Привод ленточного конвейера
Курсовой проект - Разное
Другие курсовые по предмету Разное
µдназначен для приближенного определения положения зубчатых колес и звездочки относительно опор для последующего определения опорных реакций подшипников качения.
Второй этап компоновки предназначен для конструктивного оформления зубчатых колес, валов, корпуса, подшипниковых узлов и подготовить данные для проверки прочности валов и др. деталей.
С целью сокращения времени работы над курсовым проектом совместим два этапа компоновки редуктора в один этап, и будем осуществлять компоновку ведомого вала с конструктивным оформлением всех деталей, которые монтируются на этом валу. Подшипниковые опоры ведущего вала-шестерни расположим симметрично относительно осевой линии редуктора на том же расстоянии, как и опоры ведомого вала, т.е. . Компоновочный чертеж выполняют в одной проекции, т.е. разрез по осям валов при снятой крышке редуктора. По середине листа проводим горизонтальную осевую линию; затем перпендикулярно ей две вертикальные линии - оси валов редуктора на расстоянии aw.
Затем упрощенно, в виде прямоугольников, вычерчиваем шестерню и колесо, при этом шестерня выполняется за одно целое с валом, а длина ступицы зубчатого колеса равна ширине венца и не выступает за пределы прямоугольника.
Очерчиваем внутреннюю стенку корпуса редуктора, где:
а) принимаем зазор между торцами шестерни и внутренней стенкой корпуса:
(5.1)
(здесь - толщина стенки редуктора);
б) принимаем зазор от окружности вершин зубьев до внутренней стенки корпуса:
(5.2)
в) принимаем расстояние между наружным кольцом подшипника ведущего вала и внутренней стенкой корпуса , если диаметр окружности вершин зубьев симметрии окажется больше наружного диаметра подшипника, то расстояние А надо брать от шестерни.
Предварительно намечаем радиальные шарикоподшипники средней серии. Габариты подшипников выбираем по диаметру вала в месте посадок подшипников. При этом увеличиваем диаметр вала под подшипник на 6-8 мм больше наименьшего расчетного диаметров ведущего и ведомого вала: , следовательно, диаметр вала под подшипником , а наименьший диаметр ведомого вала , следовательно, диаметр вала под подшипником
По таблице 24.10 [4, с. 417] подбираем подшипники средней серии с внутренним диаметром , таким размерам соответствует подшипник 311,309:
Таблица 5.1 Подшипники шариковые радиальные однорядные (из ГОСТ 8338-75)
Условное обозначение подшипникаРазмеры, ммГрузоподъемность, кНdDbCC030735802133,518,0 311 55 120 29 71,0 41,0
Примечание: наружный диаметр подшипника №306, D=72 мм, оказался меньше диаметра окружности вершин зубьев da1 =75 мм. поэтому расстояние до внутренней стенки редуктора берем от окружности выступов шестерни.
Решаем вопрос о смазывании подшипников. Принимаем для подшипников пластичный смазочный материал. Для предотвращения вытекания смазки внутрь корпуса и вымывания пластичного смазочного материала жидким маслом из зоны зацепления устанавливаем мазеудерживающие кольца. Ширина мазеудерживающего кольца: у=8…12 мм. Измеряя, находим расстояние на ведомом валу l2=67 мм., на ведущем l1 =45 мм.
Вычерчиваем шестерню и колесо по конструктивным размерам, найденным выше, конструируем узлы валов:
а) на расстоянии l1 =73 мм от горизонтальной оси вычерчиваем в разрезе подшипники качения;
б) между торцами подшипников и внутренней поверхностью стенки корпуса вычерчиваем мазеудерживающие кольца. Их торцы должны выступать внутрь корпуса на 1-2 мм от внутренней стенки. Тогда эти кольца будут выполнять одновременно роль маслоотбрасывающих колец. Для уменьшения числа ступеней вала кольца установлены на тот же диаметр, что и подшипники(40). Фиксация в осевом направлении осуществляется заплечиками вала и торцами внутренних колец подшипников;
в) вычерчиваем крышки подшипников с уплотнительными прокладками (толщиной 1 мм). Войлочные и фетровые уплотнения применяют главным образом в узлах, заполненных пластичной смазкой;
г) переход вала 40 мм к присоединительному концу 38 мм, выполняют на расстоянии 10-15 мм от торца крышки подшипника. Длина присоединительного конца вала 38 мм равна l=73 мм.
Аналогично конструируем узел ведомого вала. При этом обратим внимание на следующие особенности:
а) для фиксации зубчатого колеса в осевом направлении предусматриваем утолщение вала с одной стороны и установку распорной втулки - с другой;
б) отложив от середины редуктора расстояние l2 =80 мм, проводим осевые линии и вычерчиваем подшипники;
в) вычерчиваем мазеудерживающие кольца, крышки подшипников с прокладками. Размеры крышек подшипников определяем по таблице 11.1.1 [2, с. 153]:
Таблица 5.2 Размеры крышек подшипников
D, ммl, ммl1, мм?2, мм1205249 8090712
г) переход вала от 50 мм к концу вала 45 мм выполняем на расстоянии 10-15 мм от торца крышки подшипника. Длина присоединительного конца вала 48 мм равна l=30 мм.
6. ПРОВЕРКА ДОЛГОВЕЧНОСТИ ПОДШИПНИКОВ
Опоры вращающихся валов называются подшипниками, которые воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и передают их на корпус редуктора. При этом вал должен фиксироваться в осевом направлении и вращаться вокруг заданной геометрической оси. Потери на трение в подшипниках должны быть минимальные во избежание снижении КПД механизма. От качества подшипников в значительной мере зависит работоспособность и долговечность машин или редуктора. Подшипники качения стандартизованы и их изготав?/p>