Geum.ru

Информация

  • 63901. Транспортная система (Восточного Казахстана)
    География
  • 63902. Транспортная система Дальнего Востока
    История

    В феврале 2006 года собственником аэропорта стала дочерняя компания «Альянс пром», принадлежащая ОАО «Группе Альянс». Приобретая пакет акций, «Альянс-Пром» понимал, что в настоящий момент Хабаровский Аэропорт не соответствует современным международным требованиям. Взлетно-посадочные полосы рассчитаны на прием современных самолетов, а наземная инфраструктура аэропорта не соответствует современным, в том числе и международным требованиям по обслуживанию пассажиров, грузов, воздушных судов. В этой связи, на базе существующего терминала фактически невозможна реализация хабовых технологий. Причины: отсутствие зон для обслуживания трансферных и транзитных пассажиров, невозможность обработки их багажа. Проектная пропускная способность терминала составляет 30 35 тыс. тонн груза и почты в год, однако, возможности грузового склада ограничены наличием одного складского помещения, работающего, как на отправку, так и на прием груза, нет современной погрузочной и комплектовочной техники, отсутствует возможность хранения полетных грузов, длительного хранения. Все эти факты существенно ограничивают возможности развития Хабаровского Аэропорта, однако, при взвешенном подходе к развитию, дополнительных капиталовложениях и интеграции в международное авиационное сообщество аэропорт может обладать значительным потенциалом роста.

  • 63903. Транспортная система микрорайона Юбилейный (г. Иркутск)
    Безопасность жизнедеятельности

    Наименьшее расстояние до остановки (троллейбус №8) составляет 120 метров. При необходимости (отсутствие троллейбуса или по другим причинам) можно воспользоваться автобусом (маршрут №3), остановка которого находится на 30 метров дальше, или автобусами №2 и№18, остановка которых расположена с противоположной стороны от въезда в Юбилейный (см. схему). Соответственно, время ходьбы до остановок не превышает 1.5 - 2 мин., что особенно важно в зимнее время. Но несмотря на кажущиеся удобства, уехать удается не сразу. Причиной тому - длительное время ожидания подвижного состава на остановочных пунктах. Троллейбусы и автобусы ходят нерегулярно, иногда один за другим, иногда с интервалом более 20 мин. Поэтому приходится пользоваться другими маршрутами троллейбусов, для чего необходимо пройти по ул. Захарова до остановки “Мухиной”, что отнимает больше времени и достаточно неудобно.

  • 63904. Транспортная система России
    Разное

    Развитие электронного транспорта в России шло исключительно динамично. За короткий послевоенный период времени элеконный транспорт прошел все основные стадии развития от кустового объединения электростанций в пределах отдельных промузлов и городов до создания районных объединений, межрайонных энергосистем и, наконец, до формирования единой энергосистемы страны. Единая энергосистема (ЕЭС) представляет собой единый объект управления, при этом электростанции системы работают параллельно. Последние же годы вхождения России в состав СССР ЛЭП высокого напряжения объединили большинство электростанций Советского Союза и стран Восточной Европы в крупнейшую на нашей планете энергосистему Мир, к которой подключилась и энергосистема Финляндии. ЕЭС России сложнейший автоматизированный комплекс электрических станций и сетей, объединенный общим режимом работы с единым центром диспетчерского управления (ДУ). Основные сети ЕЭС России напряжением от 330 до 1150 кВт объединяют в параллельную работу 65 региональных энергосистем от западной границы до Байкала. Наиболее мощными региональными энергосистемами (энергообъединениями) являются системы Центра, Средней Волги, Урала, Северо-запада, Северного Кавказа и Сибири. Структура ЕЭС позволяет функционировать и осуществлять управление на трех уровнях: межрегиональном (ЦДУ в Москве), межобластном (объединенные ДУ) и областном (местные ДУ). Такая иерархическая структура в сочетании с противоаварийной, интеллектуальной автоматикой и новейшими компьютерными системами позволяет быстро локализовать аварию без значительного ущерба для ЕЭС, а зачастую даже для местных потребителей. Центральный диспетчерский пункт ЕЭС в Москве полностью контролирует и управляет работой всех станций, подключенных к нему [5].

  • 63905. Транспортная система Юга России и Новороссийска
    Транспорт, логистика

    *Ñîãëàñíî îäîáðåííîìó Ïðàâèòåëüñòâîì Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè ïðîåêòó Ñîãëàøåíèÿ äîêóìåíò ïîäïèñûâàåòñÿ Ïðàâèòåëüñòâîì Ðîññèéñêîé Ôåäåðàöèè, Ïðàâèòåëüñòâîì Ðåñïóáëèêè Èíäèÿ, Ïðàâèòåëüñòâîì Èñëàìñêîé Ðåñïóáëèêè Èðàí è Ïðàâèòåëüñòâîì Ñóëòàíàòà Îìàí.
    Â ñîîòâåòñòâèè ñ ïðîåêòîì, öåëÿìè Ñîãëàøåíèÿ ÿâëÿþòñÿ:
    à) ïîâûøåíèå ýôôåêòèâíîñòè òðàíñïîðòíûõ ñâÿçåé äëÿ îðãàíèçàöèè ïåðåâîçîê ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ ïî ìåæäóíàðîäíîìó òðàíñïîðòíîìó êîðèäîðó "Ñåâåð-Þã";
    á) ñîäåéñòâèå äîñòóïó íà ìåæäóíàðîäíûé ðûíîê óñëóã æåëåçíîäîðîæíîãî, àâòîìîáèëüíîãî, ìîðñêîãî, ðå÷íîãî è âîçäóøíîãî òðàíñïîðòà ãîñóäàðñòâ - Ñòîðîí;
    â) ñîäåéñòâèå óâåëè÷åíèþ îáúåìîâ ìåæäóíàðîäíûõ ïåðåâîçîê ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ;
    ã) îáåñïå÷åíèå áåçîïàñíîñòè äâèæåíèÿ òðàíñïîðòíûõ ñðåäñòâ, ñîõðàííîñòè òîâàðîâ è îõðàíû îêðóæàþùåé ñðåäû â ñîîòâåòñòâèè ñ ìåæäóíàðîäíûìè ñòàíäàðòàìè;
    ä) ãàðìîíèçàöèÿ òðàíñïîðòíîé ïîëèòèêè, à òàêæå ïðàâîâîãî ðåãóëèðîâàíèÿ â ñôåðå òðàíñïîðòà â öåëÿõ ðåàëèçàöèè Ñîãëàøåíèÿ;
    å) ñîçäàíèå ðàâíûõ íåäèñêðèìèíàöèîííûõ óñëîâèé äîñòóïà äëÿ ïîñòàâùèêîâ òðàíñïîðòíûõ óñëóã íà ðàçëè÷íûõ âèäàõ òðàíñïîðòà ïðè ïåðåâîçêàõ ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ â ïðåäåëàõ ìåæäóíàðîäíîãî òðàíñïîðòíîãî êîðèäîðà "Ñåâåð-Þã".
    Â ñîîòâåòñòâèè ñ âûøåóêàçàííûìè öåëÿìè, Ñòîðîíû ïðåäïðèíèìàþò âñå óñèëèÿ, íàïðàâëåííûå íà:
    à) ñîêðàùåíèå âðåìåíè òðàíçèòíûõ ïåðåâîçîê ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ ÷åðåç òåððèòîðèè èõ ãîñóäàðñòâ;
    á) ñâåäåíèå ê ìèíèìóìó ñòîèìîñòè òðàíçèòíûõ ïåðåâîçîê;
    â) óïðîùåíèå è óíèôèêàöèþ âñåé àäìèíèñòðàòèâíîé äîêóìåíòàöèè è ïðîöåäóð (âêëþ÷àÿ òàìîæåííûå), êàñàþùèõñÿ òðàíçèòíûõ ïåðåâîçîê ïàññàæèðîâ, òîâàðîâ ÷åðåç èõ ñîîòâåòñòâóþùèå òåððèòîðèè â ñîîòâåòñòâèè ñ ïðèíÿòûìè ìåæäóíàðîäíûìè ñîãëàøåíèÿìè è ñòàíäàðòàìè.
    Íàñòîÿùåå Ñîãëàøåíèå ðåãóëèðóåò ìåæäóíàðîäíûå è òðàíçèòíûå ïåðåâîçêè ïàññàæèðîâ è òîâàðîâ ÷åðåç òåððèòîðèè ãîñóäàðñòâ - Ñòîðîí ïî ìàðøðóòàì, îïðåäåëÿåìûì êîìïåòåíòíûìè îðãàíàìè ñîîòâåòñòâóþùèõ Ñòîðîí.

  • 63906. Транспортная система Японии
    География

    Но, естественно, еще более сложным делом было соединение островов Хонсю и Хоккайдо, разделяемых проливом Цугару, который протягивается почти на 100 км при наименьшей ширине около 20 км. В течение длительного времени железнодорожные и автомобильные перевозки через пролив Цугару обслуживало специальное судно-паром. Однако в 1954 г. оно перевернулось, и при этом погибло более тысячи пассажиров. Тогда и возникла идея сооружения туннеля «Сэйкан». Строительство его продолжалось более 20 лет. После начала мирового энергетического кризиса возникали даже сомнения в его рентабельности и предлагались другие варианты его использования: для прокладки линий электропередачи, для устройства туристических аттракционов, гигантского подземного нефтехранилища и даже… плантации для выращивания шампиньонов. Но в 1980-х гг. он все же был достроен. Самый длинный в мире туннель «Сэйкан» имеет длину 54 км, из которых 23 км проходят на глубине 100 м под водой. Благодаря этому туннелю скорый поезд теперь проходит от Токио до Саппоро не за 16, а за 6 ч.

  • 63907. Транспортная составляющая интеграции Украины в мировую экономику
    Экономика

    Инвестиционное обеспечение развития и функционирования транспортной сети в целом и трансевропейских транспортных коридоров в частности, как правило, возлагается на их собственников. В Украине транспортная железнодорожная сеть как основа транспортных коридоров относится к отраслям и объектам, не подлежащим разгосударствлению и приватизации, поэтому основным источником инвестирования проектов, связанных с этим видом транспорта, по мнению авторов, является, прежде всего, государственный бюджет и собственные денежные средства структурных единиц железнодорожного транспорта с возможным привлечением кредитов отечественных и зарубежных инвесторов. Однако, как свидетельствует практика последних лет, иностранные инвесторы направляют свои ресурсы преимущественно на проекты с короткими сроками окупаемости, с перспективами на монопольный характер конечной продукции, с большой нормой прибыли на проекты непроизводственной сферы, а если и производственной, то не базовых отраслей. Чтобы изменить эту тенденцию, следует целенаправленно формировать привлекательный инвестиционный климат путем совершенствования нормативно-правовой базы и достижения ее стабильности, определения и действенного стимулирования инвестиционных приоритетов, разработки и реализации программ их государственной поддержки. Первоочередное решение именно этих вопросов является основой наращивания инвестиционных потоков для создания и развития трансевропейских коридоров на территории Украины.

  • 63908. Транспортне планування міст
    Транспорт, логистика

    од.1-321800180075214020,7717,12-41220010001182200,225,363-431900240054010070,4198,183-8312002400111920860,8616,954-53170024003666820,285,544-92180018003256060,337,395-631800240029540,02250,435-101200010003346220,62215,177-821500180067812640,70215,418-93220024004688720,367,088-122160018002955500,3056,79-1031400240095617820,7414,489-131150010004798930,89321,710-1122000180082515380,8517,5812-131170010003145850,58514,263-121800180086516130,89619,74-2122001000591100,0112,684-331900240068712810,5310,418-3312002400104119410,5315,785-43170024004207830,326,369-42180018003025630,3126,866-5318002400801490,0621,2110-51200010003236020,60214,688-721500180077317640,70215,419-832200240061711500,479,3412-82160018003526560,36810-9314002400116021630,90117,5813-91150010003927310,73117,8211-1022000180094017530,97321,3713-121170010003125810,58114,17

  • 63909. Транспортні компанії та транспортні послуги на ринку послуг
    Транспорт, логистика

    Керівництво IATA з обробки вантажів визначає «цінний вантаж» як:

    • будь-яке найменування, що має задекларовану цінність перевезення 1000 доларів США (або еквівалентну) та більше за 1 кг ваги брутто, за виключенням Об`єднаного Королівства, де задекларована цінність складає 450 англійських фунтів за 1 кг ваги;
    • золоті злитки (включаючи очищене та неочищене золото в природній формі), золоті монети і золото у формі зерен, листів, піску, фольги, проволоки, лиття, труб и т.д., платина, метали платинової групи (паладій, ірідій, рутеній, осмій і радій) та платинові сплави у формі зерен, листів, проволоки, труб и т.д. (за виключенням радіоактивні ізотопи вищеназваних металів і сплавів, які відносяться до небезпечних вантажів);
    • офіційні банкноти, дорожні чеки, марки, цінні папери (за виключенням марки монетного двору Об`єднаного Королівства) та готові до використання банківські картки та/або кредитні картки;
    • діаманти (включаючи алмази для промислового використання), рубіни, смарагди, сапфіри, опали та натуральні перли (включаючи вирощений);
    • коштовності, що складаються з діамантів, рубінів, смарагдів, сапфірів, опалів та перлів (включаючи вирощений);
    • коштовності та годинники, зроблені зі срібла та/або золота, та/або платини;
    • вироби, виготовлені з золота чи/або платини, що відрізняються від виробів із золотим та платиновим напилюванням;
    • або інша товарна номенклатура, що перевозиться як цінний вантаж, із зазначенням цінності (VAL) в авіанакладній.
  • 63910. Транспортно энергетический комплекс Дальнего Востока
    География

    Топливно-энергетический баланс Дальнего Востока формировался и формируется как за счет местных источников, так и частично привозных топливных ресурсов, хотя ими сам Дальний Восток располагает в большом количестве. На долю региона приходится 40% от учтенных запасов угля на территории России. Однако геолого-поисковые и разведочные работы здесь проведены в недостаточных объемах, в связи с чем его обеспеченность детально разведанными балансовыми запасами угля в 4-5 раз меньше, чем в целом по стране. Все это, наряду с отставанием научно-исследовательских и проектно-изыскательских работ, привело к крайне сложному положению с подготовкой угольных месторождений к освоению, к практическому отсутствию необходимого задела и благоприятных условий для дальнейшего развития угольной промышленности Дальнего Востока. Более того, господствующим стало проектирование и сооружение угольных предприятий не только согласно комплексным проектам освоения угольных месторождений, НО и при явно недостаточной разведанности и изученности их, что приводит к порочным решениям. Выявленные на территории Дальнего Востока запасы бурых и каменных углей (балансовые запасы составляют 19 млрд. т) достаточны для удовлетворения потребности в них топливно-энергетического комплекса региона на многие годы. Из балансовых запасов (категории А+В+С) разрабатываются и подготовлены к освоению 50%. Из них 17% осваиваются и находятся на балансе действующих, 33% балансовых запасов приходится на резервные участки. Однако 44% балансовых запасов к освоению в настоящее время не подготовлены.

  • 63911. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности
    Юриспруденция, право, государство

    Транспортировка грузов воздушным путем регулируется законодательными актами об авиаперевозках. Перевозка товаров оформляется авиагрузовой накладной, которая выписывается грузоотправителем и подтверждает наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком о перевозке груза по авиалиниям перевозчика. Она не является товаросопроводительным документом, выдается в трех подлинных экземплярах и вручается перевозчику вместе с товаром. При перевозках морским транспортом заключаются договоры в соответствии с указаниями, изложенными в нормативных документах, - Кодексе торгового мореплавания (КТМ), уставах. Договоры между пароходствами и российскими фрахтователями морских судов заключаются на годовой период с распределением по кварталам с учетом направления перевозок. Подача судов под перевозку внешнеторговых грузов определяется календарным графиком, который составляется ежемесячно. Он является единственным документом, устанавливающим ответственность перевозчика за сроки подачи тоннажа соответствующего типа. Коммерческий график составляется отдельно по линейным и рейсовым судам. Если используется трамповое судоходство для перевозки грузов, то договор фрахтования оформляется чартером, а при перевозках на линейном судоходстве - коносаментом. Большинство трамповых судов универсальны и могут перевозить так называемые генеральные грузы - упакованные и неупакованные товарно-штучные грузы (оборудование, аппаратуру, автомобили, тракторы, вагоны, сельскохозяйственную технику, химикаты и др.). Линейное судоходство представляет специфическую форму транспортных услуг, при которой перевозчик организует регулярную доставку между установленными портами генеральных грузов. Грузы доставляются сборными отправками по заранее объявленному расписанию, используя для всех отправителей стандартный договор морской перевозки (коносамент) и стабильные цены.

  • 63912. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности торгового предприятия
    Транспорт, логистика

    Функции путевого документа может выполнять транспортная накладная в том случае, когда грузоотправитель является перевозчиком грузов. С целью реализации указанных задач в путевом документе содержаться следующие данные:

    1. Характеристика автотранспортного средства (государственные и гаражные номера, модель автомобиля, прицепа и полуприцепа, подпись лица, подтверждающего исправность готовность автотранспортного средства).
    2. Фамилия имя и отчество водителя (водителей) выполняющих задание на данном автотранспортном средстве; номера кадрового учета на предприятии, подпись лица, удостоверяющего возможность выполнения задания по состоянию здоровья.
    3. Задание водителю на выполнение перевозки грузов (установленное графиком время выезда автомобиля из гаража и прибытия в пункты погрузки и выгрузки, наименование и адрес заказчика, пунктов погрузки и разгрузки).
    4. Характеристика перевозимого груза (наименование, код, общее количество в тоннах).
    5. Учет и контроль расхода горючего (вида топлива, на котором работает автомобиль, его количество при выезде, возврате и выданное по норме на задание в натуральном выражении или талонам).
    6. Показатели использования автотранспортного средства (данные спидометра при выезде и возврате).
    7. Сведения о технических неисправностях автотранспортного средства во время выполнения задания (ремонт в пути, дата и время заезда и выезда автомобиля для устранения технической неисправности).
    8. Особые отметки о фактах и причинах невыполнения задания, нарушениях и замечаниях по качеству выполнения работы водителя на автомобильных дорогах.
    9. Печать предприятия, организации, осуществляющего перевозку груза, и подписи ответственных лиц, подтверждающие достоверность данных путевого документа.
  • 63913. Транспортное оборудование гибких производственных систем
    Транспорт, логистика

    На основании опыта эксплуатации действующих в настоящее время гибких производственных систем можно отметить следующие основные их достоинства:

    1. повышение производительности в 2-10 раз;
    2. удовлетворение спроса рынка в короткие сроки;
    3. уменьшение времени освоения изделий в 5-10 раз;
    4. уменьшение оборотных средств и повышение оборота капитала;
    5. уменьшение численности обслуживающего персонала в 5-10 раз;
    6. значительное увеличение загрузки оборудования (работа в 3 смены);
    7. уменьшение заделов;
    8. повышение стабильности изготовления и качества изделий;
    9. уменьшение занимаемых производственных площадей.
  • 63914. Транспортное обслуживание международных экономических связей
    Разное

    Международная линейная перевозка оформляется коносаментом, выдаваемым морским перевозчиком грузоотправителю в момент передачи груза в ведение перевозчика. По своей юридической природе коносамент является доказательством принятия перевозчиком поименованных в нем грузов. Кроме того, он подтверждает наличие договора перевозки между перевозчиком и грузоотправителем. Наконец, коносамент предоставляет грузоотправителю и иному обозначенному в нем лицу право распорядится грузом и потребовать его выдачи в порту назначения против предоставления этого документа. Таким образом, коносамент является товарораспорядительным документом. В последние годы в практику международных линейных перевозок вместо коносамента начал входить другой транспортный документ морская накладная. Этот документ, не являющийся товарораспорядительным, ускоряет процедуру сдачи груза в порту назначения.

  • 63915. Транспортное страхование
    Страхование
  • 63916. Транспортное страхование ВЭД
    Страхование

    Список литературы

    1. Гражданский кодекс Российской Федерации Часть первая. Федеральный закон от 30 ноября 1994 года №51-Ф.
    2. Гражданский кодекс Российской Федерации Часть вторая. Федеральный закон от 26 января 1996 года №14-Ф3.
    3. Кодекс торгового мореплавания СССР от 17 сентября 1968 г.
    4. Журавлев Ю.М. Страхование во внешнеэкономических связях. М.: «АНКИЛ», 1993 74 с.
    5. Коломин Е.В., Шахов В.В. Словарь страховых терминов. М.: Финансы и статистика, 1992. 336 с.
    6. Смирнов В.В. Страховая защита от рисков при реализации продукции по договорам купли-продажи по базисам поставки. М.: «АНКИЛ», 1997, 232 с.
    7. Смирнов В.В. Экспертиза и страхование. К.: «Ярославия», 1995. 129 с.
    8. Шахов В.В. Страхование: Учебник для вузов. М.: Страховой полис, ЮНИТИ, 1997. 311 с.
    9. Гардинер Б. Природа риска. Природа страхования. Страховое дело, 1994, №6, С.41.
    10. «Инкотермс-90» //Экономика и жизнь. М., 1994. №46. С.17.
    11. Международные правила по толкованию терминов «Инкотермс» (редакция 1990 г.). Урядовый курьер, 17 ноября 1994 г., №177-178, С.6-11.
    12. Конвенция о договоре международной перевозки грузов по дорогам /КДПГ/ (с изменениями, внесенными Протоколом от 5 июля 1978 года)
    13. Методики расчета тарифных ставок по рисковым видам страхования. Утверждены распоряжением Росстрахнадзора №02-03-36 от 8 июля 1993 г.//Страховое дело. М., 1993. №8. С.10-19
  • 63917. Транспортно-складская система в машиностроительном производстве
    Транспорт, логистика

    К основным функциям АТСС в общем случае можно отнести:

    • прием и выдачу со склада или других накопителей АТСС материалов, заготовок, полуфабрикатов, готовых деталей, технологической оснастки (приспособлений, режущего и вспомогательного инструмента и т. п.) от внешних по отношению к ГПС поставщиков, с позиции (или на позицию) обработки, контроля или установки (снятия) заготовок (деталей) на приспособления-спутники; размещение принятых материалов, заготовок, полуфабрикатов, готовых деталей, технологической оснастки в ячейках склада или других накопителях АТСС и их временное хранение; учет поступления, выдачи и наличия на складе (или других накопителях) АТСС материалов, заготовок, полуфабрикатов, готовых деталей и технологической оснастки;
    • транспортирование заготовок, полуфабрикатов, приспособлений-спутников, тар, кассет со склада на участок установки заготовок, полуфабрикатов на приспособления-спутники или в кассеты и обратно на склад готовой продукции;
    • транспортирование приспособлений-спутников (кассет) с установленными заготовками (полуфабрикатами) на склад или на приемные позиции технологического оборудования;
    • ?межоперационное транспортирование приспособлений-спутников или кассет (тар) с обрабатываемыми заготовками (полуфабрикатами);
    • транспортирование обрабатываемых деталей на позиции межоперационного или окончательного контроля и их возврат на склад или на приемные позиции технологического оборудования для дальнейшей обработки;
    • распределение других грузовых единиц (материалов и т. п.) между технологическим оборудованием;
    • ?транспортирование инструментов со склада АТСС к металлорежущему оборудованию (для его замены) и возврат его на склад;
    • ?загрузка-выгрузка приемных устройств технологического оборудования и участков (позиций) контроля и установки (снятия) на приспособления-спутники или в кассеты.
    • Оборудование АТСС
  • 63918. Транспортно-экспедиционное обслуживание
    Транспорт, логистика

    Транспортно-экспедиционное обслуживание в конкретных условиях его осуществления специализированными предприятиями общего пользования по своему содержанию разнообразно и многовариантно. Это объясняется рядом причин, основными из которых являются: разный объем отдельных видов перерабатываемых на транспортных узлах грузов, что приводит к различиям в технологии перевозочного процесса и предопределяет различную для конкретных случаев периодичность выполнения ТЭО, отличающегося, в свою очередь, разной технологией и трудоемкостью их выполнения; неодинаковая техническая оснащенность предприятий, что обусловливает различный комплекс выполняемых операций и услуг даже в случае переработки одного и того же вида груза. Технология ТЭО предполагает как выполнение транспортно-экспедиционных услуг, так и функций, осуществляемых внутри транспортно-экспедиционного предприятия и направленных на обеспечение своевременного и качественного выполнения стоящих перед ним задач по обслуживанию грузовладельцев. Особенности технологии транспортной экспедиции проявляются в тесной взаимосвязи технологического процесса выполнения услуг с процессом оперативного планирования обслуживания, а также этих процессов с информационным обеспечением производственной деятельности транспортно-экспедиционных предприятий. При этом условно принимается, что служба ТЭО транспортно-экспедиционного предприятия включает следующие подразделения (группы): оперативного планирования; раскредитования и расчетов; планирования и договоров; диспетчерского руководства (центральная диспетчерская); информирования (диспетчер-информатор), а также производственно-диспетчерские участки.

  • 63919. Транспортноя логистика
    Транспорт, логистика

    Развитие логистики оказало существенное влияние на транспортную политику и структурные изменения в характере деятельности предприятий данной отрасли, которая в конце 1970-х годов превратилась в своего рода узкое место в экономике промышленно развитых стран. Ее относительно низкая эффективность была обусловлена тем, что органы государственного регулирования чрезмерно жестко регламентировали тарифы, расстояния транспортировки, номенклатуру перевозимых грузов, направления капиталовложений и некоторые другие параметры деятельности транспортных компаний, а также проводили политику ограничения числа фирм в комплексе. В итоге конкурентная борьба была вялой, а действовавшие компании пользовались монопольным положением, что давало им возможность сдерживать объем и ассортимент услуг и компенсировать высокие издержки высокими тарифами.

  • 63920. Транспортные обязательства
    Юриспруденция, право, государство

    Чартер применяется при перевозках значительных партий или массовых грузов, а коносамент при небольших по объему перевозках. Коносамент составляется перевозчиком на основании погрузочных документов, подписывается представителем перевозчика (обычно капитаном судна) и выдается отправителю. Он является строго формальной ценной бумагой, распоряжение которой означает передачу товара. В этом отличие коносамента от накладной: он не просто сопровождает груз, а является товарораспорядительным документом. Коносамент как ценная бумага может быть именным, ордерным и предъявительским. Реквизиты коносамента делятся на обязательные (они перечислены в законе) и факультативные, которые включаются по соглашению сторон. К числу обязательных ст. 144 КТМ относит: а) наименование перевозчика и место его нахождения; б) наименование порта погрузки и дату приема груза перевозчиком; в) наименование отправителя и место его нахождения; г) наименование порта выгрузки; д) наименование получателя в именном коносаменте или лица, приказу которого коносамент выдан (ордерный коносамент) или указание на предъявительский характер коносамента; е) наименование и характеристику груза в соответствии с данными отправителя; ж) внешнее состояние груза и его упаковки; з) размер вознаграждения перевозчика (фрахта); и) время и место выдачи коносамента; к) число экземпляров коносамента и л) подпись перевозчика или действующего от его имени лица (например, капитана судна). Документ, не содержащий хотя бы одного из названных условий, не считается коносаментом, но может рассматриваться в качестве иного перевозочного документа (ст. 143 КТМ). Коносамент обычно составляется в двух экземплярах, один из которых остается у перевозчика и следует с грузом, а другой выдается отправителю и служит основанием для получения груза, а также платежей по договору с его получателем. По желанию отправителя ему может быть выдано несколько экземпляров коносамента тождественного содержания с отметкой об их количестве. После выдачи груза по одному из них остальные теряют силу. Перевозчик вправе сделать в коносаменте оговорку о неточностях, допущенных в характеристике предъявленного груза, если он знает или имеет достаточные основания полагать, что данные о грузе не соответствуют фактически погруженным вещам или если у перевозчика вообще не было возможности проверить эти данные (ст. 145 КТМ). В противном случае бортовой коносамент предполагается «чистым», т. е. не содержит сведений о несоответствии данных о грузе реальному принятому товару. Он приобретает важное доказательственное значение в условиях спора.