Форд Ко. является одной из крупнейших автомобильных компаний в мире. На протяжении многих лет, несмотря на различные трудности и серьезную конкуренцию, она находится в авангарде отрасли. Они создатели мощи этой корпорации, и в то же время одни из предшественников науки управления, к! Генри Форд. она родит! как сын ирландского иммигранта. Технологии были его страстью с детства — он чинит их сам! машины б/у в хозяйстве, строй! также собственные модели. В 1905 году он принесет! из Франции новый автомобиль Рено, в разобранном виде! его частично и досконально проанализировали!. Создавайте, не беспокоясь об авторских правах! на этой основе собственный прототип. Через несколько лет (в 1909 году) он ушел с завода! первая модель «Т» и образец! стал огромным рыночным успехом — в первый год производства было продано 10 000 автомобилей, через десять лет — почти 1 миллион.
В 1913 году завод Форда в Детройте внедрил систему, вошедшую в историю: впервые стационарная машина сменила не команды с нужными инструментами, а сама машина начала двигаться. Форд ввел сборку в движении, а вскоре и конвейерную линию (машина двигалась автоматически). Стоит отметить, что в наше время часто подчеркивается, что Форд сделал новшество не столько техническое, сколько организационное. В то время как системы, подобные производственной линии, использовались и раньше, например, на скотобойнях в Чикаго, Форд был первым, кто лишил рабочих контроля над производительностью, что привело к повышению эффективности.
Однако внедрение такой системы работы требовало от рабочих максимальной автоматизации. Ожидалось, что сотрудники будут выполнять простые повторяющиеся действия в течение нескольких часов в день. Это не требовало особой квалификации, хотя и было очень утомительно. В то же время большинство должностей стали похожими друг на друга, из-за чего работники потеряли чувство привязанности к конкретной должности. Если еще принять во внимание, что заработная плата Форда была ниже средней по Детройте, то легко понять, почему сразу после введения сборки в движение беглость экипажа резко возросла, составив в пионерном 1913 г. более 380% (это означает, что на в среднем весь состав роты менялся почти четыре раза). Все рабочие находились под постоянным надзором, существовала специальная «внутренняя полиция», которая разыскивала смутьянов и бездельников, а также потенциальных учредителей рабочих организаций. Все попытки самоорганизации рабочих были пресечены на корню.
Однако компания быстро решила проблемы с беглостью кадров, удвоив дневную заработную плату (Форд использовал подневную систему оплаты труда, которая применялась в основном за счет увольнения некачественных рабочих) и сократив рабочее время до восьми часов. было сенсацией.
Система сотрудничества с сотрудниками была очень выгодна Форду на протяжении многих лет — благодаря достойной заработной плате компания могла требовать от рабочих полной самоотдачи и избегать коллективных переговоров между работодателем и работниками. На других заводах уже давно были организованы профсоюзы, и политика компании согласовывалась коллективно — на Форде это было немыслимо. Только во время Великой депрессии, когда Форд урезал зарплаты и сократил рабочие места, рабочие начали бунтовать и в конце концов начали объединяться в профсоюзы. После нескольких кровавых столкновений с полицией и угрозы всеобщей забастовки Форд согласился создать профсоюзы и учесть элементарные требования рабочих групп.