8 литров.
12. Технология сборки редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов:
на быстроходный вал напрессовываем шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле от 80 до 100 оС;
в промежуточный вал закладываем шпонки под колесо, напрессовываем зубчатое колесо до упора в бурт вала, затем надевают распорную втулку, и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле;
в тихоходный вал закладываем шпонку и напрессовываем зубчатое колесо тихоходной ступени, надеваем распорную втулку, и устанавливаем шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух цилиндрических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
Устанавливаем крышки подшипников с комплектом металлических прокладок (для регулировки теплового зазора). Перед установкой сквозных крышек устанавливают манжеты. Проверяют проворачивание валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки болтами.
На концы быстроходного и тихоходного валов в шпоночную канавку закладывают шпонки, устанавливают муфты и закрепляют их.
Затем ввертывают пробку маслоспускового отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель. Заливают масло в корпус и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой, закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе устанавливаемой техническими условиями.
Заключение
В курсовом проекте спроектирован привод шнека на основе двух ступенчатого редуктора.
На основании кинематического раiёта выбран электродвигатель 4АМ132S6У3.
Подобран материал для изготовления колеса и шестерни, определены силы, действующие в зацеплении.
Проведён проверочный раiёт на контактную и изгибную выносливость зубьев.
Выполнена эскизная компоновка, подобраны подшипники, долговечность которых удовлетворяют условию минимальной допустимости.
Выбраны шпонки под полумуфту и под колесо.
Проверочный раiёт валов на прочность выполняем на совместное действие изгиба и кручения.
Обоснован способ смазки зацепления разбрызгивания, выбрано масло И-Г-Л-46.
Разработаны в соответствии с заданием на проектирование необходимые чертежи.
Список используемых источников
1 Решетов Д.Т. Детали машин. - М.: Машиностроение, 1975. - 655 с.
Чернилевский Д.В. Курсовое проектирование деталей машин и механизмов - М.: Высш. Школа, 1980. - 238 с.
Вайнсон А. А. Подьёмно-транспортные машины. - М.: Машиностроение, 1964. - 340 с.
Шейнблит А.Е. Курсовое проектирование деталей машин - М.: Высш. Школа, 2002. - 432 с.
Дунаев П. Ф., Лёликов О. П. - Детали машин. Курсовое проектирование: Учебное пособие для машиностроительных спец. Техн
Copyright © 2008-2014 geum.ru рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение