Geum.ru

Информация

  • 63881. Транспорт газа
    Транспорт, логистика

    Попробуем использовать имеющиеся сведения по индикаторам доходности финансовых инструментов на российском рынке в конкретный момент времени для определения минимально возможной (без риска конкретного варианта инвестирования) нормы доходности капитала на российском рынке в этот момент времени, а также определения рыночной оценки риска различных финансовых инструментов по фактическим показателям. В результате наших оценок необходимо идентифицировать:

    • минимально гарантированную норму доходности в России;
    • инфляционную составляющую (в российской валюте и в виде валютной составляющей);
    • общеэкономический (страновой) риск и риск различных финансовых инструментов.
  • 63882. Транспорт и окружающая среда
    Экология

    Согласно ГОСТ 17.2.1.01 76 выбросы в атмосферу классифицируют:

    1. по агрегатному состоянию вредных веществ в выбросах, это газообразные и парообразные (SO2, CO, NOx углеводороды и др.); жидкие (кислоты, щелочи, органические соединения, растворы солей и жидких металлов); твердые (свинец иего соединения, органическая и неорганическая пыль, сажа, смолистые вещества и др.);
    2. по массовому выбросу, выделяя шесть групп, т/сут:
    3. менее 0,01 вкл.;
    4. свыше 0,01 до 0,1 вкл.;
    5. свыше 0,1 до 1,0 вкл.;
    6. свыше 1,0 до 10 вкл.;
    7. свыше 10 до 100 вкл.;
    8. свыше 100.
  • 63883. Транспорт и связь республики Башкортостан
    Транспорт, логистика

    Лучше обеспечены железными дорогами центрально-прибельская, западная и зауральская части республики. Районы, самые отдаленные от железных дорог (на 60-80 и более км), образуют два значительных ареала, занимающих около 20% территории республики. Первый из них шириной в 50-60 км тянется по северу республики, по обе стороны от линии Верхне-Яркеево-Дюртюли-Бирск-Караидель-Больше-Устьикинское. Второй ареал максимального удаления от рельсовых путей охватывает южный сектор Башкирского Урала (Зилаирское плато). Указанные ареалы характеризуются слабой хозяйственной освоенностью и значительным отставанием от среднереспубликанского уровня социально-экономического развития. Большинство железных дорог РБ отличались до начала экономического кризиса большой грузонапряженностью, некоторые их участки работали без резервов пропускной и провозной способности. За 1990-1998 гг. плотность сети автомобильных дорог с твердым покрытием повысилась на 50,3% и достигла 150 км на каждые 1000 кв. км территории, что почти в 5 раз превосходит среднероссийские показатели. Обеспеченность территории РБ автодорогами почти в 2 раза выше, чем Пермской и Свердловской областей, но заметно ниже, чем Республики Татарстан, которая опережает нашу республику и по оснащенности территории рельсовыми путями. При этом необходимо подчеркнуть, что среди соседних регионов (за исключением Оренбургской области) РБ имеет значительно низкий удельный вес дорог с усовершенствованным (асфальтобетонное, цементобетонное, черное шоссе и черное гравийное) покрытием, ограничивающим использование большегрузных машин и автопоездов.

  • 63884. Транспорт как отрасль народного хозяйства, ее отличительные особенности
    Транспорт, логистика

    ) в 1999 г. после затяжного спада впервые отмечен подъём в портовой индустрии. 44 морских порта можно назвать главными торговыми воротами страны, поскольку перевозки морем обеспечивают около 80% объёма российской внешней торговли. За последние годы мощность перегрузочных комплексов увеличена на 3,5 млн. тонн. Это сделано без привлечения бюджетных средств и с использованием самых передовых технологий и оборудования. В 2000 г. в портах переработано на 20 млн. тонн грузов больше, чем в 1999 г. Более 75% этого прироста обеспечено за счёт взаимодействия с ж/д и успешной конкуренции с иностранными портами. Сейчас большинству портов приходится в сжатые сроки решать задачи по координальному изменению номенклатуры перерабатываемых грузов. При этом такие порты, как Новороссийск (54 млн. тонн в 2000 г.) и Санкт-Петербург, превысили рекордные объёмы работы, достигнутые ими в дореформенный период.

  • 63885. Транспорт Контрольная 1
    Транспорт, логистика

    Для более эффективного использования факторов производства и снижения себестоимости необходимо проводить работу в следующих основных направлениях:

    1. За счет расширения рекламы по основным направлениям и усиления борьбы с конкурентами пополнять портфель заказов, обеспечивающий выпуск транспорта на линию.
    2. Обеспечивать организацию транспортного процесса, позволяющую выполнять работы по перевозке грузов в среднем как можно больше часов в сутки.
    3. Путем увеличения коэффициента загрузки транспорта грузами при движении в обратном направлении, повышать коэффициент использования грузового пробега.
    4. В целях сокращения постоянных расходов, а следовательно, и снижение размера тарифов снижать расходы на содержание технической базы и сокращать затраты на управление.
    5. Сдавать в аренду излишних факторов производства: площадей и транспортных средств.
    6. Широко использовать последние научные рказработки.
    7. Создать в фирме автоматизированные рабочие места по сбору, хранению и обработке исходной информации и обоснованию управленческих решений.
    8. Рационально организовать материально-техническое снабжение. Бесперебойное и комплексное снабжение является важной предпосылкой выполнения производственной программы и ритмичной работы предприятия. Для этого необходимо установить поставщиков, обеспечивающих регулярность и надежность поставок материальных ценностей. У предприятия имеется своя заправочная колонка. В связи с этим норма запаса топлива может быть уменьшена на 1 день, что приведет к увеличению коэффициента оборачиваемости оборотных средств.
    9. Важным источником снижения транспортных издержек и повышения производительности труда является применение математических методов планирования: закрепление потребителей однородного и взаимозаменяемого грузов за поставщиками для достижения минимального среднего расстояния перевозок; закрепление отправителей грузов; распределение транспорта и погрузочно-разгрузочных механизмов по маршрутам перевозок и др.
    10. Повышение культурного и технического уровня работающих имеет большое значение для быстрейшего освоения сложной техники, роста производительности труда.
    11. Повышение эффективности управленческого труда.
  • 63886. Транспорт контрольная 2
    Транспорт, логистика

    В связи с геополитическим положением Калининградской области, транзитными и пограничными проблемами объемы перевозок грузов снижались более быстрыми темпами, чем в России и Северо-западном регионе. По России с 1990 по 1994 гг. объемы грузоперевозок снизились на 41,5%, при наибольшем снижении на внутреннем водном и воздушном транспорте, что составило соответственно 72,4 и 72,0%. В Калининградской области снижение составило 60,8%, при максимальном падении грузоперевозок на автомобильном (72,6%) и водном (70,7%) транспорте. При этом доля транспортного комплекса Калининградской области в общероссийской структуре снизилась с 0,6 до 0,42%, в том числе на автомобильном транспорте с 0,46 до 0,2% и на морском транспорте с 3,2 до 2,9%. Особую озабоченность вызывает снижение грузооборота через морские порты, которые обеспечивают грузами и другие виды транспорта. Причем это падение происходит на фоне роста грузооборота в портах Балтии и проектирования крупных новых портов.

  • 63887. Транспорт Новгородской области
    География

    Наименование показателяN
    п/пЕд изм19901991199219931994199519961997Протяженность эксплуатационного пассажирского пути по видам- троллейбусных линий01км-----8.51717- автобусного (внутригород. сообщения)02км-269.8280311.5319.3320320442,3Число маршрутов- троллейбусов03единиц-----111- город.автобусов04единиц2824252827262836Число фактич-ки выполненных за год рейсов- троллейбусами05единиц-----49287604084212- город.автобусами06единиц----10158886187811421261085825Наличие подвижного состава- троллейбусов07единиц-----131314- город. автобусов08единиц-178182176171173179208- такси09единиц-10683798994102122Число перевезенных за год пассажиров - всего10тыс. пассаж.1125501170881137429698410158899112113976138214- троллейбусами11тыс. пассаж.-----33045675370- город. автобусами12тыс. пассаж.1125501170881137429698410158898782109409132844Перевезено пассажиров такси13тыс. пассаж.----1256892470918Стоимость проезда 1 пассажира (на конец года)- в троллейбусе14рублей-----7001500-- в город. Автобусе15рублей-0.1531003005001500-- в такси (за 1 км пробега)16рублей-20775300100020002000-Наличие легковых автомобилей индивидуальных владельцев на конец года17единиц1204813711133171105916423219002837928260Средняя заработная плата работников транспорта23рублей-------937300

  • 63888. Транспорт Тверской области
    География

    Наибольшее значение имеет железнодорожный транспорт. Строительство железнодорожных линий в Тверской губернии началось в середине XIX века. Железная дорога "Санкт-Петербург - Москва сдана в эксплуатацию в 1851, "Москва - Виндаво - Рыбинск" - в 1869, отдельные участки железной дороги "Сонково - Савелово", "Сонково - Пестово" построены в 1921-23 гг. В 2002 году эксплуатационная длина железнодорожных путей, состоящих в ведении МПС, составляет 1807 км. С северо-запада на юго-восток территорию области пересекает Октябрьская (до 1923 г. Николаевская) железнодорожная магистраль. Основные грузы: стройматериалы, лес, руда, химические и минеральные удобрения, нефть и нефтепродукты, машины и многое другое. Велико значение дороги для внешнеторговых связей, осуществляемых через Санкт-Петербургский и Мурманский торговые порты. С водным транспортом она взаимодействует также через ряд портов на Белом море, Беломорско-Балтийском, Волго-Балтийском каналах, канале им. Москвы. На электрифицированной линии "Москва - Санкт-Петербург" курсируют самые быстрые в стране пассажирские экспрессы ("Красная стрела", "Русская тройка", "Аврора", "Северная пальмира"), развивая скорость до 300 км/ч. Такие скорости стали возможными благодаря созданию бесстыкового пути, сваренного в длинномерные 800-метровые рельсовые плети на железобетонных шпалах и щебёночном основании, новейшей автоблокировке, совершенным средством связи и управления. Южную часть области пересекает железная дорога "Москва - Рига" через Ржев (узел железнодорожных линий "Москва - Рига", "Санкт-Петербург - Брянск"), Нелидово, Западную Двину. По восточной части области проходит железнодорожная линия через Кимры, Калязин, Кашин, Сонково, связывающая Москву с Санкт-Петербургом. На севере области проходит железная дорога "Бологое - Рыбинск" (через Удомлю, Максатиху, Бежецк, Сонково), на северо-западе - железная дорога " Бологое - Осташков - Торопец" с выходом на Великие Луки и далее в Прибалтику. К дорогам местного значения относятся железнодорожные пути "Тверь - Лихославль - Торжок - Кувшиново Осташков”, линии "Тверь - Васильевский Мох”. Перевод железнодорожного транспорта на электровозную и тепловозную тягу ускорил доставку и удешевил перевозку грузов. Крупными железнодорожными узлами являются Бологое, Ржев. Среди железнодорожных станций выделяются Тверь (Калинин), Лихославль, Вышний Волочёк, Сонково. Железнодорожным транспортом общего пользования в 2002 г. было перевезено 2,6 млн. тонн грузов. Около 35% составляют строительные материалы и минеральные удобрения. Важное место в перевозках занимают лесные (включая дрова) и нефтяные грузы, каменный уголь и кокс, хлебные грузы, чёрные металлы и лом чёрных металлов. В конце 1980-1990-х годов увеличился грузооборот. Возросло и число пассажиров, перевозимых по железной дороге.

  • 63889. Транспорт Хабаровского края
    География
  • 63890. Транспорт через мембрану клетки
    Биология

    Изменение градиентов для одного или нескольких ионов, участвующих в работе обменника, может привести к перемене направления его работы. Интересно, что в случае NCX такая смена направления может произойти в физиологических условиях. При этом кальций будет переноситься внутрь клетки, а натрий - выводиться из нее. Направление работы NCX определяется разницей между энергией, выделяемой при перемещении трех ионов натрия внутрь клетки, и энергией, необходимой для переноса одного иона кальция наружу. Одним из факторов, определяющих этот энергетический баланс, является мембранный потенциал. Влияние потенциала мембраны обусловлено тем, что процесс ионообмена не является электрически нейтральным. Вследствие каждого прямого цикла работы обменника, через мембрану внутрь клетки переносится один положительный заряд. Следовательно, гиперполяризация мембраны облегчает прямой цикл обменника, в то время как деполяризация его затрудняет и может привести к изменению направления, то есть к работе обменника в режиме обратного цикла. Следует подчеркнуть, что, несмотря на отсутствие электрической нейтральности, обменники не являются электрогенными. В отличие от насосов, они работают за счет электрохимических градиентов, а не производят их.

  • 63891. Транспортирование глины и добавок. Оборудование для подготовки добавок
    Производство и Промышленность
  • 63892. Транспортирование сырца в сушильные агрегаты. Основные сведения о процессе сушки. Естественная сушка в сушильных сараях
    Производство и Промышленность
  • 63893. Транспортировка больных при различных травмах
    Безопасность жизнедеятельности

    Больных с инфарктом миокарда в состоянии кардиогенного шока перевозят в положении лежа на спине на носилках. Нужно обеспечить полный физический покой больному, запретить ему даже пытаться помочь медицинскому персоналу при перекладывании на носилки или с носилок. Транспортировку осуществляют после некоторой стабилизации состояния бережно и осторожно с применением капельного внутривенного вливания лекарственных препаратов, оксигенотерапии, а при некорригируемом болевом синдроме аналгезии закисью азота. В случае остановки сердца и дыхания показаны непрямой массаж сердца, искусственное дыхание через маску, внутрисердечное введение адреналина. Эти мероприятия продолжают до приезда в стационар, где пострадавшего передают кардиореанимационной бригаде. В пути следования каждые 1015 мин измеряют основные параметры дыхания и кровообращения (число дыханий, пульс, АД).

  • 63894. Транспортная безопасность
    Транспорт, логистика

    - не проявляют серьезной озабоченности по поводу состояния транспортной безопасности и общественные институты. Интерес к этой проблеме спорадически актуализируется преимущественно в связи с очередным террористическим актом или иным чрезвычайным происшествием на транспорте. При этом, как правило, активность проявляется все чаще в форме попыток лиц, непосредственно пострадавших в результате диверсии, предъявить государству иск на предмет возмещения понесенного ими материального и морального ущерба. Между тем, опыт США, Канады и ряда европейских стран говорит о том, что забота об укреплении транспортной безопасности находится в центре внимания не только государства. Этой проблемой крайне озабочены и активно участвуют в ее разрешении общественные организации. Так, например, в США сотни частных компаний и фирм, под эгидой соответствующих общественных фондов, систематически выделяют в рамках своих годовых бюджетов огромные средства на исследования и разработки проблем транспортной безопасности. Отмеченное выше свидетельствует в пользу того, что забота о кардинальном и неотложном повышении уровня безопасности на транспорте не может быть лишь уделом государства, равно как и не должны только государством изыскиваться необходимые для решения этой задачи финансовые, организационные и кадровые ресурсы. Кроме того, даже самая хорошо отлаженная система транспортной безопасности не может эффективно функционировать без широкой опоры на понимание и поддержку всех структур гражданского общества. Насущная необходимость широкого позиционирования проблемы транспортной безопасности в государстве и обществе очевидна. Без достижения адекватного представления органами государственной власти и общественностью изменившихся роли и места транспортной безопасности в обеспечении национальных интересов России невозможно достичь и ее качественно нового состояния! Решение этой задачи требует, в том числе, широкой разъяснительной работы в отечественных и зарубежных средствах массовой информации (включая Интернет). К этой работе, должны быть привлечены и научная общественность, и представители всех ветвей государственной власти, и руководители транспортных компаний, все активные участники рынка коммерческих перевозок. Решение этой проблемы должно быть, встроено в более широкий контекст задач формирования внешнеполитического имиджа России, активно участвующей в борьбе мирового сообщества против международного терроризма. Решение обозначенной выше задачи и есть то звено в общей цепи укрепления транспортной безопасности, ухватившись за которую, возможно вытащить всю цепь на должный уровень. Существенное увеличение целевого финансирования решения проблем транспортной безопасности - необходимое условие качественного повышения уровня транспортной безопасности РФ и приведение его в соответствие с международными стандартами. Особую роль в решении этой задачи, ее финансовом обеспечении должны сыграть общественные организации, коммерческие структуры из числа заметных участников рынка транспортных услуг, страховые компании и другие коммерческие предприятия - потребители транспортных услуг, в том числе, зарубежные, имеющие тесные экспортно-импортные отношения с Россией. Поиск и аккумулирование внебюджетных средств на нужды транспортной безопасности - одно из необходимых условий решения искомой проблемы. Незамедлительная разработка и совершенствование нормативно-равовых основ транспортной безопасности, приведение ее в соответствие с международными требованиями обусловлено тем обстоятельством, что существующий разрыв между ними может стать серьезным сдерживающим фактором для развития России как участника международных транспортных перевозок.

  • 63895. Транспортная иммобилизация
    Медицина, физкультура, здравоохранение

    Транспортная иммобилизация при повреждении шеи. Иммобилизацию шеи и головы производят с помощью мягкого круга, ватно-марлевой повязки или специальной транспортной шины Еланского

    1. При иммобилизации мягким подкладным кругом пострадавшего укладывают на носилки и привязывают во избежание движений. Ватно-марлевый круг кладут на мягкую подстилку, а голову пострадавшего на круг затылком в отверстие.
    2. Иммобилизацию ватно-марлевой повязкой «воротником типа Шанца» можно производить в том случае, если нет затрудненного дыхания, рвоты, возбуждения. Воротник должен упираться в затылочный бугор и в оба сосцевидных отростка, а снизу опираться на грудную клетку. Это устраняет боковые движения головы во время транспортировки.
    3. При иммобилизации шиной Еланского обеспечивают более жесткую фиксацию. Шина изготовлена из фанеры, состоит из двух половин-створок, скрепленных между собой петлями. В развернутом виде шина воспроизводит контуры головы и туловиша. В верхней части шины имеется выемка для затылочной части головы, по бокам которой набито два полуокружных валика из клеенки. Шину тесемками крепят к туловищу и вокруг плеч. На шину накладывают слой ваты.
  • 63896. Транспортная инфраструктура
    Транспорт, логистика

     

    1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для студентов высших учебных заведений. 12-е изд., перераб. и доп. М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2006.
    2. Неруш Ю.М. Логистика: Учеб. для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000.
    3. Транспортная логистика: Учебник/ Под общ. Ред. Л.Б. Миротина. 2-е изд., стереотип. М.: Издательство «Экзамен», 2005.
    4. Федеральный закон от 09.02.07 № 16-ФЗ «О транспортной безопасности».
    5. Озун С. Умные дороги// Транспорт России. 06 марта 2008. № 10.
    6. Соколов В. Транспортно-экспедиционное обслуживание// Логинфо. 2006. - № 11.
    7. Старовойтов О. Автомобиль не роскошь// Транспорт России. 26 октября 2006. - № 43.
    8. Титюхин Д. Сморчков И. Основные тренды в становлении рынка логистических услуг// Логинфо. - 2007. - №12.
    9. Ушенин Е. у последней черты оказались многие российские автопредприятия// Транспорт России. 07 мая 2008. - № 19.
    10. Щербанин Ю. Транспортная инфраструктура это Transport Infrastrukture// Российская Федерация сегодня. 2005. - №9.
    11. Богатко С. Логика транспортной логистики// www. logictics.ru.
    12. Дунаев О. Российские транзитные транспортные коридоры// www/ dialogbv.ru.
    13. Путин В. Транспортную инфраструктуру надо развивать// www. rbc.ru.
    14. Стенографический отчет о заседании президиума Государсвенного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры страны// www.kremlin.ru.
    15. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года// www. mintrans.ru.
  • 63897. Транспортная логистика
    Транспорт, логистика

    Сравнительная характеристика основных видов транспортаВид транспортаДостоинстваНедостаткиЖелезно- дорожныйВысокая провозная и пропускная способности. Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы. Значительные скидки для транзитных отправок. Высокая скорость доставки грузов на большие расстояния Ограниченное число перевозчиков. Большие капитальные вложения в производственно-техническую базу. Высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок. Низкая доступность к конечным точкам продаж. Недостаточно высокая сохранность грузовАвтомо-бильныйВысокая доступность. Возможность доставки груза "от двери до двери". Высокая маневренность. Высокая скорость доставки. Возможность использования различных маршрутов и схем доставки. Возможность отправки груза малыми партиямиНизкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных условий. Относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния. Недостаточная экологическая чистотаВоздушныйНаивысшая скорость доставки грузов. Высокая сохранность груза. Наиболее короткие маршруты перевозокВысокая себестоимость перевозок. Высокая капиталоемкость. Зависимость от погодных условий. Недостаточная географическая доступность

  • 63898. Транспортная логистика
    Менеджмент

    В настоящее время в логистические технологии стали находить широкое применение в различных отраслях хозяйственной деятельности. Для принятия и оптимизации решения в области логистики следует проводить комплексные исследования с учетом интересов грузовладельцев. Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. И не только на внутренних линиях. Как свидетельствует зарубежный опыт, качественного «скачка» в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требованиям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, их обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам - быть современными, максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка.

  • 63899. Транспортная логистика (Контрольная)
    Разное

    ВОПРОСЫ ПО РАБОТЕ:

    1. Сущность терминальной доставки грузов(понятие терминала, терминальные сети, тенденции в развитии терминалов).
    2. Предназначение контейнерного терминала(на чем базируется терминальная технология, стоимость терминалов по сравнению с традиционными причалами, стандартизация в контейнерных перевозках).
    3. Состав и оснащение современных терминалов(причалы, складские зоны, перегрузочные системы и т.д.).
    4. Тарифы на контейнерные перевозки и стоимость услуг терминала.
    5. Зарубежный опыт работы компьютерных терминалов.
    6. Задача. Спроектировать контейнерный терминал(определить площадь терминала, выбрать перегрузочные средства, привести схему терминала в масштабе с нанесением линий причалов, ж/д и автомобильных дорог, кранов, складских зон и т.д.. Дать описание терминала).
  • 63900. Транспортная сеть Уральского района
    География

    Кама - река <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%B5%D0%BA%D0%B0> в европейской части России <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F>, левый и самый крупный приток <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%BA> реки Волги <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%BB%D0%B3%D0%B0>. На реке создано 3 водохранилища <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%89%D0%B5> и ГЭС <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%AD%D0%A1>: от устья реки Уролка <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%80%D0%BE%D0%BB%D0%BA%D0%B0_%28%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%B0%29> (996 км от устья Камы) начинается Камское водохранилище <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%89%D0%B5> (Камская ГЭС <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%93%D0%AD%D0%A1>), непосредственно ниже его - Воткинское водохранилище <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%89%D0%B5> (Воткинская ГЭС <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%93%D0%AD%D0%A1>), за ним - Нижнекамское водохранилище <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BE%D1%85%D1%80%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D1%89%D0%B5> (Нижнекамская ГЭС <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%93%D0%AD%D0%A1>). Создание водохранилищ улучшило судоходные условия. Кама судоходна <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83%D0%B4%D0%BE%D1%85%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%80%D0%B5%D0%BA%D0%B0> до посёлка Керчевский <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B5%D1%80%D1%87%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9> (966 км) - крупнейшего сплоточного рейда, а в высокую воду - ещё на 600 км. Судоходные глубины на нижней Каме поддерживаются дноуглубительными работами. Основные порты и пристани: Соликамск <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA>, Березники <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8>, Лёвшино <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D1%91%D0%B2%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE>, Пермь <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%BC%D1%8C>, Краснокамск <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA>, Чайковский <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B0%D0%B9%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%28%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%29>, Сарапул <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D0%BF%D1%83%D0%BB>, Камбарка <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%BC%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B0>, Набережные Челны <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B0%D0%B1%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%A7%D0%B5%D0%BB%D0%BD%D1%8B>, Нижнекамск <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B5%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D1%81%D0%BA>, Чистополь <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C>. От Перми регулярные пассажирские рейсы до Москвы <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B0>, Нижнего Новгорода <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%BD%D0%B8%D0%B9_%D0%9D%D0%BE%D0%B2%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4>, Астрахани <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D1%85%D0%B0%D0%BD%D1%8C> и Уфы <http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A3%D1%84%D0%B0>.