Различная транспортная политика, проводившаяся в большинстве стран с начала 20-го века и особенно после Второй мировой войны, способствовала увеличению автомобильного или автомобильного транспорта по двум причинам исключительной важности: 1) за счет улучшения и расширения общей протяженности автомобильных дорог, 2) за счет снижения стоимости транспортных средств (нарастание процесса индустриализации) за счет массового производства; Автомобиль превратился из предмета роскоши или спортивного предмета в утилитарный и незаменимый товар.
Появление автомобиля потрясло железную дорогу и имело важные социально-политические и экономические последствия. Несмотря на суровые меры, введенные в защиту общественного железнодорожного сообщения, ничто не могло остановить развитие и преобладание автомобиля как наиболее широко используемого средства наземного транспорта, что, как следствие, привело к массовому развитию туризма. Напротив, автомобиль, междугородний автобус (автобус) и грузовик (в качестве груза/доставки от двери до двери) привели к поразительному сокращению числа пассажиров в поездах; то, что произошло с большей интенсивностью в развивающихся странах, где железнодорожное сообщение почти плачевно, с устаревшим оборудованием, с небольшим количеством частот, с непунктуальными и негибкими услугами, когда они сталкиваются с требованиями спроса, среди прочего.
Что касается воздушного транспорта, то, несмотря на снижение тарифов, вызванное дерегулированием, политикой открытого неба, присоединением новых авиакомпаний, усилением конкуренции между ними и т. д., его тарифы продолжают оставаться высокими по сравнению с автомобильным транспортом. В развитых странах, таких как США, стоимость проезда на автомобильном транспорте дешевле, чем на поезде, несмотря на то, что в этой стране, как и в Европе, поезд является одним из наиболее широко используемых видов транспорта благодаря своим инновациям., скорость, пунктуальность, быстрота, комфорт и т.д. В Европе он занимает второстепенное место, как дополнительный транспорт к поезду; но туроператоры особенно предпочитают его для проведения своих туристических маршрутов или туров.
Из-за важности автомобильного транспорта с 1950-х годов продвижение автомагистралей было постоянной заботой Организации Объединенных Наций. Таким образом, благодаря импульсу, приданному этой организацией, путем реализации различных правительственных соглашений, был разработан дорожный план в мировом масштабе, разделенный на пять больших секторов, называемых:
- Африканская континентальная система
- Азиатская система
- Европейские маршруты «Е»
- Ближневосточная сеть
- Панамериканская система
Каждый из них считается жизненно важным для экономического развития и будущего благополучия стран, в которые они входят. Его разработка стала основной задачей некоторых международных организаций. Так, в Женевской конвенции ООН (1950 г.) были определены указанные международные автомагистрали и общие технические характеристики, которым они должны были соответствовать в зависимости от предполагаемой циркуляции. По его ширине были определены две категории:
- Дороги первого класса: шириной 7 метров, с двумя полосами движения. Максимальное количество часов: до 600 автомобилей. Как только эта пропускная способность будет превышена, он станет вторым. категория.
- 2-я дорога категория: из двух дорог по 7 метров в каждом направлении, разделенных центральной разделительной линией.
Для измерения интенсивности движения в Испании существует Генеральная дирекция автомобильных дорог, созданная в 1960 г., которая определяет указанную интенсивность в соответствии с Планом пропускной способности (классификацией). На основании этого плана транспортные средства классифицируются по новым группам, одна из которых — «туристические автомобили, микроавтобусы и автобусы». Контроль осуществляется в определенных пунктах, с большими пробками в определенное время и дни. Из них можно вывести последствия для движения по дорогам, представляющим интерес для туризма.
Автомагистраль — это дорога общего пользования и использования, которая получает различные классификации:
- Автострады
- дороги
- международные автомагистрали
- национальные автомагистрали
- Окружные и местные дороги
Критерии классификации варьируются от одной страны к другой, но в целом они обычно отвечают следующим требованиям:
Шоссе
Это не супершоссе. Это другая концепция дорожного движения. Его главная характеристика заключается в том, что он соединяет две отдаленные точки, городские центры с большим населением, игнорируя промежуточные точки. Это изолированная цепь. Он направлен на то, чтобы позволить достигать высоких скоростей с максимальной безопасностью и комфортом. Он предлагает отличную видимость, широкие повороты, устранение пересечений и движение медленных и немоторизованных транспортных средств на пониженной скорости, зоны обслуживания и остановки и т. д.
Двойная проезжая часть
Он имеет разные дороги, с двумя полосами шириной от 3 до 7 м в каждом направлении, с подъездными путями и перекрестками на одном уровне.
Национальная дорога
У него разные дороги, по одной полосе в каждом направлении.
Окружная или местная дорога
Он имеет только одну дамбу шириной около 7 м.
Существуют различные международные и национальные организации. Среди них Международная дорожная федерация (IRF на английском языке), созданная в 1948 году, основной целью которой является продвижение и улучшение дорог и автомобильного транспорта во всем мире. Членами этой федерации являются национальные дорожные ассоциации каждой страны. В Аргентине: Аргентинская ассоциация автомобильных дорог, тесно сотрудничающая с Национальным управлением автомобильных дорог.
IRU (аббревиатура на английском языке: Международный союз автомобильного транспорта), Международный союз автомобильного транспорта, является органом, который наиболее тесно связан с этим движением и поддерживает тесные отношения с FUAAV (Универсальной федерацией ассоциаций туристических агентств), пытаясь объединить усилия для взаимное сотрудничество обоих секторов.