Geum.ru

Введение

Вид материалаЛекции

Содержание


Основные опасности препятствий на реках
Моделирование аварийных ситуаций
Тактические ошибки
Подобный материал:


БЕЗОПАСНОСТЬ ВОДНЫХ ПОХОДОВ.


ВВЕДЕНИЕ.

Тема этой лекции актуальна всегда,и особенно в настоящее время.Весна этого года принесла очень много случаев с гибелью людей.Такого количества,пожалуй,никогда не было.В своей лекции по тактике С.Цветкова правильно сказала,что никакое прохождение не стоит человеческой жизни.И наша с вами задача проводить походы с возможно большей безопасностью,и не только самим,но и в качестве инструкторов водного туризма учить этому слушателей туристских школ.Риск должен быть,но риск

разумный.Надо хорошо представлять что может быть с человеком окажись он в пороге без судна,чем ему это грозит,что надо сделать,чтобы его спасти.Вот и новая классификация маршрутов ,которая скоро будет принята,исходит из этого.Там уже не будет,как раньше:байдарка – 5 к.с.,катамаран – 4 к.с.Там сложность будет зависеть от

уровня воды в реке.

Безопасность походов-тема большая и сложная и в этой лекции я затрону только часть того о чем бы надо сказать.Вот перечень вопросов,которые относятся к нашей теме.Каждый из них заслуживает отдельной лекции.

1.Основные опасности на реках высокой сложности.

2.Снаряжение для обеспечения безопасности в сложных водных походах.

3.Конструирование элементов судов для обеспечения безопасности экипажа.

4.Профилактические мероприятия по предупреждению аварийных ситуаций.

5.Влияние морально-волевых качеств участников на безопасность походов.

6.Сравнительный анализ эффективности различных способлов страховки.

7.Выбор места и способа страховки,подбор людей для её осуществления.

8.Сочетание различных способов страховки.

9.Приемы самоспасения в мощном потоке.

10.Особенности действий страхующих на сложных реках.

11.Основные этапы поисково-спасательных работ и техника их проведения.

12.Моделирование аварийных ситуаций.

13.Роль тактических ошибок.

Вообще то,всё о чем я сейчас буду говорить,вы должны бы знать.Почти все уже были в походах 5 к.с.,окончили школы разного уровня.И должны представлять,что ничего

принципиально нового в обспечении безопасности за последнее время не появилось.

Стало лучше личное снаряжение и суда;появился новый вид судов-“ бублик “,

появилась мокрая гидра,новые каски.Но это не значит,что имея всё это,можно лезть в любые пороги,несмотря ни на что.Самое слабое звено во всём этом – человек.

При подготовке этой лекции я решил изучить то,что пишут в отчетах в разделе обеспечение безопасности руководители походов 5-6 к.с. по рекам Средней Азии.

У меня было 2 отчета по Кок-Су ( Джунгарский Алатао ) и 2 отчета по Кеке-Мерену (Киргизия ).Рассмотрим выводы руководителей походов.


ОТЧЕТ 1.

1.Большое внимание уделялось разведке на всех сложных участках реки с целью определения места чалки,выбора берега детальной разведки и страховки.Затем проводилась детальная разведка конкретных препятствий.

- 2 -

2.Тактика прохождения сходу также применялась,после общей разведки или без неё.

В основном на участках межгорных котловин и на хорошо просматриваемых с воды участках в ущельях.Обязательное условие такой тактики-возможность экипажа

чалиться в любом месте.

3.На сложных участках обычно применялась челночная тактика: разведка-

прохождение и т.д.

4.На более сложных участках для облегчения маневренности груз обносили.

5.Для предварительной разведки использовалось время обеда,ремонта судов и обору-

дования.

6.При прохождении и детальной разведке применялась гибкая тактика со сменой берегов,т.к.на реке в ущельях много бомов.Общая,глубинная разведка проводилась

обычно по одному берегу.Во время разведки участники были в касках,при небходи-

мости в спасжилетах.Разведгруппы состояли не менее 2-х человек.

7.При прохождении применялись следующие виды страховки:

- взаимостраховка судов на воде при прохождении “ простых”участков реки сходу

и при невозможности надежной страховки с берега и с воды.Суда проходили учас-

ток одновременно с интервалом 25-30 м.

- страховка с берега с помощью спасконцов в кульминационных участках порогов

и за ними .Длина спасконца 30 м.Кроме того на катамаранах чалки были в виде

спасконцов,для увеличения резерва этого вида страховки.Обычно устанавливали

не более 5-6 спасконцов.

- применяли страховку при чалке катамарана,т.е. помощь при чалке на сложных

участках реки

- страховка с воды катамараном ниже препятствия.Чаще всего это делалось для

судов № 2 и №3 после прохождения судна №1.Для страховки судна №1 иногда

приходилось обносить судно №3,затем нести его обратно для прохождения.

8.График движения благоприятно сказался на безопасности путешествия.Запланиро-

ванные дни отдыха обеспечили моральную и физическую разгрузку и дали время

на ремонт снаряжения и знакомство с природой.

9.Большое значение имела твердая дисциплина и ровный,доброжелательный

психологический климат в группе.


ОТЧЕТ 2.

1.Все участники на активной части маршрута(сплав,просмотры) находились в

касках и спасжилетах( 24 л ) со стропорезом.Каждый участник имел защитный

костюм с“пенкой”,грудную обвязку со спасконцом и карабином.При себе

каждый имел герметизированные спички.Грудные обвязки либо входили в

конструкцию спасжилета,либо были отдельно под спасжилетом.Спасжилеты

снабжены ручкой для помощи при посадке на катамаран из воды.

2.Каждый катамаран имел 2 чальных конца 25 м из веревки 8 мм.

3.На катамаране под рукой у каждого гребца привязывалось запасное весло.

4.Для организации переправ в группе имелась основная верёвка 40 м диаметром 12 мм

и репшнур 40 м.

5.На каждом катамаране имелся спасконец “ морковка”.


- 3 -

6.Места биваков выбирались вдали от камнепадных склонов.

7.Медик проводил периодические осмотры на предмет наличия клещей.

8.О повадках и местах обитания ядовитых змей и насекомых группа была

предупреждена местными жителями.

9.В пищу употреблялись только те плоды и растения,которые были известны

группе.

10.Рубка дров находилась за пределами постоянного нахождения людей.

11.При прохождении ключевых препятствий маршрута ставилась страховка

ниже порогов со спасконцами с берега.

12.При просмотрах намечалась линия движения,ориентиры с воды,места

основных и аварийных чалок.

13.На ключевых порогах груз обносили.

14.При прохождении попеременно- страховали с воды спасконцом.

15.При движении сходу применялась взаимостраховка.


ОТЧЕТ 3.

1.К походу на Кеке-Мерен готовились давно и упорно.Опыт сплава по среднеазиатским рекам группа приобрела на Чаткале и Сорбо-Карфинигане.

2.Для сплава использовались 2 катамарана жесткой конструкции ( катамаран,

рама у которого жестко сверху закрывает баллоны,повторяя их форму ) и один

классической.Параметры судов:длина 4,8 м,ширина 2,1 м,грузоподъемность

1500 кг.

3.На катамаранах жесткой конструкции – посадка коленная,с пониженным центром сидения.Преимущества жесткой конструкции:маневренность,скорость,низкая посадка,

большой захват веслами.Особенности судов жесткой конструкции проявляют себя

на сложных участках,где приходится часто маневрировать-легко выполняется

разворот на гребне волны,хорошо прошивает валы не теряя скорости.

4.Безопасность сплава определяли опыт и схоженность в целом и отдельности,качество имеющегося инвентаря и навыков пользования им,понимание воды,правильный выбор тактики прохождения препятствий,разумное определение

степени риска,моральные качества и психологический настрой группы.

5.Тактику прохождения отдельных препятствий строили исходя из требований максимальной безопасности.Запасной участник группы изъявил желание участвовать в походе в береговой службе,был включен в группу после согласования с ЦМКК по

тем соображениям,что лишний человек на берегу никогда не повредит,особенно при страховке,фото и киноработах.Не лишний он и в качестве запасного для сплава.

6.Организация страховки.

После разведки порога намечалась линия движения и последовательность прохож-

дения экипажей,выставлялись сигнальщики,страхующие,фото и киносъёмка.

Страхующие выполняли следующие функции:

- бросать спасконец экипажу,застрявшему в “ бочке “

- бросать спасконец плывущему человеку

- оказывать помощь при чалке

7.В протяженных порогах после опасных ступеней намечались места запасного прича-


- 4 -

ливания,куда экипаж должен был причаливать в случае поломок или пробоин.

8.Первым проходил катамаран руководителя.Уверенное прохождение первого экипа-

жа придавало уверенность остальным в успехе прохождения.Удачное прохождение

маршрута группой объясняется хорошей схоженностью и высокой технической

подготовкой экипажей.

9.Катамарану классической крнструкции на воде доставалось больше чем жестким.

Он чаще проседал в “бочках”,сильнее зарывался в валах,т.е. проходил пороги с

более высокой степенью эмоций.Но зато классическая конструкция “ прощает”

экипажу ошибки при маневрах.Такой катамаран проскальзывает,проползает

через камни без вреда оболочке судна.

10.После прохождения первого катамарана обсуждались ошибки,уточнялась линия

движения и действия экипажа.Катамаран руководителя в конце сложных порогов

страховал остальные экипажи с воды.

11.На самых сложных порогах для страховки первого катамарана обносили на стра-

ховку второй,т.к.не везде можно выполнить надежную страховку с берега.

12.При прохождении 1 и 2 каньонов линию движения выбирали с воды,предваритель-

но осмотрев каньоны с берега.Первым обычно шел руководитель и причаливал в

пределах видимости,например перед повротом.После причаливания остальных ката-

маранов руководитель шел дальше до следующей промежуточной чалки.Если попа-

дались более сложные участки,их осматривали капитаны других катамаранов,неред-

ко совместно с экипажами.

13.Индивидуальные средства защиты:

- спасжилет увеличенной ёмкости со стропорезом

- защитный комплект с “ пенкой “

- современная каска

- гидрокостюм

14.Принимались меры,чтобы избежать перегрева жарким среднеазиатским солнцем.

15.Маршрут планировался с расчетом достаточного времени для разведки,страховки,

прохождения и отдыха для снятия напряжения.

16.Для обеспечения безопасности был “ пожертвован “ проход вторым экипажем

порога “ Лестница “ и первой ступени порога “ Тургоин “.

17.Береговой участник группы оказался очень полезен при страховке,сигнализации,

фото и киносъемках и обносе груза.Когда позволяла вода он садился на третий

катамаран.


ОТЧЕТ 4.

1.Костяк группы сформировался в походах по Чаткалу и Малому Нарыну.Из 12

человек у 11 был опыт двух походов 5 к.с., у одного-одна 5 к.с.

2.В начале мая был проведен тренировочный поход по рекам

Теберда,Кубань,Б.Лаба.

3.Средства сплава- три четырехместных катамарана водоизмещением по 2 т.

Катамараны имели носовые и кормовые наплывы.Рамы дюралевые Д16Т.

Продолины 36х1,5;поперечины 45х1,5.Длина гондол 4,8 м,ширина рамы 2 м.

Чалки 8 мм по 15 м,по 2 шт. на катамаран.Каждый катамаран имел спасконец 30 м.


- 5 -

Запасных весел было не менее 2 на экипаж

4.Важный фактор обеспечения безопасности-хорошая информационная

подготовка.Были изучены все отчеты библиотеки МГЦТК, сделаны копии описаний ключевых участков,схем реки,отдельных порогов.

Сверили ориентиры наиболее серьезных порогов.Поэтому ни в одном из ответственных мест на реке у нас не было трудностей с ориентировкой.

5.Катамараны имели достаточно большое водоизмещение,длину,поперечную остой-

чивость и управляемость,чтобы преодолевать самые мощные препятствия.

6.Опыт участников был достаточен для нормального прохождения маршрута.

7.Личное снаряжение группы соответствровало уровню сложности.Спасжилеты

были не менее 25 л.Каски улучшенной конструкции,защитные костюмы с

“ пенкой “.На спасжилетах у всех были стропорезы.

8.На сложных участках выставляли нижнюю страховку со спасконцами.Ставилась так

же страховка “ на живца “.Задача страхующих была в первую очередь вылавливать

людей,плывущих отдельно от судна.На пороге “ Лестница “ один катамаран

обнесли на нижнюю страховку с воды.

9.На порогах,требующих быстрого и четкого маневра суда разгружали.Иногда

шли с базовыми лагерями.

10.На менее сложных участках шли со взаимной страховкой.

11.Всегда заранее намечались места чалок и просмотров.

12.Очень важным фактором безаварийного прохождения маршрута мы считаем

хороший моральный климат в группе.Надо отметить спокойное и ненавязчивое

руководство походом.

РЕЗЮМЕ.

Во всех 4 отчетах указаны примерно одинаковые методы обеспечения безопасности

путешествия,примерно одинаковая тактика.Не сговариваясь руководители походов-

Жвирблис,Вильнюс.Кеке-Мерен,Мигунов.Москва.Кок Су.Караганов.Магнитогорск.

Кок Су.ТарнавскийМосква.Кеке-Мерен-отмечают большое значение хорошего

морального климата в группах.

Задача руководителя и участников состоит в создании в группе хорошего

моральногоклимата.Если группа схоженная,идет на маршрут вместе на в первый раз,

а уже совершил несколько совместных походов,то скорее всего, этот климат у группы

уже создан.Люди,которые не подходят друг другу отсеиваются в предыдущих походах.Если группа собирается в поход в таком составе в первый раз,то тут всё

гораздо сложнее.Пока всё идёт нормально,то и отношения в группе хорошие.Но

стоит чему то не заладиться,могут начаться конфликты,которые иногда приводят к развалу группы.А на серьёзной реке это может привести к плохим последствиям.

Что и не раз было на маршрутах.Поэтому задача создания хороших взаимоотношений

в группе -это задача и руководителя и всех участников.Особенно сейчас,когда нередко,люди переносят отношения на работе в отношения в походной группе.

ВОТ ЧТО ИНТЕРЕСНО! Со школ начальной туристской подгототовки методы

достижения безопасности походов постоянно разъясняются.Люди знают о чем идет

речь и , всё таки ,нарушают элементарные вещи.Потом правда удивляются,почему

так всё получилось.


- 6 -

Ни в одном из этих отчетов нет рекомендаций по приемам сомоспасения в бурном потоке.Очевидно этот вопрос ещё слабо разработан.

^ ОСНОВНЫЕ ОПАСНОСТИ ПРЕПЯТСТВИЙ НА РЕКАХ

ВЫСШИХ КАТЕГОРИЙ.


А.Препятствия повышенной опасности.

- длинные,многоступенчатые,со сложной страховкой

- многоступенчатве пороги с возможностью страховки между ступенями

- водопадные сливы

-мощные пороги,за которыми плесы минимальные

Б.Препятствия опасные.

-длинные участки,насыщенные однотипными препятствиями

- локальные пороги и сливы

В.Прочие препятствия.

- препятствия отмеченные в лоции,которые группа может идти сходу со

взаимной страховкой

Опасность препятствий группы А состоит в том,что судно может перевернуться в

таком месте,где страховка с берега малоэффективна и участники будут проходить

порог отдельно от судна,попадая в “ бочки “, проходя валы.

Задача страховки доставить на берег в первую очередь людей,а затем уже и судно.Методы страховки разные:с берега спасконцами, с берега “ на живца “,

страховочным корабликом,спасконцом с катамарана на воде,катамараном с воды

ниже порога.

Коротко об этих методах.

Спасконцами с берега.Спасконцы должны быть надежно закреплены.Страхующий

должен быть в каске и спасжилете со стропорезом.Иногда приходится резать спасконец,чтобы не утопить человека.Места для страховки надо выбирать ответствен-

но.Лучше на каждый спасконец 2 человека.Неплохо оснастить всю спаскоманду

рациями.

На живца.Страхующий в грудной обвязке,с веревкой,привязанной к нему и закрепленной на берегу, бросается в воду и вытаскивает плывущего.Но его надо тоже

подстраховывать,чтобы веревка его не утопила.Эта страховка эффективна недалеко от

берега.Разновидность такой страховки ещё следующая:экипаж на воде на катамаране,

а мимо проплывает человек.Тогда надо за ним бросаться в воду и вытаскивать его на судно или на берег.

Страховка “ корабликом “.

Кораблик для страховки по конструкции аналогичен кораблику для рыбалки.

Это 2 доски из твердого пенопласта.Длина одной-70 см,другой 50 см,высота 30 см.

Толщина досок 5 см.

Доски крепятся друг к другу при помощи металлических шпилек на расстоянии

30 см друг от друга.К кораблику крепится веревка 8 мм,закрепленная на берегу.

Кораблик надо настроить так,чтобы он ходил поперек течения.Тогда с его помощью

можно будет доставить веревку в нужную точку реки.


- 7 –

Страховка спасконцом с катамарана.

Применяется для страховки людей при взаимном прохождении судов сходу.

Страховка катамараном с воды.

Способ считается самым надежным.Единственно это то,что для такой страховки

необходимо место на реке.Не всегда оно имеется.Страховать легче на четырехмест-

ном катамаране.на двухместном сложнее.Ну и как всегда-сначала спасаем людей.


Ну а как вести себя человеку,плывущему отдельнао от судна.Самое главное не

паниковать,сохранять контроль над ситуацией.Плыть надо сгруппировавшись,ногами вперед,в положении “ сидя в кресле”,камни принимать ногами,Если за камнем тень-

можно в ней передохнуть.Стараться не глотать воду в валах и не заныривать в сливы.

Энергично,но не лихорадочно плыть на берег.При этом нужна хорошая физподго-

товка,умение плавать.Конечно в такой ситуации необходимо хорошее личное

снаряжение-спасжилет,каска,защитный комплект с “ пенкой “.

Очевидно надо тренировать навыки плавания в бурной воде.Вот как тренировались

в своё время туристы из Фрунзе(ныне Бишкек) перед походом на Муксу.Тренировоч-

ный лагерь они ставили на пороге 4 к.с.1 день- осмотр и прохождение порога.

2 день- искусственный оверкиль и постановка катамарана обратно.3 день-самосплав в пороге.4 день - спасработы в пороге.5 день-воспитание “ самурайского духа”-

прохождение порога,затем бегом с катамараном на старт и снова прохождение.

И так 3-5 раз.

Тренироваться надо и в метании спасконца.Ведь задача страхующего с первого раза

попасть туда,куда надо.

^ МОДЕЛИРОВАНИЕ АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЙ

В своё время в плотовой школе ВТП+СИП проводил искусственный переворот плота.

Пришлось разработать специальную технологию переворота .Цель этого занятия была дать хотя бы приблизительное ощущение ситуации при перевороте плота,

чтобы при реальном перевороте участники прдставляли как себя вести.

Перед перевортом плота проводились занятия по самосплаву и проплыванию под плотом в полном комплекте личного снаряжения.

Но такие занятия в туристских школах проводятся не часто,что не совсем правильно.Сейчас,когда для тренировки техники снимаются бассейны, можно в них

проводить и занятия по безопасности,даже зимой.Да и в начале лета,перед походом,

это можно делать и на реках.Просто в наших туристских школах тренировки по безопасност и проводятся не часто.Наступила пора исправлять этот недостаток.


^ ТАКТИЧЕСКИЕ ОШИБКИ


В заключение о тактических ошибках,которые нередко приводят к авариям.Часто при разборе несчастного случая в группе не удается найти явную причину произошедшего.В таком случае надо обратить внимание на тактику,которую вольно

или невольно использовала группа.Как правило большинство аварий в группах

тактические.


- 8 –


Кроме того они всегда комплексные,какой либо одной причины нет,всегда

несколько. Ошибки перечислены не по степени важности.

В каждом конкретном случае самой важной может быть любая из них.

1.Прохождение сложных препятствий под вечер.

2.Прохождение сложных препятствий в плохую погоду( дождь,холод,снег ),

при неблагоприятных условиях ( низкое солнце в глаза.туман )

3.Недооценка изменения ситуации на реке ( подъём воды )

4.Недостаточная разведка препятствия ( спешка,лень посмотреть ещё раз)

5.Недооценка реки.

6.Переоценка собственных сил.

7.Переоценка возможностей судна.

8.Плохая организация прохождения ( места страховки,люди на страховке,

порядок прохождения судов )

9.Выход на страховку экипажа не готового к страховке.

10.Хождение одним судном.

11.Поход без руководителя.

12.Формальное руководство.

13.Длительное движение на простых участках без перерыва.

14.Ослабление бдительности после прохождения сложного участка порога.

15.Потеря ориентировки на реке,в пороге.

16.Потеря контроля над ситуацией.

17.Перечаливание перед порогом,особенно под вечер.

Для чего нам нужна тактика?Для того,чтобы с большей безопасностью проводить походы.Исходя из того,что большинство ошибок тактические,то и бороться с ними надо тактическими методми.Для начала хотя бы не забывать в походах что есть тактика,есть тактические приёмы,облегчающие путешествие.В школах туристской подготовки надо с самого начала воспитывать у слушателей тактическую грамотнасть.


Ю.Коссовский Лекция прочитана в школе ВТП+СИП МГУ. 2006 г.