Аналіз собівартості перевантажувальних робіт
Курсовой проект - Экономика
Другие курсовые по предмету Экономика
°лізниці.
Пасажирський вокзал у Києві будувався відразу для двох залізниць Києво-Балтської та Курсько-Київської. Остання була продовжена до кінця 1868 року до лівого берега Дніпра у Києві, але ще два роки будували міст через Дніпро під керівництвом інженера Струве. Перший поїзд зі сторони Курська прийшов до Києва у лютому 1870 року.
У 18711876р.р. збудовані дільниці Жмеринка-Волочиськ, Бердичів-Кривин, у 18901897рр. дільниці Жмеринка-Могилів-Подільський, Козятин-Умань, Христинівка-Шпола, Бердичів-Житомир. У 1897р. до залізниці приєднана Фастівська лінія, а в 1902р. Волинська лінія і збудована дільниця Київ-Коростень.
У 1883р. приєднана збиткова і незавершена Бендеро-Галацька лінія протяжністю 293,5км.
У 1913 році розгорнута довжина головних колій складала 3906 верств, у тому числі 1349 верств дві колії.
Рухомий склад налічував 1480 паровозів, 31809 товарних і 1650 пасажирських вагонів. В управління Південно-Західної залізниці входили служби колії, тяги, руху, телеграфу, комерційної, зборів та матеріальної. Крім того, були ще канцелярія начальника залізниці, бухгалтерія, учбовий відділ і лікарська служба.
В своїй роботі залізниця керується Обліковою політикою Укрзалізниці, затвердженою наказом Укрзалізниці від 19.01.2000 року №17-Ц і змінами та доповненнями, затвердженими Укрзалізницею. Ведення бухгалтерського обліку в 2006 році на обєднанні здійснювалось у відповідності до вимог З-ну України від 16/07/99р. №996-XІV Про бухгалтерський облік та фінансову звітність в Україні, національних положень (стандартів) бухгалтерського обліку, міжнародних стандартів бухгалтерського обліку та інших нормативно-правових актів, чинних на території України. Організація бухгалтерського обліку на обєднанні в період, що перевірявся, ґрунтувалась відповідно до облікової політики, що затверджена наказом Держадміністрації транспорту України №17Ц від 19/01/00р. Та наказом ДТГО ПЗЗ №109-Н від 19/03/01р. В 2006 році облікова політика обєднання залишалася незмінною.
Фінансування діяльності залізниці здійснюється згідно Фінансового плану підприємства, узгодженого з Укрзалізницею та затвердженого Міністерством транспорту України.
Договори на перевезення пасажирів та вантажів довгострокові, визначені Ліцензію Міністерства транспорту та звязку України серія АА, №217112.
В даній роботі розглядаються послуги підприємства залізниці комерційного господарства від підсобно-допоміжної діяльності, а саме вантажно-розвантажувальні роботи на місцях загального користування на станції Умань.
2.2 Характеристика виробничих показників роботи підприємства і його технічних засобів
Таблиця 2.1. Інформація про основні засоби (за залишковою вартістю)
Найменування основних засобівВласні основні засоби (тис. грн.)Орендовані основні засоби (тис. грн.)Основні засоби, всього (тис. грн.)на початок періодуна кінець періодуна початок періодуна кінець періодуна початок періодуна кінець періоду1. Виробничого призначення:680,2750,600680,2750,6будівлі та споруди68,075,00068,075,0машини та обладнання272,2300,000272,2300,0транспортні засоби272,0300,600272,0300,6інші68,075,00068,075,02. Невиробничого призначення:000000будівлі та споруди000000машини та обладнання000000транспортні засоби000000інші000000Усього4 894 3606 775 534004 894 3606 775 534Пояснення: Знос основних засобів на кінець 2008 року складає 58,95%, будівeль та споруд 43,03%, машин та обладнань 41,42%, транспортних засобів 68,51%, інших засобів 53,97%
2.3 Економічна ефективність роботи підприємства
Розглядаючи фінансову звітність структурного комерційного господарства від підсобно-допоміжної діяльності, а саме вантажно-розвантажувальні роботи на місцях загального користування на станції Умань Державного територіального-галузевого обєднання Південно-Західна залізниця, можна визначити наступне (див. табл. 2.2):
- власні кошти господарства як у минулому, так і у звітному періоді складають 92%, що підкреслює високий рівень фінансової незалежності;
- господарством має високий рівень фінансової стабільності, оскільки значення показника значно перевищує нормативний рівень: у 2007р складав 12,13в.п., а у 2008р. 11,98в.п. при нормативному значенні >1;
- господарство має власні необоротні кошти, оскільки оборотні кошти формуються головним чином на запозичений капітал, хоч і відзначається тенденція до збільшення питомої ваги власних оборотних коштів на 28%;
- коефіцієнт поточної та абсолютної ліквідності як у минулому так і у звітному році значно перевищували нормативне значення, однак мають тенденцію до зменшення, що погіршується й незначним рівнем абсолютної ліквідності та її зменшенням (див. показники 68 табл. 2.2);
- зростає оборотність активів і запасів, що є позитивним явищем, оскільки відображає зростання ефективності їх використання;
- не змінився період погашення кредиторської заборгованості, однак період погашення дебіторської заборгованості зріс, тобто слід приділити увагу дисципліни погашення боргів дебіторами;
- рентабельність власного капіталу, функціонуючого капіталу, загальна рентабельність зменшилися, є низьким й зменшується надалі рівень рентабельності послуг, що надає господарство, тож аналіз собівартості перевантажувальних робіт та пошук резервів до зменшення їх собівартості є доцільним.
Таблиця 2.2. Державне територіально-галузеве обєднання Південно-Західна залізниця станція Умань
Фінансовий показникФормула для розрахункуНормативне значенняНа початок рокуНа кінець рокуВідхиленн?/p>