Анализ себестоимости перевозок филиала "Троллейбусный парк № 2"
Дипломная работа - Транспорт, логистика
Другие дипломы по предмету Транспорт, логистика
щественного транспорта может привести к противоположному результату уменьшению пассажиропотока и в конечном iете снижению общих доходов. При повышении пассажирских тарифов нельзя не учитывать влияние этого повышения на процессы снижения уровня жизни населения и инфляцию.
Установление экономически обоснованных тарифов, с одной стороны, должно приносить перевозчикам прибыль, с другой обеспечить доступность для всех слоев населения общественного транспорта и не ухудшать благосостояние жителей.
Организация городских перевозок в основном является убыточной, т.к. предполагает установление фактических тарифов ниже раiетного при соответствующем уровне дотаций.
Себестоимость является одним из самых важных показателей, характеризующих эффективность деятельности предприятия. Уровень себестоимости во многом определяет тарифы на перевозку грузов и пассажиров, прибыль предприятия, рентабельность перевозок, финансовое состояние автотранспортного предприятия. Если она за отчетный период повысилась, то при прочих равных условиях размер прибыли за этот период уменьшится за iет этого фактора на такую же величину. Снижение себестоимости создает предпосылки снижения перевозного тарифа, что вследствие приведет к привлечению большого числа клиентов, потребителей услуг транспортных предприятий. Чем меньше себестоимость, тем больше прибыль, и наоборот.
Анализ себестоимости перевозок должен выяснить, как выполнены мероприятия, направленные на снижение себестоимости, по каким статьям средств, затрат получена экономия и по каким перерасход средств, какие факторы и в какой степени повлияли на уровень себестоимости, какие имеются резервы дальнейшего ее снижения.
Снижение себестоимости перевозок является одним из направлений эффективности деятельности АТП. В неуклонном снижении себестоимости проявляется режим экономии, непрерывный рост производительности труда, совершенствование методов хозяйствования по обеспечению наибольшего выпуска продукции с наименьшими затратами труда и средств. Снижение себестоимости служит базой снижения цен и тарифов.
Для анализа себестоимости перевозок был взят филиал Троллейбусный парк № 2. Снижение объема перевозок в сравнении с 2001 годом на 4815,3 тыс. пассажиров (допустимое отклонение) обусловлено изменением условий работы предприятия, т.е уменьшением некоторых количественных показателей, например, таких как среднесписочное число троллейбусов на 18,8 единиц, времени в наряде на 0,53 ч., коэффициента использования вместимости 0,28. Увеличение объема перевозок на 88,7 тыс. пассажиров (относительное отклонение) объясняется улучшением качества работы предприятия, т.е. увеличением качественных показателей, например, коэффициента выпуска троллейбусов на линию с 0,583 до 0,752. Большие темпы снижения объема перевозок (-22,76%) по сравнению со снижением пассажирооборота (-21,61%) обусловлены увеличением такого количественного показателя, как средняя дальность поездки пассажира с 6,46 км до 6,56 км. Рост объема перевозок наблюдается только на междугородних и международных перевозках на 108,59 % и 156,71% соответственно. При изучении пассажиропотока на этих маршрутах отделом службы эксплуатации разрабатывались новые маршруты.
Анализ влияния отклонения на изменение доли себестоимость составил 32,58%. Наиболее неблагоприятное влияние на изменение себестоимости оказала динамика заработной платы с начислениями 74,42%. Изменение пассажирооборота обусловило рост себестоимости на 27,57%. В целом же рост себестоимости по сравнению с 2001 годом составил 60,15%.
Наибольшее влияние на размер себестоимости из технинко-эксплуатационных показателей оказали изменения средней эксплуатационной скорости (-24,0%), коэффициента использования пробега (-9,51%), коэффициента выпуска троллейбуса на линию (-37,94%), что привело соответственно к уменьшению себестоимости. "ияние среднесписочного числа троллейбусов (24,45%), время в наряде (6,9%), коэффициент использования вместимости (63,7%) привело к увеличению себестоимости.
Для совершенствования методики анализа себестоимости перевозок был использован интегральный метод. Интегральный метод применяется для измерения влияния факторов в мультипликативных, кратных и кратно-аддативных моделях. Использование этого способа позволяет более точные результаты раiета влияния факторов по сравнению со способом цепной подстановки, абсолютных и относительных разниц, поскольку дополнительный прирост результативного показателя от взаимодействия факторов присоединяется не к последнему фактору, а делится поровну между ними. С помощью интегрального метода проведен анализ себестоимости перевозок на 1 пас.-км. и на 1 руб.дохода.
Одним из способов прогнозирования результатов деятельности является анализ чувствительности, который позволяет оценить реакцию результативных показателей к изменению внутренних и внешних факторов, а также их эластичность к принятию любого управленческого решения.
Предложено увеличить коэффициент использования вместимости и коэффициент использования пробега на 5%. Себестоимость снизилась на 1,46 руб., или 2,83%. Следовательно, коэффициент эластичности себестоимости к изменению пассажирооборота составил 0,28 (2,83/10). Прибыль увеличилась на 34124 тыс.руб, в том числе на 164576 тыс.руб. за iет снижения себестоимости перевозок и уменьшилась на 130452 тыс.руб. за iет увеличения пассажирооборота.
Службой эксплуатации филиала Троллейбусный парк № 2 постоянно ведется работа по изуч?/p>