Повышение конкурентоспособности предприятий транспортной отрасли на основе развития инновационной деятельности (на примере ОАО «фпк»)

Вид материала

Документы

Содержание Интегральная оценка конкурентоспособности Качественная оценка Основные положения диссертационного исследования опубликованы автором в следующих изданиях

Подобный материал:

• Формирование производственной программы предприятия в условиях рыночной конкуренции, 110.21kb.
• Материалы лекций Тема Организационная форма инновационного менеджмента Введение, 255.57kb.
• Повышение конкурентоспособности промышленного предприятия на основе инновационной модели, 1025.94kb.
• На современном этапе развития экономики уровень конкурентоспособности страны зависит, 62.08kb.
• Зачем вообще нужна реорганизация ОАО рао "еэс россии"?, 272.53kb.
• Формирование стратегии инновационного развития предприятия (на примере нефтеперерабатывающей, 433.28kb.
• В 2006 году общие объемы производства предприятий космической отрасли выросли на 28,4%, 27.13kb.
• Повышение конкурентоспособности апк региона на основе развития экологически чистых, 414.15kb.
• Формирование региональной инновационной среды как детерминанты повышения конкурентоспособности, 173.17kb.
• Концепция нового оптового рынка, 161.13kb.

Помимо оценки характеристик различных видов транспорта проанализировано положение ОАО «ФПК» в сравнении с рядом европейских железнодорожных операторов. Наибольший разрыв в оценках отмечен по показателям «скорость», «соотношение «стоимость – качество услуг» и «взаимоотношение с клиентами».

Таким образом, на фоне процессов международной интеграции железнодорожных перевозчиков, ОАО «ФПК» необходимо приобретать конкурентные преимущества, характерные для других транспортных компаний. При этом приоритетными направлениями являются: развитие системы гибкого ценообразования, применение механизмов, способствующих укреплению взаимоотношений с потребителями, введение новых услуг, повышение качества обслуживания и удобства покупки билетов.

Кроме того, еще одним направлением инновационного развития является использование механизмов, способствующих сокращению издержек. В настоящее время инфраструктурная составляющая в затратах ОАО «ФПК» составляет около 60%, в то время как доля затрат на оплату услуг инфраструктуры европейских перевозчиков – 30%.

Учитывая, что инфраструктурная составляющая для железнодорожного транспорта устанавливается на один вагон, перед ОАО «ФПК» стоит задача максимизации полезного использования вагонов путем внедрения нового подвижного состава с увеличенным количеством мест и повышения населенности поездов.

В диссертационной работе по результатам рассмотрения деятельности ведущих мировых транспортных компаний конкретизированы механизмы, которые будут способствовать улучшению деятельности ОАО «ФПК» по вышеописанным направлениям.

При этом в качестве объекта бенчмаркинга в сфере авиаперевозок использованы крупнейшие авиакомпании России (Аэрофлот, Трансаэро, S7), а также американская авиакомпания American Airlines, которой принадлежит первое место в мире по объемам перевозок.

Учитывая, что пассажирские перевозки дальнего следования Франции, Италии, Германии, Великобритании и США характеризуются значительной емкостью, а экономические тенденции развития данных стран сопоставимы с российскими, железнодорожные операторы, осуществляющие свою деятельность на данных географических рынках, также приняты в качестве эталона сопоставления.

По результатам анализа лучших мировых практик в сфере пассажирских перевозок определены конкретные мероприятия по развитию инновационной деятельности ОАО «ФПК». Так, основными маркетинговыми инновациями, способствующими повышению конкурентоспособности компании, являются: разработка и внедрение программы лояльности, системы управления доходностью, новой технологии работы с корпоративными клиентами и расширение каналов дистрибуции.

При этом основной технологической инновацией, призванной снизить издержки предприятия, является внедрение качественно нового подвижного состава с увеличенным количеством мест.

5. Предложены механизмы развития железнодорожного транспорта в сфере пассажирских перевозок дальнего следования с использованием маркетинговых и технологических инноваций, направленных на повышение конкурентоспособности отрасли.
   

В работе подробно рассмотрены цели, задачи и механизмы реализации маркетинговых инноваций, внедрение которых будет способствовать развитию потребительского актива и повышению эффективности деятельности ОАО «ФПК».

Так, в качестве целевой аудитории программы лояльности приняты пассажиры купейных вагонов, вагонов СВ и Люкс. С учетом потребностей целевого сегмента приоритетной схемой реализации программы лояльности является бонусная система, в рамках которой пассажиров, предпочитающих железнодорожный транспорт, предполагается поощрять премиальными поездками (в данной схеме заинтересованы более 82% пассажиров ОАО «ФПК»).

Начисление баллов целесообразно производить в зависимости от расстояния поездки и класса обслуживания с повышающим коэффициентом при увеличении дальности путешествия. С учетом распределения пассажиров по частоте поездки в диссертационной работе предложена схема начисления и списания баллов, в рамках которой премиальной является каждая 8-10 поездка (в зависимости от расстояния путешествия).

Еще одним вариантом реализации маркетинговых инноваций на железнодорожном транспорте России является система управления доходностью, под которой подразумевают комплекс ценовых решений, направленный на максимальное выравнивание объемов спроса и предложения.

Коммерческие цели осуществления проекта управления доходностью ОАО «ФПК» можно определить как максимизация доходов за счет повышения коэффициента загрузки поездов и стимулирование ранней покупки пассажирами проездных документов для уменьшения негативного воздействия вариативности продаж в канун отправления, а также перераспределения спроса между поездами.

Основным проявлением системы управления доходностью является формирование оптимальных тарифных структур в зависимости от прогнозируемого спроса и выработка рекомендаций по изменению предложения на основе доходных и расходных параметров.

Инновации в управлении доходностью лежат в области методологии принятия решений: определяется уровень тарифов в зависимости от глубины продажи, канала продажи проездных документов и существующей загрузки поезда.

Технологические инновации формируются на основе использования новых типов вагонов: двухэтажных вагонов, вагонов класса «MIXED» и вагонов для перевозки автомобилей пассажиров. Внедрение в деятельность технологических инноваций будет способствовать повышению эксплуатационной эффективности предприятия, наиболее полному удовлетворению потребительского спроса.

Учитывая низкий уровень использования вместимости вагонов СВ и вагонов Люкс, который не превышает 50%, с целью оптимизации объема предложения услуг ОАО «ФПК» и снижения инфраструктурной составляющей в расходах нами предложена концепция нового типа подвижного состава – вагон «MIXED» с категориями мест «Люкс» и «СВ». Использование данного типа подвижного состава на направлениях, характеризующихся неудовлетворительным использованием вместимости, позволит повысить доходность ОАО «ФПК» в дерегулированном сегменте за счет оптимизации производительности вагона и снизить удельные затраты на техническое обслуживание и ремонты.

Вторым решением, способствующим снижению эксплуатационных расходов курсирования поездов, является использование двухэтажных вагонов. Учитывая уровень доходности перевозок в зависимости от типа подвижного состава, вводить в эксплуатацию необходимо в первую очередь двухэтажные вагоны купейного типа. Эксплуатация таких вагонов на железных дорогах будет способствовать удовлетворению возрастающего спроса на пассажирские перевозки в условиях ограниченных пропускных способностей на отдельных направлениях.

Еще одним направлением, способствующим повышению конкурентоспособности компании, является предоставление услуг по перевозке автомобилей пассажиров в составе пассажирских поездов. Данная услуга, являясь дополнительной, будет способствовать повышению потребительской ценности уже оказываемых услуг.

Учитывая значительные капиталовложения на представленные инициативы, необходимо выделение проектов, требующих первоочередной реализации. На основе экономических расчетов определено, что наибольшей эффективностью обладают проекты по реализации маркетинговых инноваций: их срок окупаемости составляет 2-4 года.

Вместе с тем, учитывая усиление конкуренции на рынке пассажирских перевозок, ОАО «ФПК» необходимо осуществлять комплексную инновационную деятельность, сочетающую как маркетинговые, так и технологические подходы.

На основе интегральной оценки произведен расчет изменения уровня конкурентоспособности ОАО «ФПК» после внедрения основных механизмов инновационного развития, представленных в работе. В качестве базовых оценок принято значение степени удовлетворенности пассажиров отдельными характеристиками железнодорожного транспорта при сравнении его с авиатранспортом (таблица 1).

Формула для расчета интегральной оценки конкурентоспособности выглядит следующим образом:

где:

I – интегральный коэффициент конкурентоспособности;

_ – оценка i-ой характеристики услуги;

_ – значимость для потребителя i-ой характеристики услуги.

Значимость отдельных характеристик услуги определена с помощью регрессионного анализа путем оценки степени влияния отдельных составляющих поездки на общую удовлетворенность пассажиров. Согласно данной методике при текущих условиях коэффициент конкурентоспособности ОАО «ФПК» составляет 3,77 пункта (таблица 2).

Проведен расчет влияния на уровень конкурентоспособности рассмотренных маркетинговых и технологических инноваций. В качестве инструмента получения исходной информации для оценки изменения уровня конкурентоспособности использовано интервью с экспертами: экспертам предложили оценить изменение отдельных характеристик деятельности железнодорожного транспорта при условии реализации вышеописанных изменений.

В результате внедрения данных механизмов уровень конкурентоспособности компании повысится на 0,22 пункта – до 3,99.

Таблица 2.

Влияние инноваций на уровень конкурентоспособности ОАО «ФПК»

Параметры	Оценка параметров		Значимость параметров
	Текущие условия	Инновационные изменения
Комфорт в пути	3,8	3,8	0,138
Стоимость поездки	3,8	4,3	0,136
Безопасность	4,2	4,2	0,120
Качество обслуживания	4,0	4,1	0,119
Время в пути	3,5	3,5	0,099
Развитие взаимоотношений с потребителями	3,3	4,3	0,095
Набор дополнительных услуг	3,8	3,9	0,095
Развлечения в пути	3,3	3,3	0,076
Удобство покупки билетов	4,1	4,5	0,072
Комфорт до и после поездки	3,7	3,7	0,050
^ Интегральная оценка конкурентоспособности	3,77	3,99	-

Реализация системы динамического ценообразования, а также представление отдельных тарифов на проезд в вагонах класса «MIXED» и двухэтажных вагонах, повлияет на повышение удовлетворенности пассажиров стоимостью поездки.

Программа лояльности и новая технология работы с корпоративными клиентами будет способствовать развитию взаимоотношений с потребителями.

Развитие систем дистрибуции в рамках управления доходностью отразится на повышении удобства покупки билета.

Кроме того, по нашему мнению, результатом внедрения маркетинговых инноваций будет являться существенный рост перевозок (в первые несколько лет на уровне 12%-15%), что позволит ОАО «ФПК» укрепить свое положение на рынке пассажирских перевозок.

6. Разработана модель проекта по инновационному обеспечению конкурентоспособности предприятия транспортной отрасли, в основе которой заложен механизм стремления к непрерывному совершенствованию.
   

Для своевременного определения негативных тенденций в развитии компании и обеспечения реализации стратегии непрерывного совершенствования оценку конкурентоспособности ОАО «ФПК» с последующим поиском путей улучшения целесообразно проводить на периодической основе с использованием как качественных, так и количественных показателей. Типичная модель проекта по инновационному обеспечению конкурентоспособности предприятия представлена на рисунке 6.


Оценка конкурентоспособности компании


Количественная оценка:

1. Рыночная доля компании
   
2. Тенденции изменения пассажирооборота, объемов доходных поступлений и других финансовых показателей
   

^ Качественная оценка:

1. Восприятие пассажирами услуг компании в сравнении с конкурентами
   
2. Экспертная оценка положения компании на рынке и ее конкурентоспособности
   

Определение «узких мест» в деятельности компании и их влияние на общую конкурентоспособность

1. Сравнение отдельных характеристик услуг, технологий и бизнес-процессов компании с отечественными и иностранными железнодорожными операторами, авиакомпаниями и автобусными перевозчиками
   
2. Определение степени удовлетворенности пассажиров, партнеров различными характеристиками услуг и бизнес-процессов компании
   

Определение возможных мероприятий по устранению «узких мест» в деятельности компаний путем развития инновационной деятельности

1. Использование внутренних источников информации при определении направлений инновационного развития
   
2. Использование открытых инноваций. Один из основных источников данного типа инноваций – процессный бенчмаркинг
   

Определение ограничений по реализации проектов и возможности их устранения


Разработка концепций по реализации проектов, оценка экономической целесообразности, а также возможных неэкономических преимуществ от внедрения предлагаемых механизмов

Внедрение проектов

Оценка полученных результатов от внедрения проектов






Рис. 6. Модель проекта по инновационному обеспечению конкурентоспособности предприятия

В основе построения данной модели заложена методология сравнительного и процессного бенчмаркинга, подход к определению конкурентоспособности предприятия с использованием экономических и неэкономических параметров, одним из которых является совершенствование работы с потребительским активом компании.

При построении модели использован следующий постулат: динамичность внешней среды предопределяет необходимость постоянного совершенствования, поэтому инновационное развитие представляет собой непрерывный процесс, направленный на поиск и внедрение устойчивых конкурентных преимуществ.


^ Основные положения диссертационного исследования опубликованы автором в следующих изданиях:

1. Статьи, опубликованные в рекомендованных ВАК РФ изданиях:
   

1. Губанова А.А. Развитие взаимоотношений с корпоративными клиентами или как повысить конкурентоспособность предприятий транспортной отрасли. – «Риск», I-2011 г., 0,4 п.л.
   
2. Балашов А.А., Губанова А.А. Программы лояльности на транспортном рынке и место бенчмаркинга в определении схемы построения программ лояльности. – Маркетинг и маркетинговые исследования, №3, 2011 г., 0,6 п.л.
   
3. Губанова А.А. Роль открытых инноваций в повышении конкурентоспособности предприятий транспортной отрасли. – Современная конкуренция, №5, 2011 г., 0,7 п.л.
   

2. Статьи, опубликованные в других научных изданиях:
   

1. Gubanova A.A. Technology of benchmarking. – Двадцать первые Международные Плехановские чтения: Тезисы докладов на иностранных языках. – М.: ГОУ ВПО «РЭА им. Г.В. Плеханова», 2009 г., 0,2 п.л.
   
2. Губанова А.А. Бенчмаркинг как инструмент, способствующий повышению конкурентоспособности пассажирских перевозок железнодорожным транспортом дальнего следования. – Безопасность движения поездов // Труды одиннадцатой научно-практической конференции. – М.: МИИТ, 2010 г., 0,2 п.л.
   
3. Губанова А.А. Инновационное развитие пассажирских перевозок железнодорожным транспортом в новых рыночных условиях. – Экономика России: теория и практика возрождения: Межвузовский сборник научных трудов. Вып.8. – М.: «СФК-офис», 2011 г., 0,5 п.л.
   
4. Губанова А.А. На пути к открытым инновациям или повышение конкурентоспособности предприятий транспортной отрасли посредством предложения новых видов услуг. - Матерiали II Мiжнародної науково-практичної конференцiї «Маркетинг i логiстика в системi менеджменту пасажирських перевезень на залiзничному транспортi. – Київ – 2011 г., 0,2 п.л.