Привод ленточного конвейера
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
СИБАЙСКИЙ ИНСТИТУТ (ФИЛИАЛ)
ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра общетехнических дисциплин
Специальность Технология и предпринимательство
Курсовой проект
по дисциплине Детали машин
ПРИВОД ЛЕНТОЧНОГО КОНВЕЙЕРА
Студент Янбеков Д.З.
Группа 3.2 ТиП
Руководитель к.т.н., доцент
Валеев А.С.
Сибай 2011
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
. ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
.1 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРИВОДА
. РАСЧЕТ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ РЕДУКТОРА
.1 ВЫБОР МАТЕРИАЛА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МЕЖОСЕВОГО РАССТОЯНИЯ
.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОДУЛЯ ЗАЦЕПЛЕНИЯ
.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЧИСЛА ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРНИ И КОЛЕСА
.5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАЗМЕРОВ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
.6 ПРОВЕРКА ПРОЧНОСТИ ЗУБЬЕВ НА КОНТАКТНУЮ ВЫНОСЛИВОСТЬ
.7 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ В ЗАЦЕПЛЕНИИ
.8 ПРОВЕРКА ПРОЧНОСТИ ЗУБЬЕВ НА ВЫНОСЛИВОСТЬ ПО НАПРЯЖЕНИЮ ИЗГИБА
. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ВАЛОВ
.1 КОНСТРУКТИВНЫЕ РАЗМЕРЫ ШЕСТЕРНИ ВАЛА
.2 КОНСТРУКТИВНЫЕ РАЗМЕРЫ ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА
. КОНСТРУКТИВНЫЕ РАЗМЕРЫ КОРПУСА И КРЫШКИ РЕДУКТОРА
. ПЕРВЫЙ ЭТАП КОМПОНОВКИ РЕДУКТОРА
. ПРОВЕРКА ДОЛГОВЕЧНОСТИ ПОДШИПНИКОВ
. ПРОВЕРКА ПРОЧНОСТИ ШПОНОЧНЫХ СОЕДИНЕНИЙ
. СМАЗЫВАНИЕ РЕДУКТОРА И ВЫБОР СОРТА МАСЛА
. РАСЧЕТ ЦЕПНОЙ ПЕРЕДАЧИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Редуктором называется закрытая зубчатая передача, предназначенная для понижения угловой скорости ведомого вала по сравнению с ведущим. Уменьшение угловой скорости сопровождается увеличением вращающего момента на ведомом балу. Для редуктора значения передаточного отношения и передаточного числа совпадают.
Как правило, редуктор входит в состав привода машин и механизмов и широко применяется в различных отраслях машиностроения благодаря своим высоким экономическим, потребительским и другим характеристикам.
Редукторы бывают одно и многоступенчатые.
Редукторы проектируют или специально для данной машины, или используют серийно выпускаемые, предназначенные для установки в самых различных машинах.
Серийные редукторы выбирают по каталогам заводов изготовителей в соответствии с передаваемым моментом и передаточным числом.
Использование редукторов с меньшим числом ступеней предпочтительнее, но одноступенчатые редукторы имеют большие размеры по сравнению с многоступенчатыми.
Одноступенчатые редукторы с цилиндрическими колесами обычно имеют горизонтальное расположение валов. Колеса могут быть с прямыми, косыми или шевронными зубьями. Корпуса редукторов чаще всего изготовляют литыми чугунными, реже - сварными стальными. Валы зубчатых передач редукторов монтируют на подшипниках качения или скольжения. Последние применяются в редукторах тяжелого машиностроения.
Редуктор состоит из литого корпуса и крышки, которые соединены между собой крепежными элементами и коническими штифтами, в верхней части крышки имеется отверстие для осмотра зацепления и заливки масла в редуктор. Отверстие закрывают крышкой и крепят винтами. Контроль уровня масла осуществляют маслоуказателем. Сливают масло из редуктора через отверстие в нижней части корпуса, которое закрывается пробкой и расположено несколько ниже уровня дна корпуса (на 1-2 мм). Быстроходный вал редуктора (обычно вал-шестерня) вращается в двух подшипниках. Шестерня находится в зацеплении с зубчатым колесом, соединенным с выходным валом при помощи шпонки. Тихоходный вал также вращается в двух подшипниках, установленных в расточках корпуса и крышки редуктора. Подшипниковые узлы закрываются крышками (закладными или накладными). Регулирование подшипников осуществляется набором тонких (0,1 мм) металлических прокладок.
Для обеспечения плотности стыка плоскость разъема корпуса крышки при сборке покрывают пастой герметик Для облегчения снятия крышки при разборке в ее фланец ввинчивают отжимной винт.
Для предотвращения вытекания подшипниковой смазки внутрь корпуса и вымывания пластичного смазочного материала жидким маслом, из зоны зацепления на валы редуктора устанавливают маслоотражательные кольца и войлочные или манжетные уплотнительные кольца.
1. ВЫБОР ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ
.1 КИНЕМАТИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРИВОДА
На первом этапе проектирования привода осуществляем анализ кинематической схемы привода и выбираем электродвигатель.
Искомую мощность Nтр (Вт) электродвигателя определяют из выражения [3, с. 12]:
(1.1)
где Tр - вращающий момент на валу барабана, Н•м;
?р - угловая скорость этого вала, рад/с;
Р - сила тяги, Н;
? - скорость ленты транспортера, м/с;
? - коэффициент полезного действия (КПД) привода, равный произведению частных КПД передач, входящих в кинематическую схему [3, с. 13]:
?= ?1• ?2• ?3 •••?к, (1.2)
где ?1 - КПД цепной передачи;
?1=0,96;
?2 - КПД одной пары опор;
?2 - 0,993;
?3 - КПД редуктора;
?3 -0,95;
Общий КПД привода:
(1.3)
Мощность электродвигателя, подбираемого для проектируемого привода, должна быть не ниже той, кот