Анiмацiйнi технологii в молодiжному туризмi
Дипломная работа - Медицина, физкультура, здравоохранение
Другие дипломы по предмету Медицина, физкультура, здравоохранение
?о спорядження з попереднiм розрахунком навантаження на кожного учасника походу;
Потiм треба етап безпосередньоi пiдготовки, на якому одночасно з комплектуванням спорядження проводяться спiльнi тренування групи з повним навантаженням, що iмiтуi (каменi, пiсок), рiвнiй розрахунковiй масi спорядження. Цiль тренувань - вiдпрацьовування технiки iзди з вантажем i вироблення взаiмодii учасникiв при груповiй iздi.
Варто нагадати, що протягом усього перiоду пiдготовки до подорожi кожний учасник повинен регулярно займатися iндивiдуальною загальфiзичною пiдготовкою, спрямованоi, у першу чергу, на розвиток витривалостi, що i заставою успiшноi участi в походi.
Вiдпрацьовування технiки iзди. Навантажений велосипед стаi досить iнерцiйною машиною, тому потрiбна вироблення певних навичок керування iм. Спрацьовуються: iзда у колесо; з дотриманням дистанцii; по пересiченiй мiiевостi; по лiсовiй стежцi з подоланням корiнь i купин; iзда по мяких дiлянках дорiг; технiка педалювання й технiка гальмування. Варто придiлити особлива увага технiцi педалювання.
Велосипедист-гонщик виробляi в себе навичка рiвномiрного кругового педалювання, при якому в роботi беруть участь всi головнi групи мязiв нижнiх кiнцiвок. Велотуристу ж при рiвномiрному русi по рiвнiй дорозi рацiональнiше докладати основних зусиль на натискання педалей униз - зона I кола педалювання. У цiй роботi беруть участь головним чином мяза - розгибателi стегна. Час вiд часу потрiбно включати в роботу мязи-згиначi, пiдтягуючи педалi нагору - зона II кола педалювання. Такий режим забезпечуi найменшу стомлюванiсть. РЖ лише на важких дiлянках дороги, при русi на пiдйомах i при рушаннi з мiiя доцiльно включати в роботу всi групи мязiв, забезпечуючи педалювання в I-III зонах.
Пiд час тренувань на шосе добре вiдробити технiку проходження пiдйомiв i спускiв. При проходженнi пiдйомiв важлива навичка своiчасного перемикання передачi. Затяжнi пологi пiдйоми краще переборювати сидячи в сiдлi, коротк i крутi - використовуючи розповсюджений спосiб танцiвниця (пiднявшись iз сiдла, по черзi переносити масу тiла на випрямлену ногу; при натисканнi на педаль правоi ноги правою рукою тягти кермо на себе, i навпаки).
При проходженнi спуска потрiбно поставити педалi горизонтально, злегка пiдвестися iз сiдла, зiгнути руки й пригорнути колiна до рами велосипеда. Кистi рук повиннi постiйно перебувати на гальмах. Щоб уникнути заметiв i падiнь гальмувати потрiбно завжди плавно й в основному заднiм гальмом, застосовуючи переднiй тiльки як допомiжний. Регулювання велосипеда. У процесi тренувань необхiдно остаточно пiдiбрати положення сiдла, висоту й нахил рулячи й надiйно зафiксувати iх у цьому положеннi.
Пiсля кожного дня тренування з вантажем потрiбно перевiряти стан велосипеда в цiлому. При наявностi люфтiв у втулках колiс вiдрегулювати iх заново, при наявностi биттiв колiс усунути iх, регулюючи натяг спиць. Пiсля декiлькох тренувань, коли биття перестануть зявлятися, потрiбно залити нiпелi спиць нiтролаком, при цьому регулювання iх зберегтися надовго, i в походi спицi не будуть доставляти неприiмностей. Останнi передпоходнi тренування потрiбно проводити вже не з iмiтацiiю, а з реальним завантаженням спорядженням. Це дозволить виявити й усунути слабкi мiiя в його крiпленнi.
Взаiмодiя учасникiв походу. Повинна бути розроблена чiтка система сигналiзацii (наприклад, при необхiдностi екстреноi зупинки). Найкращоi i звукова сигналiзацiя за допомогою, наприклад, звичайного спортивного свистка, що повинен мати кожний учасник походу.
У процесi тренувань всi члени групи повиннi добре освоiти роль ведучого. Обовязку провiдного наступнi:
- пiдтримувати рiвномiрний рух з постiйною швидкiстю, не роблячи ривкiв;
- постiйно оглядатися на iдучих позаду й коректувати темп руху залежно вiд стану групи;
- не гальмувати рiзко й без попередження;
- вчасно сигналiзувати про дорожнi перешкоди.
У процесi тренувань необхiдно також вiдробити порядок зупинки групи й початку руху пiсля зупинки.
Коли взаiмодiя учасникiв налагоджена й вiдбуваiться без збоiв, можна вважати, що група до подорожi готова.
Проведення подорожi.
Режим руху. Якщо подорож проходить у жарку погоду, то пiдйом виробляiться не пiзнiше 6 ч ранку, а починають рух не пiзнiше 8 ч. Якщо погода прохолодна, цi строки можна на годину вiдсунути.
Починати рух треба не ранiше чим через 30- 40 хв послу снiданку (не дуже щiльного) i не ранiше чим через 1 ч послу обiду. Темп руху збiльшувати повiльно, з досягненням крейсерськоi швидкостi через 20-30 хв, щоб органiзм втягувався в роботу поступово. Сам рух варто органiзовувати за схемою: 50-55 хв iзди чергувати з 5-10 хв пiшого ходу. Це зменшуi монотоннiсть руху й знижуi утома. Зрозумiло, цифри цi орiiнтовнi, i залежно вiд тренованостi туристiв зазначене спiввiдношення може мiнятися.
Норма денного пробiгу, запланована заздалегiдь, коректуiться залежно вiд стану дороги, погоди, сили вiтру й самопочуття учасникiв велопохода. У першу половину дня бажано проходити вiдстань в 2/3 денноi норми, причому обiд i вiдпочинок повиннi становити разом не менш 2-3 ч.
Розбивка бiваку повинна починатися не менш чим за 1 ч до заходу сонця.
Технiка безпеки в шляху. Ще в перiод пiдготовки до подорожi кожний велотурист повинен досконально вивчити загальносоюзнi правила дорожнього ру
Copyright © 2008-2013 studsell.com рубрикатор по предметам рубрикатор по типам работ пользовательское соглашение