Развитие системы управления промышленным предприятием с использованием методов информационных технологий (на примере подотрасли строительно-дорожного и коммунального машиностроения)

Вид материала

Содержание

Общая характеристика работы
Разработанность проблемы
Цель диссертационного исследования
Объект исследования
Теоретическая и методологическая база исследования
Информационная база исследования.
Научная новизна исследования
Практическая значимость работы
Апробация результатов исследования
Структура и объем диссертационной работы.
Основные положения и результаты работы
Характеристики новизны работы
Основные публикации автора по теме диссертации

Подобный материал:

На правах рукописи

Шишкин Александр Владимирович

Развитие системы управления промышленным предприятием

с использованием методов информационных технологий

(на примере подотрасли строительно-дорожного и коммунального машиностроения)

Специальность 08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством:

экономика, организация и управление

предприятиями, отраслями, комплексами

промышленности; маркетинг

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Иваново – 2006

Работа выполнена в Ивановском государственном университете

Научный руководитель: доктор экономических наук,

профессор Ерёмин Виктор Николаевич

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Брагина Зинаида Васильевна

кандидат экономических наук,

Соловкин Владимир Валерьевич

Ведущая организация: Костромской государственный технологический университет

Защита состоится 10 ноября 2006 года в 9.00 часов на заседании диссертационного совета Д.212.062.05 при Ивановском государственном университете по адресу: 153025, г. Иваново, пер. Посадский, корпус 8, ауд. 412

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ивановского государственного университета.

Автореферат разослан «___» октября 2006 г.

Ученый секретарь

диссертационного совета Е.Е. Николаева

^ ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Одна из основных причин отставания отечественных машиностроительных предприятий от зарубежных – недостаточная конкурентоспособность производимых изделий. Отечественные производители проигрывают зарубежным конкурентам главным образом из-за того, что их продукция уступает зарубежным аналогам по соотношению цена/качество. Цена промышленных изделий, произведенных в РФ, оказывается высокой по причине больших издержек, обусловленных рядом объективных и субъективных факторов. В результате агрессивной политики зарубежных фирм, в том числе японских (Hitachi, Komatsu), объем сбыта ряда российских производителей строительно-дорожной техники за период (2001-2005 гг.) уменьшился в несколько раз.

В промышленно развитых странах большое внимание уделяется развитию наукоемкого производства, основанного на использовании новейших технологий и, в первую очередь, информационных. Ведущие зарубежные корпорации широко используют системы непрерывной информационной поддержки жизненного цикла наукоемких изделий на всех этапах в целях сокращения затрат всех видов ресурсов.

В строительно-дорожной отрасли РФ отсутствует единая политика использования информационных технологий в системах управления предприятиями. На отдельно взятом предприятии руководство, исходя из перспективных планов и располагаемых ресурсов, принимает решение о приобретении и внедрении той или иной информационной системы. Системы управления жизненным циклом промышленных изделий на всех этапах, начиная от проектирования и до поддержки на этапе эксплуатации с полным электронным документированием стоимостью несколько млн. долл. США, могут приобрести только крупные компании. Исходя из этого целесообразно проведение исследований, направленных на создание интегрированной информационной системы, соответствующей интересам и возможностям среднего машиностроительного предприятия.

В этой связи необходима разработка теоретических, методических и прикладных аспектов проблемы развития информационного обеспечения управления промышленным предприятием. Эти аргументы свидетельствуют о том, что проблему совершенствования системы управления предприятием с использованием перспективных методов информационных технологий следует рассматривать как актуальную и своевременную.

^ Разработанность проблемы. В последние годы в экономической литературе уделяется большое внимание проблеме информатизации управления предприятиями и отраслями промышленности. Проблема управления экономическими объектами сложна и многогранна. Наиболее существенный вклад в нее внесли многие отечественные и зарубежные ученые: И. Ансофф, П. Друкер, М. Мескон, Ли Якокка, Д. Баркай, А Богданов, В. Глушков. Основы теории информации в экономических системах рассмотрены в трудах Д. Стиглера, К. Эрроу, Ф. Махлупа, Ю. Черемных, А. Мовсесяна.

Проблема информационного обеспечения процесса управления разрабатывалась в трудах известных ученых и практиков Д. Блюменау, И. Юзвишина, лауреатов Нобелевской премии Л. Канторовича и Ж. Дебре, Б. Ивченко, К. Шеннона (автора науки – теория информации), Н. Винера, А. Колмогорова, Г. Хельми, А Соколова, П. Гэмбэла, М. Стоуна, Н. Вудкока, И. Носова и др.

Проблема эффективного применения информационных технологий в целях совершенствования системы управления средним машиностроительным предприятием в литературе проработана недостаточно. В частности, мало изучены вопросы, касающиеся управления процессами выбора, внедрения, сопровождения, адаптации информационных систем на машиностроительном предприятии с целью получения измеряемого экономического эффекта от их использования. Это в значительной степени предопределило целевую направленность и содержание исследования.

^ Цель диссертационного исследования заключается в разработке предложений и проектных решений по повышению эффективности системы управления промышленным предприятием строительно-дорожной отрасли на основе развития информационного обеспечения процесса управления и использования перспективных информационных технологий.

Для достижения этой цели потребовалось решение следующих задач:

1. Определить наиболее актуальные направления развития системы управления предприятием строительно-дорожной отрасли.

2. Выполнить анализ состояния и тенденций развития концепций корпоративных информационных систем, оценить их возможности в целях повышения эффективности системы управления промышленным предприятием.

3. Обосновать рекомендации по выбору, адаптации и внедрению на предприятии корпоративной информационной системы, а также системы управления взаимоотношениями с клиентами.

4. Разработать проектные решения по повышению эффективности подсистем анализа рынка и сервисного обслуживания изделий в целях подготовки исходных данных, необходимых руководству предприятия для планирования и организации производственного процесса.

5. Разработать предложения по созданию перспективной комплексной системы сервисного обслуживания и бортовой информационной системы для изделия промышленного предприятия.

6. Обосновать предложения по созданию интегрированной информационной системы, предназначенной для непрерывной поддержки жизненного цикла изделий промышленного предприятия.

^ Объект исследования – строительно-дорожная подотрасль машиностроения РФ.

Предмет исследования – организационно-методические аспекты процесса выбора адекватного информационного обеспечения и его дальнейшего совершенствования в качестве инструмента развития системы управления машиностроительным предприятием.

^ Теоретическая и методологическая база исследования. Теоретической базой исследования послужили фундаментальные работы российских и зарубежных ученых в области экономики, организации и управления производством, информатики и маркетинга. Исследование проведено на основе анализа и обобщения зарубежного и отечественного опыта использования информационных технологий в целях повышения эффективности системы управления машиностроительным предприятием. В диссертации применялись методы системного и сравнительного анализа, метод аналогий, статистические методы, методы обобщений и экспертных оценок.

^ Информационная база исследования. Информационную базу исследования составили: федеральные законы РФ, Указы Президента РФ, Постановления Правительства РФ, доклад аналитического управления аппарата Совета Федерации «Вызовы XXI века и экономическое развитие России», Концепция федеральной целевой программы «Развитие информатизации России на период до 2010 года», Проект постановления Всемирного информационного форума (ВИФ-2000), «Информациологические проблемы человечества в XXI веке», Концепция стратегического развития России до 2010 года. Проект Минпромнауки РФ «Комплекс мер по развитию машиностроения на период до 2010 года», собственные материалы, полученные в результате статистического анализа результатов экспертных опросов, научно-исследовательских и проектных работ.

^ Научная новизна исследования состоит в решении актуальной научной проблемы повышения эффективности системы управления машиностроительным предприятием на основе развития информационного обеспечения и использования перспективных концепций информационных систем.

В рамках этой практически значимой проблемы на защиту выносятся следующие теоретические и прикладные рекомендации, разработанные лично соискателем по специальности 08.00.05 и обладающие признаками полезности и новизны (пп. 1, 2, 4, 6 относятся к 15-й области; пп. 3 и 5 относятся к 3-й области исследования):

1. На основе анализа общих тенденций развития корпоративных информационных систем и технологий, а также результатов их использования ведущими зарубежными машиностроительными корпорациями нами обоснованы предложения по созданию и применению интегрированной информационной системы поддержки жизненного цикла изделий применительно к предприятию строительно-дорожной отрасли.

2. Обоснована и апробирована методика выбора корпоративной информационной системы и других программных продуктов для промышленного предприятия. Методика, основанная на экспертных оценках основных параметров систем-претендентов, достаточно универсальна, не требует больших трудозатрат и позволяет существенно уменьшить вероятность грубых ошибок при выборе компонентов интегрированной информационной системы.

3. На основе результатов исследования достоинств и недостатков информационных систем управления взаимоотношениями с клиентами обоснованы и реализованы предложения по совершенствованию подсистем анализа рынка и сервисного сопровождения изделий. Внедрены программные модули «Анализ строительных проектов в регионах» и «Сервисное обслуживание». Разработаны и внедрены проектные решения по подготовке исходных данных для планирования и организации производственного процесса.

4. Впервые обоснованы предложения по созданию бортовой информационной системы для изделий предприятий строительно-дорожной отрасли. Доказана целесообразность использования объективных данных, зарегистрированных бортовой системой в целях планирования профилактических работ и сокращения затрат на сервисное обслуживание высокотехнологичных изделий.

5. Сформулированы принципы создания и использования комплексной системы сервисного обслуживания изделий предприятия. Доказано, что реализация перспективной системы сервиса позволит: обеспечить эффективную диагностику изделий; минимизировать простои высокопроизводительной техники; уменьшить ущерб от поломок – как предприятия-поставщика, так и эксплуатирующих организаций.

6. Обоснованы предложения по созданию интегрированной информационной системы на среднем промышленном предприятии, а также предложения по структуре интегрированной информационной среды и комплексу программно-технических средств, необходимых для ее реализации.

Выдвинутые в рамках специальности 08.00.05 положения диссертационной работы соответствуют 15-й области «Экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами промышленности»: п. 15.13 Инструменты и методы менеджмента промышленных предприятий, отраслей и комплексов; п. 15.26 Методологические и методические подходы к решению проблем в области экономики, организации и управления отраслями и предприятиями машиностроительного комплекса и 3-й области исследования «Маркетинг»: п. 3.12 Факторы потребительского поведения и их использование при формировании управленческих решений. Паспорт специальностей ВАК (экономические науки). М., 2001.

^ Практическая значимость работы состоит в возможности использования обоснованных рекомендаций, предложений и апробированных проектных решений в целях повышения эффективности системы управления типовым предприятием строительно-дорожной отрасли.

^ Апробация результатов исследования. Основные положения диссертационного исследования докладывались на: конференциях «Молодая наука в классическом университете»; Федеральной итоговой научно-технической конференции творческой молодежи России по естественным, техническим и гуманитарным наукам, Звенигород: 2003; Научно-практической конференции «Современные проблемы информационных технологий и пути их решения»; VI международной научно-практической конференции, Ярославль: 2005.

Актуальность направлений исследования подтверждается Дипломом победителя Всероссийского конкурса на лучшие научно-технические и инновационные работы студентов и аспирантов по естественным, техническим и гуманитарным наукам и получением гранта на завершение исследования, Москва, 2003.

Разработанные проектные решения внедрены на ОАО «МК Кранэкс», Иваново, в отделах маркетинга и технологий сервиса. Результаты внедрения подтверждены актами. Выводы диссертационной работы были использованы руководством компании ОАО «МК Кранэкс» при выборе CRM-системы для предприятия. Предложенные автором рекомендации могут быть использованы и на других предприятиях строительно-дорожной отрасли. Основные положения диссертации нашли отражение в 10 публикациях общим объемом 3,1 п.л.

^ Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка и приложений. Список использованной литературы включает 135 наименований. Общее количество таблиц и рисунков – 21 и 22 соответственно, общий объем работы (без приложений) 153 страниц.

^ Основные положения и результаты работы

В настоящее время в промышленно развитых странах большое внимание уделяется развитию наукоемкого производства, основанного на использовании эффективных ресурсосберегающих и информационных технологий. Одна из основных причин отставания отечественных производителей – недостаточная конкурентоспособность выпускаемых изделий. Отечественные предприятия проигрывают зарубежным конкурентам главным образом из-за того, что их продукция уступает зарубежным аналогам по соотношению цена/качество. Цена промышленных изделий, произведенных в РФ, оказывается высокой по причине больших издержек, обусловленных рядом объективных и субъективных факторов.

Начиная с 1999 года стал действовать еще один фактор, затрудняющий деятельность отечественных производителей, а именно возросший импорт новых и бывших в эксплуатации изделий. Отечественные производители проигрывают не только в качестве продукции, но и в организации сервисного обслуживания изделий. Основные причины низкой конкурентоспособности предприятий: неразвитая маркетинговая деятельность, несовершенство системы сервисного обслуживания, устаревшие методы управления производством, сбытом и сопровождением изделий.

Выход из создавшейся ситуации очевиден – целевое, интенсивное развитие производства высокотехнологичной продукции. Основное условие достижения высокой конкурентоспособности изделия – активизация человеческого фактора, реализация ресурсного подхода в производстве, целевое применение информационных технологий на всех этапах жизненного цикла изделий.

^ Характеристики новизны работы

1. Внедрение и развитие технологий информационной поддержки изделий по всему жизненному циклу в значительной степени определяет рентабельность предприятия. Интенсивное внедрение CALS-технологий (Continuous Acquisition and Life circle Support – непрерывная поддержка жизненного цикла продукции) ведущими машиностроительными компаниями показывает, что такой подход дает существенные результаты. Все составляющие процесса управления жизненным циклом интегрированы (рис. 1).

По оценкам западных независимых экспертов, использование CALS-технологий позволяет получить существенный экономический эффект, в частности: сокращение затрат на проектирование изделий на 20-30%; сокращение времени выхода новых изделий на рынок на 25-50%; уменьшение доли брака и конструктивных изменений изделий на 20-40%; сокращение затрат на разработку документации до 30%.

Многие отечественные машиностроительные предприятия не в состоянии приобрести подобные системы. По этой причине внедрение системы на основе концепции CALS в полном объеме может рассматриваться как перспективное направление.

Рис. 1. Схема информационной системы поддержки жизненного

цикла изделия

На первом этапе внедрения концепции CALS на среднем машиностроительном предприятии может быть рассмотрена задача по реализации системы управления взаимоотношениями с клиентами – CRM (Customer Relationship Management). Исходя из этого, был выполнен анализ состояния и функциональных возможностей CRM–систем с точки зрения руководства среднего промышленного предприятия.

Проведенный анализ позволяет сделать вывод, что внедрение CRM-систем на российских машиностроительных предприятиях обеспечит:

повышение качества обслуживания клиентов за счет интеграции усилий сотрудников компаний и информационных технологий;
возможность проследить всю историю отношений с клиентами;
организацию взаимодействия с клиентами с целью выяснения их запросов, что приведет к разработке новых изделий и услуг;
предоставление руководству аналитических отчетов о фактических продажах, прогнозах продаж и удовлетворенности покупателей.

На рынке программных продуктов РФ представлено несколько сотен CRM-систем как зарубежных, так и отечественных производителей. В связи с этим целесообразно на примере конкретного машиностроительного предприятия рассмотреть проблему развития информационной системы и разработать предложения по выбору КИС и CRM – системы.

2. Выбор КИС и CRM-системы, соответствующей потребностям машиностроительной компании, сложная и многокритериальная задача. Автором была адаптирована и использована методика экспертной оценки, применяющаяся для выбора системы управления базами данных (СУБД). Для оценки возможностей КИС, согласно этой методике, может использоваться широкий круг параметров. Если давать качественную и количественную оценку большого количества параметров, то сравнение разных систем может оказаться трудной задачей. Более рациональный подход основан на введении весовых коэффициентов, определяющих относительную важность отдельных параметров системы для конкретного предприятия. В результате суммирования всех полученных числовых значений можно будет получить некоторую количественную оценку, позволяющую сравнивать разные системы.

На примере машиностроительной компании была апробирована методика выбора CRM-системы. Из общего списка предлагаемых на рынке систем были выбраны 20 систем-кандидатов. В качестве основного критерия отбора были использованы функциональные возможности систем. Затем из ранее отобранных 20 систем-кандидатов были выбраны две системы: Microsoft CRM и SalesLogix. В качестве основного критерия выбора было использовано соотношение: стоимость лицензии/функциональные возможности системы.

На заключительном этапе выбора CRM-системы был использован метод экспертной оценки. Исходные данные для расчетов были получены в результате анализа результатов анкетного опроса сотрудников предприятия, имевших опыт внедрения КИС. Респондентам было предложено каждому из десяти параметров, характеризующих КИС, присвоить рейтинг по 10-бальной шкале и каждому из параметров присвоить весовой коэффициент.

Первым этапом анализа данных анкетного опроса был расчет весовых коэффициентов, необходимых для оценки важности того или иного параметра для предприятия (сумма всех коэффициентов должна быть равна единице). В целях уточнения согласованности экспертных оценок был рассчитан коэффициент конкордации по формуле, предложенной Кендаллом:

,

где:

;

n – количество анализируемых объектов;

m – количество экспертов;

R_ij – ранг j-го объекта, присвоенный i-ым экспертом.

Полученное значение коэффициента конкордации составило 0,35, что говорит о достаточной согласованности оценок экспертов. Вторым этапом анализа данных анкетного опроса было выявление обобщенной экспертной оценки каждого параметра, характеризующего конкретную систему. Оценка каждого параметра вычислялась как произведение рейтинга и весового коэффициента. Расчет итоговой оценки (R) выполнен по формуле:

,

где: R_i – среднее значение рейтинга каждого параметра;

K_i – среднее значение весового коэффициента каждого параметра;

n – количество оцениваемых параметров.

Значение коэффициента конкордации составило – 0,38, что позволяет судить о достаточно высокой степени согласованности оценок экспертов.

В результате суммирования оценок по каждому параметру была получена общая оценка для CRM SalesLogix, равная 6,67. Аналогичным способом была рассчитана суммарная оценка для Microsoft CRM – 6,42. В результате анализа был сделан вывод о том, что развитый функционал, малый срок внедрения, невысокая стоимость делают предпочтительным приобретение системы типа Microsoft CRM для предприятий с ограниченными финансовыми возможностями.

Использование предложенной автором методики по выбору КИС и CRM-системы уменьшит вероятность грубой ошибки при выборе системы и, следовательно, позволит избежать нерациональных расходов денежных средств и времени, связанных с внедрением, доработками и сопровождением информационной системы.

Сравнительный анализ CRM-систем показал, что они имеют ограниченные возможности как по прогнозированию сбыта изделий предприятия, так и по обеспечению сервисного обслуживания изделий длительного пользования. Следовательно, необходима доработка модулей «Маркетинг» и «Сервис» или, как альтернативный вариант, – проектирование оригинальных модулей для обеспечения потребной точности прогноза сбыта готовых изделий и для организации эффективного сервисного обслуживания.

3. Надежность прогноза объема продаж в значительной степени зависит от того, какой информацией обладает менеджер по продажам (эксперт). Для того, чтобы обеспечить экспертов предварительно обработанной информацией о состоянии существующих и перспективных регионов сбыта изделий предприятия, был разработан модуль «Анализ строительных проектов в регионах». Программный модуль может быть использован для обработки информации о строительных проектах, реализуемых и планируемых в перспективных регионах, связанных с использованием строительно-дорожной техники (добыча и транспортировка газа, нефти, каменного угля, строительство транспортных систем). Располагая предварительно обработанной информацией о целях строительных проектов, их стоимости, источниках финансирования, сроках начала и окончания работ, эксперт сможет составить достаточно точный прогноз, необходимый руководству машиностроительной компании.

Источниками информации для программного средства служат документы, поступающие из региональных представительств компании (РПК), средства массовой информации (в основном Internet), организации, с которыми взаимодействует компания. На основании собранной информации на определенный момент времени можно получить следующие (основные) выходные формы: «Общий список строительных проектов»; «Список проектов с разбивкой по РПК».

Конкурентоспособность машиностроительной компании в значительной степени зависит от организации сервисного обслуживания изделий. Важнейшим условием достижения успеха в борьбе за рынок служит ее репутация среди постоянных покупателей. Опыт многих компаний показывает, что 70-80% прибыли приходится на покупателей, с которыми поддерживаются долговременные связи. Поэтому, наиболее приоритетная цель для службы сервиса: прогнозирование отказов техники, оперативное устранение выявленных неисправностей, минимизация потерь обеих сторон от простоя дорогостоящих изделий.

Исследование большого количества отказов техники (за длительный период) показывает, что на вероятность их проявления существенное влияние оказывает сезонный фактор (изменение параметров среды). Как следует из статистических данных, наибольшее количество отказов бортовых систем изделия приходится на март и октябрь.

В любом сложном изделии имеются недостаточно надежные узлы и агрегаты. По этой причине исходным этапом профилактической работы по предупреждению отказов служит сбор и автоматизированный анализ статистических данных о типовых неисправностях, о наработке изделий (в часах), а также о соблюдении условий эксплуатации.

Результаты анализа неисправностей по своей сути – это обратная связь от потребителей к проектировщикам изделий и основа для организации профилактических работ и планирования выпуска запасных частей. В основе профилактической работы по предупреждению отказов строительно-дорожной техники лежит оперативная диагностика текущего состояния наименее надежных агрегатов и узлов. В связи с этим особую актуальность приобретает автоматизация обработки статистической информации – как о текущем техническом состоянии конкретного изделия, так и обо всех изделиях предприятия, находящихся на гарантийном обслуживании. При четкой работе службы сервиса реализуется принцип, заложенный в концепции CALS – этап эксплуатации становится продолжением производственного этапа в жизненном цикле изделия.

Практика эксплуатации изделий, находящихся на гарантийном обслуживании, показала, что основным критерием эффективности сервисного обслуживания являются затраты времени при устранении неисправностей. В связи с этим возникла необходимость модернизации информационной системы в целях совершенствования системы профилактических работ и минимизации простоя изделий. Для достижения этой цели были решены следующие задачи:

создана структура базы данных модуля «Сервисное обслуживание»;
реализован программный модуль, предназначенный для выявления наименее надежных узлов и агрегатов изделия конкретного типа;
реализован программный модуль, предназначенный для контроля остаточного ресурса изделий и формирования текстуальных сообщений о необходимости проведения очередных сервисных процедур и целевых проверок агрегатов;
спроектированы формы отчетов: «Эксплуатационное досье изделия»; «Информация о гарантийных изделиях»; «Универсальная выходная форма».

Решение этих задач позволило реализовать основную идею, суть которой состоит в том, чтобы готовить исходные данные для организации активной упредительной работы по своевременному предупреждению поломок изделий. Анализ статистических данных о типовых отказах изделий с учетом условий эксплуатации и наработки создаст предпосылки для планирования превентивных работ по поддержанию изделий в работоспособном состоянии (принцип «светофора»). Принцип «светофора» применим не только к конкретному изделию, но и ко всему множеству изделий, находящихся в эксплуатации. Такого рода информация создаст предпосылки для формирования плана профилактических работ.

С помощью спроектированного программного модуля формируются следующие выходные формы:

«Эксплуатационное досье изделия». Оно служит для получения сводки по конкретному изделию в хронологической последовательности, включая всю накопленную на момент вывода информацию по сервисным процедурам и проведенным регламентным работам.

«Информация о гарантийных изделиях». Отчет включает три блока: неисправные изделия; изделия отремонтированы и введены в эксплуатацию; отремонтированные изделия.

«Универсальная выходная форма». Представляет собой перечень сервисных процедур, выполненных РПК за определенный период времени.

Основными источниками сокращения расходов всех видов ресурсов могут быть следующие: сокращение времени ожидания и проведения ремонтных работ; сокращение количества существенных отказов изделий, связанных с большими затратами; сокращение объемов комплектующих, узлов и агрегатов на складах РПК.

Информация, полученная с помощью системы CRM и двух дополнительных модулей, разработанных автором, может быть использована для подготовки исходных данных, необходимых руководству предприятия в целях планирования и организации производственного процесса. Предлагаемый алгоритм подготовки исходных данных представлен на рис. 2. В качестве основных источников информации используются аналитические отчеты, формируемые модулями CRM-системы, а также отчеты, получаемые с помощью предлагаемых дополнительных модулей – «Анализ строительных проектов в регионах» и «Сервисное обслуживание».

Предполагается, что выходные данные модуля «Сервисное обслуживание» будут использоваться преимущественно в целях прогнозирования объема производства запасных частей и формирования программ управления качеством продукции. Аналитический отчет, содержащий исходные данные и, прежде всего, прогноз объема продаж и результаты анализа пожеланий потребителей позволят повысить эффективность процесса планирования и избежать грубых ошибок при определении объема выпуска продукции, закупок комплектующих узлов и агрегатов, а также в разработке программ по повышению конкурентоспособности продукции.

Таким образом, реализация обоснованных автором предложений и проектных решений позволит получить существенный экономический эффект и повысить эффективность системы управления предприятием, в том числе: повысить точность прогноза объемов продаж изделий; получать полную и своевременную информацию о запросах и пожеланиях потребителей; учитывать сезонный фактор в процессе эксплуатации изделий, совершенствовать взаимоотношения с потребителями, уменьшать затраты обеих сторон в процессе сервисного сопровождения изделий; реализовать «принцип светофора» и своевременно выводить из эксплуатации изделия для предотвращения крупных затрат на ремонтно-восстановительные работы; формировать предложения по повышению качества сервиса и надежности изделий в целях удержания постоянных клиентов и привлечения новых.

4. Дальнейшее совершенствование системы сервисного обслуживания возможно за счет увеличения объема объективной информации о техническом состоянии изделий, о соблюдении правил эксплуатации. Одно из необходимых условий для решения этой задачи – разработка и внедрение бортовой информационной системы (БИС), рис. 3, которая позволит оперативно выявлять отклонения в работе систем изделия, локализовать их развитие и предотвращать перерастание незначительных неисправностей в крупные поломки.

Система будет обрабатывать информацию в режиме реального времени, решать логические задачи с большим количеством переменных, диагностировать состояние систем и формировать своевременные предупредительные сообщения для оператора на основе автоматизированного анализа рабочей ситуации, состояния внешней среды и параметров работы бортовых систем.

Основные компоненты предлагаемой БИС: комплекс датчиков и адаптеров бортовых систем; система сбора и регистрации информации со съемным запоминающим устройством; вычислительный блок; система индикации и визуализации параметров работы систем; блок формирования текстуальных и речевых сообщений для оператора.

Основные функции БИС: текущий контроль и анализ работы двигателя, бортовых систем, прочностных параметров конструкции изделия; сравнительный анализ параметров работы изделия за длительный период, анализ данных о работе на повышенных режимах, своевременное предупреждение оператора об опасных отклонениях; контроль состояния внешней среды и предупреждение оператора об усложнении ситуации; формирование сообщений при первых признаках отказа бортовых систем, а также в случаях выхода параметров работы изделия за пределы эксплуатационных ограничений.

Предварительные расчеты показывают, что для разработки БИС для мобильного изделия (автокран, экскаватор, бульдозер, погрузчик и т.п.) потребуется 600-700 тыс. рублей. В том числе расходы на выполнение: опытно-конструкторских работ, создание программного обеспечения, изготовление опытного образца, испытание и сертификацию. Приближенные расчеты, выполненные на примере ОАО «МК Кранэкс», показывают, что затраты на разработку и внедрение БИС окупятся в течение первого года эксплуатации.

По данным отдела ОТС, среднегодовые затраты на гарантийное обслуживание одного экскаватора составляют 30 тыс. рублей. Среднее количество экскаваторов, находящихся одновременно на гарантийном обслуживании, составляет 150 единиц, то есть в течение года предприятие затрачивает на гарантийное обслуживание около 4,5 млн. рублей. Если предположить, что внедрение БИС позволит сократить расходы на 15%, то экономия в течение года составит около 700 тыс. рублей, что вполне сопоставимо с расходами на создание и внедрение бортовой информационной системы.

Следует заметить, что бортовая система, предназначенная для экскаватора, имеет модульную структуру и после определенной модификации может быть установлена на других типах строительно-дорожной техники.

5. Оснащение изделий бортовой информационной системой создаст предпосылки для создания и внедрения комплексной системы сервисного обслуживания, рис. 4. Периодически, а также при возникновении отказов техники, представители РПК будут анализировать записи бортовых регистраторов с помощью портативных аналитических устройств и передавать результаты анализа в отдел технологий сервиса предприятия для очередного этапа обработки.

При таком подходе будет обеспечена распределенная обработка информации в РПК и централизованная обработка на предприятии-изготовителе. В отделе сервиса будет производиться преимущественно аналитическая обработка массива информации и формирование рекомендаций по проведению целевых профилактических работ (доработок).

Реализация комплексной системы сервиса в полном объеме будет способствовать своевременному выявлению первых признаков отказа техники и, следовательно, предотвращению крупных поломок и повышению эффективности профилактических работ. В свою очередь эффективная диагностика и профилактика отказов позволят минимизировать простои высокопроизводительной техники и уменьшить затраты как предприятия-производителя, так и эксплуатирующих организаций.

Следует заметить, что реализация комплексной системы сервиса не потребует существенных финансовых затрат. Основные затраты будут обусловлены необходимостью разработки дополнительного программного обеспечения, предназначенного для анализа и прогнозирования отказов изделий и подготовки аналитической информации для руководителей РПК, а также отдела ОТС предприятия.

6. Результаты проведенного ранее анализа возможностей корпоративных информационных систем позволяют сделать вывод, что наиболее перспективной является концепция CALS, предполагающая комплексный подход к организации производства и созданию интегрированной информационной среды (ИИС) на машиностроительном предприятии. Создание и внедрение на предприятиях строительно-дорожной отрасли комплексов методических, организационных и программных средств можно считать неотложной необходимостью. К таким средствам относят создание на основе стандартов CALS-технологий, включающих: эскизное и рабочее проектирование; управление качеством изделий на основе электронной, конструкторской и технологической документации, средства поддержки бизнес-процессов планирования и подготовки производства. Содержание концепции CALS составляет набор основных базовых принципов и технологий управления процессами и данными, в том числе ориентация на готовые программно-технические решения и безбумажное использование информации в процессе управления промышленным предприятием.

Основой концепции CALS и создаваемых на этой основе информационных систем является ИИС, определяемая как совокупность баз данных, содержащих сведения об изделиях, производственной среде, ресурсах и процессах предприятия, обеспечивающая актуальность и доступность данных всем субъектам производственной деятельности. ИИС среднего предприятия должна содержать как минимум две базы данных: базу данных об изделиях (БДИ) и базу данных о предприятии (БДП).

При создании нового изделия и технологической подготовке производства средствами конструкторских САПР (CAE/CAD/CAM) в ИИС создаются информационные объекты (ИО), описывающие структуру изделия, его состав и все входящие компоненты: детали, узлы, агрегаты и т.д. База данных об изделиях содержит информацию, необходимую для выпуска и поддержки технической документации, требующейся на всех стадиях жизненного цикла. В составе БДИ условно можно выделить три раздела: нормативно-справочный, долговременный, текущий (оперативный).

В нормативно-справочном разделе должны храниться ИО, содержащие данные, описывающие: конструкционные материалы; нормализованные детали (нормали); стандартные (покупные) комплектующие изделия; стандартные детали собственного изготовления; стандартные расчетные методы; международные, государственные и внутренние стандарты. В долговременном разделе должны храниться ИО, содержащие данные, характеризующие собственный опыт предприятия, в том числе ранее выполненные готовые проекты (архив). Долговременный раздел дополняется и обновляется по мере создания новых технических решений, признанных типовыми и пригодными для дальнейшего использования.

В текущем (оперативном) разделе должны храниться ИО, содержащие данные об изделиях, находящихся на различных стадиях жизненного цикла, такие как: конструкции и версии «текущих» изделий; технологии изготовления изделий; конкретные изделия и партии изделий на производственных стадиях жизненного цикла.

Кроме ИО, относящихся к изделиям, в ИИС должны содержаться данные о предприятии, такие как: производственная и управленческая структура; технологическое и вспомогательное оборудование; персонал, финансы и т.д. Вся совокупность этих данных образует БДП, которая в свою очередь состоит из нескольких разделов: экономика и финансы; производственно-технологическая среда предприятия; система качества. При необходимости из ИИС могут быть извлечены необходимые документы, как в электронном, так и в традиционном бумажном виде. Состав и содержание разделов ИИС могут быть уточнены в ходе выполнения проекта по внедрению CALS-технологий на конкретном предприятии строительно-дорожной отрасли.

Иностранные и отечественные заказчики высокотехнологичных изделий уделяют большое внимание обеспечению поставляемой продукции электронной технической документацией (каталоги, руководства по эксплуатации, по ремонту и т.д.). Для решения задач обеспечения поставляемых изделий технической документацией разработан ряд технологий, изложенных в международных стандартах. Примером может служить спецификация AECMA SPEC, разработанная Европейской ассоциацией производителей аэрокосмической техники. Универсальность подхода, принятого в AECMA SPEC, позволяет использовать методические положения и для других видов высокотехнологичных изделий, таких как автокраны, экскаваторы, автопогрузчики, бульдозеры и др.

На отечественных предприятиях для автоматизации процессов подготовки электронной эксплуатационной документации может быть использован программный комплекс Technical Guide Builder (TGB), разработанный специалистами НИЦ CALS-технологий «Прикладная логистика» для предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК). Система TGB интегрирована с системой управления данными об изделии, офисными программами (MS Excel, MS Word), системами автоматизированного проектирования, что обеспечивает формирование и наполнение электронных каталогов. В настоящее время система TGB успешно функционирует на крупнейших отечественных предприятиях – экспортерах военной техники. Система TGB, прошедшая промышленную апробацию на ведущих предприятиях ОПК – экспортерах авиационной и ракетной техники, является важной составляющей решения актуальной проблемы повышения качества и конкурентоспособности экспортируемых изделий и может эффективно использоваться на предприятиях строительно-дорожной отрасли.

Внедрение CALS-технологий на предприятии строительно-дорожной отрасли предполагает решение ряда сложных задач, в том числе выбор базовых программных продуктов, необходимых для построения интегрированной информационной системы, в том числе:

корпоративной информационной системы;
системы управления взаимоотношениями с клиентами;
системы автоматизированного проектирования;
системы электронного документирования.

Основой программного комплекса может быть корпоративная информационная система, соответствующая концепции MRPII или ERP. Методология, основанная на ресурсном подходе при организации управления предприятием, не противоречит концепции CALS и соответствует основным этапам жизненного цикла изделия. При выборе КИС, соответствующей интересам и возможностям предприятия, может быть использована методика, предложенная автором. Анализ функциональных возможностей и стоимостных характеристик отечественных КИС типа «Галактика», «Флагман», «Фигаро» показывает, что они могут быть использованы при создании интегрированных систем.

При выборе CRM–системы, соответствующей интересам и возможностям предприятия, может быть использована методика, апробированная автором. Проведенный анализ возможностей большого количества отечественных и зарубежных CRM-систем показал, что наиболее предпочтительны для среднего промышленного предприятия по критерию цена/функционал – системы типа SalesLogix и Microsoft CRM. Возможности CRM-систем могут быть существенно расширены за счет использования дополнительных программных модулей, а также анализа данных, полученных с помощью бортовых информационных систем, установленных на изделиях предприятия.

CALS–технология предполагает использование на этапах эскизного и рабочего проектирования систем САПР. С помощью этих средств в ИИС создаются информационные объекты, описывающие структуру изделия и его компоненты. С появлением принципиально новых средств инженерного труда полностью изменяются организация и технология инженерных работ. По этой причине необходимо проведение комплекса организационных, проектных и иных работ, направленных на совершенствование инженерной деятельности.

В настоящее время система электронного документирования используется только на крупных предприятиях – экспортерах военной техники. На предприятиях строительно-дорожной отрасли такие системы необходимы, так как в ближайшей перспективе на внешнем и внутреннем рынках будут востребованы только изделия, сопровождаемые электронным описанием, соответствующим международным стандартам.

Необходимым условием включения основных программных компонентов в интегрированную систему является формирование базы данных изделий и базы данных о предприятии, а также использование CALS-стандартов. Концепция CALS предусматривает двухэтапный порядок создания интегрированной информационной системы: первый этап – автоматизация отдельных этапов жизненного цикла изделий; второй – интеграция автоматизированных процессов и соответствующих данных, представленных в электронном виде.

Технологии и стандарты CALS обеспечивают эффективный обмен электронными документами, что дает ряд существенных преимуществ:

возможность подготовки исходных данных, необходимых для планирования и организации производственного процесса;
планирование и управление многими подразделениями, участвующими в жизненном цикле изделий;
возможность параллельного выполнения сложных проектов несколькими рабочими группами (параллельный инжиниринг);
существенное сокращение количества ошибок и переделок, что способствует повышению качества и конкурентоспособности изделий;
распространение технологии CALS на послепродажную стадию жизненного цикла изделий и превращение процесса сервисного обслуживания в продолжение производственного процесса.

На экономические показатели деятельности предприятий, применяющих CALS–технологии, оказывают влияние следующие факторы:

сокращение трудоемкости (финансовых затрат) процессов технологической подготовки и освоения производства новых изделий;
сокращение сроков вывода на рынок новых конкурентоспособных изделий;
сокращение брака и переделок, связанных с внесением изменений в конструкцию изделия (улучшение соотношения цена/качество);
увеличение объемов продаж изделий, снабженных электронной документацией, соответствующей требованиям международных стандартов;
сокращение затрат производителя и потребителя за счет предупреждения поломок дорогостоящих изделий длительного пользования.

В результате анализа публикаций, посвященных проблемам использования CALS технологий на ведущих зарубежных машиностроительных предприятиях, нами не было выявлено научно-обоснованных методик, предназначенных для количественной оценки экономического эффекта от внедрения этих технологий. Авторы публикаций, как правило, ссылаются на результаты сравнительного анализа и имеющегоcя опыта применения CALS-технологий крупными, преимущественно американскими, машиностроительными корпорациями. В отечественных и зарубежных публикациях приводятся следующие приближенные оценки экономической эффективности внедрения CALS–технологий за счет сокращения:

затрат на проектирование изделий от 10 до 30%;
времени разработки новых изделий от 40 до 60%;
времени вывода новых изделий на рынок от 25 до 50%;
доли брака в производстве, переделок и объема конструктивных изменений изделий от 20 до 50 %;
затрат на подготовку технической и эксплуатационной документации от 30 до 40 %.

Из приведенных данных следует, что внедрение CALS-технологий приводит к существенной экономии средств и времени, повышению конкурентоспособности изделий и получению дополнительной прибыли. Поэтому эти технологии и их отдельные компоненты широко применяются в промышленности развитых стран.

Применение CALS-технологий на предприятиях строительно-дорожной отрасли РФ позволит повысить конкурентоспособность изделий и улучшить следующее технико-экономические показатели:

сократить время освоения новой техники. Обеспечить гибкое, своевременное реагирование на запросы потребителей;
увеличить объем продаж изделий, снабженных электронной технической и эксплуатационной документацией;
уменьшить количество брака путем реализации новых задач в проектировании и производстве. Повысить конкурентоспособность изделий за счет улучшения соотношения цена/качество;
свести к минимуму случаи применения метода «проб и ошибок», уменьшить влияние субъективного фактора и количество управленческих ошибок при планировании и организации производства.

Можно предположить, что оценки ожидаемого экономического эффекта от внедрения CALS-технологий на отечественных предприятиях будут сопоставимы с количественными оценками зарубежных аналитиков. Следует отметить, что эксперты акцентируют внимание на существенном сокращении временных затрат при разработке новых изделий (от 40 до 60 %), а также времени вывода новых изделий на рынок (от 25 до 50 %).

Российские машиностроительные предприятия существенно отстают от ведущих зарубежных производителей в части внедрения CALS-технологий. Это отставание создает угрозу полного вытеснения российских производителей наукоемкой продукции с международного рынка, что может, по мнению зарубежных экспертов, произойти к 2008 году. Мировой рынок полностью отторгнет продукцию, не снабженную электронной документацией. Выполнение этих требований предопределяет необходимость незамедлительного поэтапного внедрения на предприятиях строительно-дорожной отрасли CALS-технологий в полном объеме.

^ Основные публикации автора по теме диссертации

Шишкин А.В. О некоторых проблемах развития строительно-дорожной отрасли машиностроения России: Вестник Костромского государственного университета – Кострома, 2005. 0,6 п.л.
Шишкин А.В. Разработка модуля информационной системы предприятия: Молодая наука в классическом университете. 15-19 апреля 2002 г. Иваново: Иван. гос. ун-т, 2002. 0,1 п.л.
Шишкин А.В. Использование современных информационных технологий в целях прогнозирования сбыта готовой продукции: Молодая наука в классическом университете. 21-25 апреля 2003 г. Иваново: Иван. гос. ун-т, 2003. 0,1 п.л.
Шишкин А.В. Совершенствование системы анализа рынка сбыта и прогнозирования продаж на примере ОАО «МК Кранэкс»: Материалы федеральной итоговой научно-технической конференции. Москва: МИЭМ, 2003. 1,2 п.л.
Шишкин А.В. Проектирование модулей анализа строительных проектов и учета рекламаций на изделия машиностроительного предприятия: Молодая наука в классическом университете. Иваново, 20-23 апреля 2004 г. Иваново: Иван. гос. ун-т, 2004. 0,1 п.л.
Шишкин А.В. Новые направления применения CRM-систем на отечественных машиностроительных предприятиях: Материалы международной научно-практической конференции, 17-18 декабря 2004 г. Иваново: Иван. гос. ун-т, 2004. 0,2 п.л.
Шишкин А.В. Совершенствование методики проектирования программного обеспечения с применением средств быстрой разработки приложений: Молодая наука в классическом университете, 12-22 апреля 2005 г. Иваново: Иван. гос. ун-т, 2005. 0,1 п.л.
Шишкин А.В., Еремин В.Н. Совершенствование системы сервисного обслуживания изделий предприятия строительного и дорожного машиностроения: Материалы IV международной научно-практической конференции, 1-2 ноября 2005 г. Ярославль: ЯрГУ, 2005. авторские 0,1 п.л.
Шишкин А.В., Блинов Д.А. Управление затратами машиностроительного предприятия при внедрении системы управления отношениями с клиентами (CRM) / Иванов. гос. ун-т. – Иваново, 2006. 21 с. – Библиогр.: с. 20. – Рус. – Деп. в ИНИОН РАН № 59783 от 07.06.2006. авторские 0,5 п.л.
Шишкин А.В. Блинов Д.А. «К вопросу об эффективности внедрения систем управления взаимоотношениями с клиентами (CRM) на российских машиностроительных предприятиях»: Социально-гуманитарные науки в XXI веке: Материалы международной конференции в.3. Т. Т.I. Экономические организации: функционирование и управление / Под ред. д-ра экон. наук, проф. Г.В. Ульянова. – Ковров: КГТА, 2006. авторские 0,2 п.л.

Шишкин Александр Владимирович

Развитие системы управления промышленным предприятием с использованием методов информационных технологий

(на примере подотрасли строительно-дорожного и коммунального машиностроения)

Автореферат

диссертации на соискание ученой степени

кандидата экономических наук

Подписано в печать 05.10.2006. Формат 60х84 1/16.

Бумага писчая. Печать плоская. Усл. печ. л. 1,4.

Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 100 экз.

Издательство «Ивановский государственный универсистет»

153025 Иваново, ул. Ермака, 39

Blog

Содержание