Реферат

9501. Трансляция всех модификаций команд add и cmp
Компьютеры, программирование
9502. Трансмиссия и ходовая часть МТЗ-80
Радиоэлектроника
9503. Транснациональная корпорация «McDonald's»
Экономика
9504. Транснациональные корпорации
Экономика

По организационной структуре ТНК, как правило, представляют собой многоотраслевые концерны. Головная компания выступает оперативным штабом корпорации. На базе широкомасштабной специализации и кооперирования она осуществляет технико-экономическую политику и контроль за деятельностью заграничных компаний и филиалов. Они обычно располагают комбинатной структурой, собственными кредитно-финансовыми и исследовательскими учреждениями. Стратегия ТНК основана на глобальном подходе, предусматривающем оптимизацию результата не для каждого отдельного звена, а для объединения в целом. Принимая решение увеличить выпуск готовых товаров или полуфабрикатов на каком-либо зарубежном рынке, корпорация учитывает такие факторы, как важность данного рынка в отношении перспектив его роста, способность заграничных предприятий конкурировать с местными производителями аналогичной продукции, курс валюты, торговые ограничения, транспортные расходы. Глобальная стратегия также исходит из конфигурации отрасли и ее координации. При решении проблемы географии, территориального размещения предприятий возможен выбор от предельной концентрации до дисперсного размещения по многим странам различных функциональных блоков: исследования и разработки, материальное снабжение, производственный процесс, маркетинг, послепродажное обслуживание.
9505. Транснациональные корпорации (ТНК)
Экономика

Необходимо отметить, что 70-е годы характеризовались резким ростом неустойчивости международных валютно-кредитных отношений. С введением ''плавания" валют расширились пределы колебаний валютных курсов ведущих развитых капиталистических стран, резко упала достоверность валютных прогнозов. Усилились скачки номинальных и относительных процентных ставок по международным кредитам и ценным бумагам. Менялась традиционная система ценовых пропорций при общем высоком уровне инфляции. В этот период наблюдалась тенденция к расширению объектов и сделок страхования валютных рисков, увеличивались сроки страхования отдельных позиций, особенно в тех случаях, когда колебания валютных курсов не могли быть в течение длительного периода времени компенсированы за счет изменения цен. Страхование принимало все более сложные формы. Так, по данным одного исследования, из крупнейших ТНК США в 1974 году только 26% включали налоговые расчеты в позиции, страхуемые от валютных рисков, тогда как в 1977 г. это делали уже все компании. В сложившихся условиях подразделения международных корпораций на местах испытывали все больший дефицит в специалистах по валютно-кредитным вопросам, недостаток организационных и технических средств для принятия решений по покрытию валютных рисков. Дальнейшее расширение местного штата специалистов и его техническое оснащение были связаны с увеличением административных расходов, а главное, не гарантировали защиту совокупных интересов международной корпорации как единого целого. Преодоление возникшего противоречия ознаменовало собой начало третьего этапа в эволюции организационных форм международных расчетов корпораций. Освоение банками электронного оборудования, телефонизация и компьютеризация как финансовых институтов, так и основных подразделений крупнейших международных корпораций позволили повысить эффективность централизованного управления международными расчетами банков, крупных промышленных и торговых монополий. К концу 70-х годов практически все подразделения крупных международных корпораций имели электронную расчетную аппаратуру и постоянную связь с обслуживающими их банками.
9506. Транспорт в жизни города
Экономика

Говорить о транспорте - это все равно, что говорить о движении, от которого зависит эволюция человечества. Протяженностью в несколько тысяч лет человек в своем развитии прошел этап от момента изобретения колеса до освоения вселенной и если сравнить древние потребности человечества в транспорте, то они ничтожно малы по сравнению с его желанием сократить расстояние в кротчайшие сроки. Цель данной работы проста, поскольку не требует никаких доказательств и подтверждений. Ни одно государство в мире в своем историческом развитии не обходилось и не обойдется без развитой транспортной инфраструктуры. Роль транспорта в жизни планеты, государства и города действительно важна, поскольку только движение ведет к прогрессу. Ярким примером этому является наш город Санкт - Петербург, который олицетворяет собой не только многомиллионный мегаполис с развитой экономической структурой, но и одновременно является крупнейшим культурным и политическим центром страны. Многие города России являются более древними чем Санкт Петербург, но не многие из них достигли такого экономического и политического уровня, как этот город. Поскольку в отличие от них расположение «Северной Пальмиры» явилось основным базисом для развития торгово-промышленных и экономических отношений с другими странами. Именно в этом развитии главнейшую роль сыграл транспорт.
9507. Транспорт в мировой экономике
Экономика

Основную часть международных морскихгрузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть (около 1000 млн. т. год), нефтепродукты (300 млн. т.), железная руда (300 млн. т.), каменный уголь (270 млн.т.), зерно (200 млн. т.). Из других грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные, или тарно-штучные грузы, тоесть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Годовой объем их перевозок оценивается в 700 млн. т. Это наиболее ценная часть мирового торгового оборота (около 70 % по стоимости). Серьезным конкурентомморскомутранспортув межконтинентальных перевозках ценных грузов в последнее время стал воздушный транспорт. Железнодорожный, речной и автомобильныйтранспортшироко используются во внутриконтинентальной внешней торговле, а также при перевозках экспортных и импортных грузов по территории стран продавцов и стран-покупателей. В международной торговле нефтью и газом важную роль играют трубопроводные системы. Международные пассажирские сообщения. Углубившиеся в ходе последних десятилетий процессы интернационализации внешнеторговых, туристических, научных, культурных, социальных и иных гуманитарных связей вызвали "взрыв" международной подвижности населения во всех развитых странах мира. В настоящее время разовые или регулярные поездки в международных сообщениях ежегодно совершают несколько миллиардов пассажиров.
9508. Транспортировка крупногабаритных и тяжеловесных грузов
Экономика

Крупногабаритный тяжеловесный груз может быть размещен в трюме, твиндеке или на палубе судна в зависимости от конкретного груза. КТГ в основном имеют большой погрузочный объем, и при этом очень плохо используется грузоподъемность судна, иногда только на 18-25%. В связи с этим большинство КТГ чаще всего размещают в трюмах поверх других грузов, в твиндеках при достаточной высоте последних и соответствующих размерах грузовых люков и на палубе. При этом надо отметить, что наибольшие грузовые люки на судах грузоподъемностью около 2500 т имеют следующие размеры: в длину более 12,0 м и в ширину около 6,5 м, а суда с более высокой грузоподъемностью, например головное судно серии «Муром», при грузоподъемности 11000 т имеют длину одного из грузовых люков 25,9 м и ширину 11,0 м. При размещении КТГ на палубах судов учитывается давление груза на палубу, чтобы не допустить ее просадки. Если давление груза превышает допустимую нагрузку на палубу (150-170 МПа), то его погрузка и закрепление на судне могут осуществляться только после установки под ним подпалубных креплений. Следовательно, масса и габариты КТГ, перевозимых морским флотом, не ограничивают перевозки этим видом транспорта.
9509. Транспортировка продукции предприятий Сибирского Федерального Округа на мировые рынки: проблемы и пе...
Экономика
ОтделФункцииПеревозок1) Поиск оптимальных логистических решений, новых транспортных маршрутов и разработку стратегии развития собственной транспортной логистической системы; 2) Согласование объемов перевозок с грузоотправителем и ставок на перевозку грузов собственным и арендованным подвижным составом железнодорожным транспортом; 3) Составление и подписание протоколов с грузоотправителями, перевозчиками и экспедиторами на перевозку (объемы, ставки, период на месяц, на квартал); 4) Выставление грузоотправителям счетов на предоплату; 5) Направление заявок на перевозку грузов другим перевозчикам, экспедиторам, привлекаемым к перевозкам, подтверждение оплаты перевозки перевозчикам, экспедиторам; 6) Направление инструкций по оформлению железнодорожных накладных с указанием в них присвоенных МНС РФ кодов по оплате перевозки по РЖД; 7) Составление актов выполненных услуг и сверки расчетов за выполненные перевозки с грузоотправителями, перевозчиками, экспедиторами с учетом требований нормативных документов; 8) составление отчетности по всем выполненным услугам и расчетам.Оперативно-диспетчерский
1. подача подвижного состава (цистерн) на станции отправления нефтепродуктов;
2. оплата перевозки по территории России по РЖД через Центр Желдоррасчет;
3. получение от Центра фирменного транспортного обслуживания (далее ЦФТО) МНС России номера направленной им на станцию отправления подтверждающей телеграммы об оплате перевозки конкретной партии груза;
4. контроль за продвижением цистерн с грузом к месту их назначения и возвратом порожних цистерн к месту их дислокации или к местам новой загрузки;
5. получение железнодорожных накладных от грузоотправителей, в т.ч. и для установления фактических объемов перевозок, уточнения фактической стоимости (перерасчет производит отдел перевозок).Экономики
6. анализ работы компании по всем видам деятельности (экономика, финансы и т.п.);
7. финансовую политику компании;
8. управление финансовыми потоками в транспортной логистической системе компании.Договорно-правовой
9. ведение юридической работы, подготовку и ведение претензионных дел с грузоотправителями, перевозчиками, экспедиторами на основании докладов соответствующих отделов, в т.ч. в Арбитражных судах, если возникшие вопросы не решаются дружеским путем;
10. участие совместно с другими отделами компании в подготовке, составлении и подписании договоров перевозки и транспортной экспедиции.Продолжение таблицы 3
11. ведение бухгалтерского учета, взаимосвязи с аудиторами, налоговыми и таможенными органами, банками;
12. подготовку, направление в банки платежных поручений на оплату перевозок, контроль за исполнением банками поручений компании по переводу финансовых средств, за получением банками данных финансовых средств от заказчиков;
13. покупку валюты на оплату платежей за перевозки по иностранной территории;
14. составление с участием отделов отчетности по всем выполненным услугам и расчетам по выполненным услугам.ИТ
15. поддержку сетевого сервера/серверов и локальной компьютерной сети, объединяющей отделы компании;
16. установку программного обеспечения, баз данных;
17. разработку логистических ИС, например, систем мониторинга;
18. создание и поддержку собственного Интернет-сайта;
19. обеспечение информационной безопасности, защиту от несанкционированного доступа к локальной сети и компьютерных вирусов;
20. техническую поддержку компьютерной или иной офисной техники.Кадров и социального развития
21. кадровую политику компании;
22. прием, увольнение работников компании;
23. ведение социальных вопросов и хозяйственных дел в компании.Многие транснациональные корпорации (далее ТИК) являются основателями (учредителями) своих «домашних» экспедиторов, обеспечивающих логистические системы доставки «точно в срок» (just-in-time), управление товарно-материальными запасами и оптимальные логистические решения только для своей ТНК. Данные экспедиторы выполняют функции, аналогичные технологическим компаниям системным интеграторам, обеспечивающие высоко конкурентные технические решения по интеграции оборудования в единую систему и позволяющие оптимально объединить различных субподрядчиков-производителей с наилучшим оборудованием под один проект, контракт. «Домашние» экспедиторы позволяют снизить логистические издержки, найти наиболее оптимальные схемы, маршруты по доставке, обеспечивают интермодальные перевозки, объединяют различных перевозчиков, экспедиторов в единую логистическую систему. Такие экспедиторы имеют возможность участвовать во внешнеэкономических операциях ТНК, обеспечении закупочной, производственной, распределительной, информационной логистики для ТНК.
Одним из наглядных примеров «домашних» экспедиторов является NEC Logistics, Ltd, японская транспортно-экспедиторская компания, обеспечивающая логистические услуги по всему миру для японской транснациональной корпорации NEC Corporation (NEC Logistics Со Ltd, Tokyo, http://www.necl.co.jp на японском языке, NEC Logistics America, отдел логистики в NEC USA, Inc., http://www.neclogistics.com на английском языке). Концепция развития фирмы NEC Corporation, сформулированная как «Empowered by innovation», стала вектором эволюции как для самой корпорации NEC, так и для основанных ею фирм. Компания NEC Logistics, придерживаясь глобальной философской концепции NEC, сформировала свою стратегию развития LSP (Logistics Solution Provider), а именно, стремление к логистическим услугам мирового класса, обеспечению оптимальных логистических решений, следование системе доставки «точно в срок». Логистическая система, созданная NEC Logistics, представлена в общем виде на Рисунке 9.
9510. Транспортная задача и задача об использовании сырья
Экономика
9511. Транспортная инфраструктура Венгрии
Экономика

Городской транспорт работает с 4:30 до 23:00. Вкаждом городе существуют троллейбусные иавтобусные маршруты. ВДебрецене, Мишкольце иСмегеде трамваи. ВВенгрии действуют междугородные поезда исеть пригородных электричек.Метро в Будапеште - это три линии метро, пересекающиеся в центре города на площади Деак. Желтая линия в основном проходит под улицей Андрашши и курсирует от площади Вёрёшмарти до ул. Мексикои. Красная линия проходит с востока города на запад между площади Ёрш Везейр и Южным вокзалом. Синяя ветка проходит от Кёбаньи-Кишпешт до Уйпешта. По линии ходят поезда, стилизованные под старину. На других линиях используются поезда российского производства (Мытищинского завода). Периодичность поездов зависит от времени суток и составляет от двух до пятнадцати минут [4]. В Будапеште более тридцати маршрутов трамвая, которые ходят с периодичностью 5-10 минут. Представляют интерес маршруты трамваев № 2 и № 2а, которые проходят мимо основных достопримечательностей города. Трамвайные линии в Будапеште являются самыми загруженными в мире. Интервал в час пик составляет 60 90 сек. В Будапеште используются самые длинные трамваи в мире сочленённые низкопольные трамваи типа Combino Supra. Длина одного такого трамвая 53,9 метров. Всего было курсирует сорок таких трамваев.Автобусные и троллейбусные маршруты дополняют трамвайную сеть и насчитывают более 200 маршрутов. Номера, отмеченные красным цветом, являются экспрессами и останавливаются не везде. Периодичность основных маршрутов 4-10 минут. Периодичность транспорта в раннее и позднее время суток осуществляется по точному расписанию.Существуют различные тарифы для проезда в городском транспорте, на них следует обратить внимание, так есть ряд особенностей. Самый дешевый билет действителен в течение 30 минут с момента компостирования, и проехать по нему можно всего три остановки на метро. Разовый билет на все виды транспорта действует в течение часа и стоит немного дороже 130 форинтов. Билет с одной пересадкой с одного вида транспорта на другой действителен в течение 90 минут и обойдется 320 форинтов. За 200 форинтов можно купить билет для двух из трех линий метро, но если будет сделана несанкционированная пересадка незамедлительно последует штраф. Для туристов предлагается карточка «Будапешт». Её можно купить в аэропорту, в бюро информации туристов, в гостиницах и на центральных станциях метрополитена. Подразделяются по времени: на 48 часов 5200 форинтов, на 72 6500 форинтов. Обладатель такой карты освобождается от платы за городской общественный транспорт, получает путеводитель с указанием мест, где ему положены скидки: рестораны, термальные бассейны, музеи, на некоторые экскурсии, например, ознакомительная автобусная экскурсия от площади Эржебет, проводимая на нескольких языках, в том числе и русском. Активно развита система такси и проката транспорта. В Будапеште принято не ловить такси, а заказывать его по телефону, потому что так удобно и экономично. Машина обычно приходит в течение 5-7 минут после звонка, оплата за километраж по счетчику.Стоянки такси расположены наавто ижелезнодорожных вокзалах, атакже укрупных отелей. Оцене проезда лучше договариваться сводителем заранее. После окончания работы общественного транспорта некоторые водители могут потребовать оплату ввалюте.Компаний по прокату велосипедов в Будапеште пока не так много, но с каждым годом становится все больше, и это объяснимо: велосипед - это полноценный и очень удобный для этого города вид транспорта. Ориентировочная стоимость 8 евро в сутки.К велосипедам некоторые фирмы предлагают велосипеды с мужской и женской рамой, шлем по желанию, замок для парковки. Есть фирмы, где помимо проката велосипедов, предлагают и велосипедные экскурсии с англо-говорящими гидами, но есть фирмы, где могут провести экскурсию и на русском языке. В прокате есть даже мопеды. Для аренды автомобиля необходимо быть старше 21года, официально проживать натерритории страны (например, вгостинице), иметь кредитную карточку иоставить залог в300долларов. Скорость для машин ограничена: 60км/ч вгородских районах, 80км/ч нашоссе, 100км/ч наскоростных дорогах и120км/ч наавтострадах. Для мотоциклов ограничения скорости такиеже, заисключением городских районов, 50км/ч. Мигающий зеленый цвет приравнивается кжелтому цвету. Движение вцентре Будапешта запрещено, штрафы запарковку очень высокие, поэтому лучше воспользоваться услугами общественного транспорта. ВВенгрии вне населенных пунктов ивдневное время должны быть включены фары ближнего света.
9512. Транспортная логистика
Экономика
ВОПРОСЫ ПО РАБОТЕ:
1. Сущность терминальной доставки грузов(понятие терминала, терминальные сети, тенденции в развитии терминалов).
2. Предназначение контейнерного терминала(на чем базируется терминальная технология, стоимость терминалов по сравнению с традиционными причалами, стандартизация в контейнерных перевозках).
3. Состав и оснащение современных терминалов(причалы, складские зоны, перегрузочные системы и т.д.).
4. Тарифы на контейнерные перевозки и стоимость услуг терминала.
5. Зарубежный опыт работы компьютерных терминалов.
6. Задача. Спроектировать контейнерный терминал(определить площадь терминала, выбрать перегрузочные средства, привести схему терминала в масштабе с нанесением линий причалов, ж/д и автомобильных дорог, кранов, складских зон и т.д.. Дать описание терминала).
9513. Транспортные обязательства
Юриспруденция, право, государство
9514. Транспортные расходы и расходы на рекламу: учет у предприятий торговли
Экономика
1. Транспортные расходы по приобретению товаров. Ю.В.Михайловская. Главбух. Учет в торговле.№1, 2000. С.2-7.
2. Транспортные расходы по сбыту товаров. Ю.В.Михайловская. Главбух. Учет в торговле. №4, 2000. С.16-25.
3. Расходы на рекламу: учет и налогообложение у предприятий торговли. А.С Гаськов. Экономика и жизнь. Бухгалтерское приложение. № 10, 2000. С. 9-13.
4. Вывеска или реклама? Д.В.Морозов. Главбух. № 22, 2000. С. 58-61.
5. Применение норм расходов на рекламу торговыми организациями. С.В.Венеровский. Консультант. № 9, 2000. С. 84-86.
6. Торговля: актуальные вопросы налогообложения. Ю.Подпорин.Экономика и жизнь. Бухгалтерское приложение. № 21, 2000.С. 7-15.
7. Приказ МФ РФ «О нормах и нормативах на представительские расходы, расходы на рекламу и на подготовку и переподготовку кадров на договорной основе с учебными заведениями, регулирующие размер отнесения этих расходов на себестоимость продукции (работ, услуг) для целей налогообложения, и порядок их применения» № 26-н от 15.03.2000.
8. Приказ МФ РФ «Об изменении норм компенсации за использование личных легковых автомобилей и мотоциклов для служебных целей». № 16-н от 4.02 2000.
9. Что нужно знать о рекламе? М.Бойкова. Экономика и жизнь. Бухгалтерское приложение. № 20, 2000. С. 8-12.
10. Федеральный закон «О рекламе». № 108-ФЗ от 18 июля 1995 г.
11. Автотранспортные операции. Е.Мельникова. Экономика ижизнь. Бухгалтерское приложение. №37, 2000. С. 22-24.
12. Налоговый спор предприятия торговли расходы на рекламу. Главбух. № 7, 2000. С. 56-58
9515. Трансфертные платежи
Экономика
9516. Трансферты в Российской системе бюджетного федерализма
Экономика
9517. Трансформаторы и асинхронные двигатели
Физика

Не требует спец обслуживания. Устройство. Сост из статора, кот сост из корпуса статора, внутри кот устанавлив сердечник, кот набирается из тонких листов электролитич стали, т.е. делается шифтованным. В сердечнике статора имеются пазы, в кот вкладыв обмотка статора. Обмотка делаетсся 3-х фазной, т.е. имеются 3 самост обмотки, сдвинут в пространстве на 180°. С1;С2;С3; - начало обмоток. С4;С5;С6 концы обмоток. Фазные обмотки соединяются между собой звездой или треугольником и подключ к трёхфазной сети. Ротор вращающ часть. Сост из вала. На валу устанавлив сердечник ротора из электротехнич стали. В сердечнике имеются пазы, в кот закладыв обмотка ротора. Асинхрон двигат бывают с короткозамкнутым и с фазовым ротором. В двигателях с короткозамкнутым ротором обмотка ротора выполн в виде стержней, кот помещ в пазы ротора. Эти стержни по торцам замыкаются короткозамыкающ кольцами, т.е. обмотка всё время замкнута. Путём заливки каждого паза ротора алюминием или его сплавом. Короткозамкнут кольца и вентеляцион лопатки. Если обмотка ротора выполн аналог обмотке статора, т.е. из медного изолирован провода, всыпают туда проводники, и концы этой обмотки выводится на 3 кольца, кот помещают на валу ротора двигатель с фазным ротором. Эти 3 контактных кольца изолир друг от друга и от гл ротора. На кольцо помещ щётки, через кот обмотка ротора соедин с внещн электрич цепью. Это делается, чтобы двигатель при пуске развивал большой момент различн дробилки, крановские установки. Принцип работы. При подключен обмотки статора к 3-х фазному перемен напряжен по этой обмотке потечёт эл ток, кот создаст вращающ перемен магнитн поле. n1= f чистота тока, p число пар полюсов обмотки статора двигателя.
9518. Трансформационная грамматика
Литература

Примером трансформационного правила может служить преобразование, создающее вопросительное предложение из синтаксического признака, который можно записать как X wh Y, где X и Y - любые цепочки символов в синтаксических признаках, а wh - - любая фраза, начинающаяся с wh, например, “who”, “what” или “what ice cream”. Цель этого трансформационного правила - переместить элемент wh в начало предложения. Если взять синтаксический признак, соответствующий предложению “John will eat what”, то его часть, соответствующая “John will eat” будет равна X, “what” - wh, а пустая последовательность - Y. Можно сделать вывод, что данная трансформация может иметь место. Переместив фразу с wh в начало, мы получим “What John will eat”. Применив к получившемуся синтаксическому признаку дополнительную трансформацию, а именно инверсию подлежащее - вспомогательный глагол, можно получить вопрос “What will John eat”. Необходимо отметить, что трансформационные правила применимы только к целым предложениям.
9519. Трансформация бух отчетности в соответствие с международными стандартами (МФСО)
Экономика

Подход с точки зрения инфляции основан на использовании международного стандарта N 29 "Финансовая отчетность в условиях гиперинфляции", суть которого состоит в следующем. Финансовая отчетность должна быть представлена в денежных единицах, учитывающих инфляцию, то есть единицах измерения, действующих на дату составления отчетности. Для этого данные отчетности пересчитываются с помощью общего индекса цен, отражающего изменение общей покупательной способности. Таким образом, отчетность, составленная в российских рублях, должна быть при трансформации скорректирована на общий индекс цен, переведена в валюту по курсу на дату составления отчетности и перегруппирована соответствующим образом. Кроме того, потребуется скорректировать отдельные статьи, учет которых не соответствует правилам, рекомендуемым международными стандартами.
9520. Трансформация бухгалтерского учета
Экономика

Теперь проведем более детальный анализ подходов к определению основных элементов бухгалтерского учета и отчетности в российской и международной практике. В соответствии с МСФО активы трактуются как ресурсы, контролируемые в результате событий прошлых периодов, от которых компания ожидает экономической выгоды в будущем. Близкое по смыслу к МСФО определение сформулировано в Концепции бухгалтерского учета в рыночной экономике России, однако в Концепции мы видим не "активы", а "имущество". При всем при этом Концепция не является нормативным документом и носит лишь рекомендательный характер. В рамках РСБУ общий признак активов - способность приносить доход - присутствует в определениях нематериальных активов (п.3 ПБУ 14/2000) и основных средств (п.4 ПБУ 6/01). Однако данное требование существует лишь в теории, и на практике, к сожалению, учитывается довольно редко. В данном вопросе МСФО основываются на общем экономическом смысле, тогда как ПБУ делают акцент на юридической форме (например, наличие подтверждающих документов). Остановимся подробнее на "способности приносить доход". Необходимо отметить различия международных и российских подходов к признанию и оценке созданных на предприятии нематериальных активов. Согласно МСФО, затраты на научные исследования и разработки не влекут за собой факта признания нематериального актива. Это существенное отличие от российского подхода, не запрещающего капитализацию затрат на научные исследования, и признания их впоследствии частью стоимости нематериального актива (п. 7 ПБУ 14/2000). Срок полезного использования нематериальных активов в МСФО и РСБУ также определяется по-разному. Согласно МСФО срок полезной службы нематериального актива не должен превышать 20 лет с того момента, когда актив доступен для использования. В отдельных случаях он может составлять более 20 лет. В российской практике в этом отношении возникает вариантность: пункт 2 статьи 258 НК РФ устанавливает этот срок в 10 лет, а ПБУ 14/2000 - в 20 лет (если точный срок определить невозможно). Российские стандарты по большинству объектов основных средств и нематериальных активов не разрешают пересматривать способ амортизации и срок полезного использования. Это приводит к искажению данных бухгалтерского баланса. МСФО позволяет компаниям периодически пересматривать как срок полезной службы, так и методы амортизации, что позволяет представить в отчетности достоверную информацию, отражающую реальное положение дел. Это выражается в следующем: допустим, мы выяснили, что срок службы автомобиля снизился. Следовательно, мы должны увеличить норму амортизации таким образом, чтобы списать стоимость автомобиля за более короткий срок, чем предполагалось. Отметим, что переоценивать основные средства рекомендуют только IAS (GAAP этого не допускают). В отношении запасов можно выделить следующие отличия российских и международных стандартов. ПБУ 5/01 позволяет включать в себестоимость материально-производственных запасов затраты по оплате процентов по заемным средствам, если они связаны с их приобретением и произведены до даты оприходования на складах организации (п.6). Согласно МСФО 23 "Затраты по займам", затраты по займам могут быть отнесены на первоначальную стоимость запасов только в том случае, если подготовка этих запасов к предполагаемому использованию или для продажи обязательно требует значительного времени. Данное отличие может привести к завышению суммы запасов в балансе.

Blog

Реферат