Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007-2010 годах и на период до 2015 года
| Вид материала | Реферат |
- Стратегия развития транспортного машиностроения Российской Федерации в 2007-2010 годах, 1110.69kb.
- Стратегия Российской Федерации в области развития науки и инноваций до 2010 года Стратегия, 137.98kb.
- Стратегия развития сельскохозяйственного машиностроения россии на период дО 2020 года, 2624.72kb.
- Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2020, 1344.65kb.
- Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2020, 1277.1kb.
- Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020, 2057.04kb.
- Стратегия развития банковского сектора Российской Федерации на период до 2015 года, 803.48kb.
- Федеральное агентство по туризму Стратегия развития туризма в Российской Федерации, 1416.28kb.
- Программа развития пермского государственного института искусства и культуры (на период, 333.11kb.
- Стратегия развития сельскохозяйственного машиностроения россии до 2020 года москва,, 2206.2kb.
2.2. Производственный потенциал транспортного машиностроения
Транспортное машиностроение демонстрирует достаточно устойчивую динамику роста производства, и сегодня потенциал отрасли далеко не исчерпан. В 2006 году индекс промышленного производства по отношению к 1990 году составил 75%. Оживление на внутреннем рынке и постепенный возврат на традиционные внешние рынки позволили предприятиям увеличить объемы выпускаемой продукции, сформировать финансовые источники и реализовать начальные этапы программ реструктуризации и технического перевооружения, освоить несколько новых современных видов продукции.
Общий объем производства отрасли в 2006 году составил 148 млрд. рублей, или 1,2% внутреннего валового продукта страны.
Было произведено:
- локомотивов – на 12 млрд. рублей (425 ед.);
- электропоездов, трамвайных вагонов и вагонов метро – на 14 млрд. рублей (1055 ед.);
- путевой техники – на 4 млрд. рублей (248 ед.);
- грузовых вагонов – на 37 млрд. рублей (33,4 тыс. ед.);
- пассажирских вагонов – на 15 млрд. рублей (841 ед.).
Устойчивый экономический рост промышленного производства в стране на протяжении последних семи лет привел к росту объемов грузовых и пассажирских перевозок, в том числе железнодорожным транспортом. Кроме этого, в процессе реформирования железнодорожного транспорта появились независимые компании-операторы, владельцы подвижного состава, число которых на начало 2007 года составило более 2500. Эти факторы на фоне значительного роста износа парка подвижного состава и развития лизинговых схем финансирования закупок железнодорожной техники и оборудования привели к резкому увеличению спроса на продукцию транспортного машиностроения.
В результате российские производители увеличили объемы производства продукции и, соответственно, загрузку имеющихся производственных мощностей за счет:
- вовлечения в производства непрофильных мощностей;
- увеличения сменности работы.
^ Таблица 2.2.
Загрузка производственных мощностей транспортного машиностроения в 2001−2006 годах, % *
| | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 |
| Магистральные тепловозы | 36,7 | 38,3 | 38,3 | 53,3 | 88,2 | 82,2 |
| Грузовые вагоны | 25,5 | 38,2 | 55,5 | 65,7 | 65,0 | 61,5 |
| Магистральные пассажирские вагоны | 71,0 | 69,3 | 77,7 | 85,4 | 90,2 | 97,5 |
| Вагоны метрополитена | 31,4 | 44,9 | 38,9 | 35,8 | 62,8 | 62,8 |
| Магистральные электровозы | 8,1 | 8,6 | 12,2 | 24,9 | 47,5 | 70,6 |
* Данные Росстата
Загрузка производственных мощностей российских производителей транспортной техники в 2006 году составила в среднем по отрасли около 80% (загрузка мощностей в производстве локомотивов 73%, грузовых вагонов 61,5%, пассажирских вагонов 97,5%, трамваев 19%, вагонов метрополитена 63%).
Например, мощности двух крупнейших российских производителей грузовых вагонов загружены практически на 100%. Следует отметить, что в настоящее время в связи с возросшим спросом на продукцию в транспортном машиностроении сложился дефицит мощностей по производству электропоездов и магистральных грузовых локомотивов.
Технико-экономические показатели российской транспортной техники массового производства во многих случаях отстают от лучших зарубежных аналогов, в том числе по производительности (отношение массы тары к полезной нагрузке), удельным энергетическим затратам на перевозки, межремонтному пробегу, эргономике и безопасности. Например, российский норматив межремонтного пробега грузового вагона составляет 160 тыс. км, зарубежные образцы – до 1 млн. км. В настоящее время некоторые отечественные производители повысили этот показатель до 210 тыс. км, в опытную эксплуатацию поставлены вагоны с межремонтным пробегом до 500 тыс. км.
Во многом проблемы качества продукции транспортного машиностроения вызваны отсутствием единой системы учета, анализа и передачи информации обо всех отказах (дефектах) между потребителями и производителями. Формируемая в настоящее время ОАО «РЖД» система менеджмента качества призвана улучшить качество продукции транспортного машиностроения за счет организации информационного взаимодействия с производителями подвижного состава.
Сегодня российские производители подвижного состава имеют на внутреннем рынке определенные преимущества перед, прежде всего, западными конкурентами за счет низких цен (например, цена импортного магистрального локомотива составляет 5-6 млн. долларов США, а российского – около 1 млн. долларов США), развитой системы сервисного обслуживания, адаптации техники к российским условиям. К началу второго десятилетия 21-го века, когда вопросы энергоэффективности транспорта в России выйдут на первый план, указанных преимуществ может оказаться недостаточно для сохранения стабильных рыночных позиций. То же можно сказать и о внешних рынках.
^ Таблица 2.3.
Номенклатура производимой продукции основными предприятиями транспортного машиностроения*
| Предприятие | Промышленная группа (корпоративная принадлежность) | ^ Номенклатура выпускаемой продукции |
| Производство локомотивов | ||
| Новочеркасский электровозостроительный завод | Трансмашхолдинг | Электровозы магистральные |
| Коломенский завод | Трансмашхолдинг | Тепловозы магистральные |
| Брянский машиностроительный завод | Трансмашхолдинг | Тепловозы маневровые |
| «Уральский завод железнодорожного машиностроения» | ЗАО «Группа «Синара» | Электровозы магистральные |
| «Людиновский тепловозостроительный завод» | ЗАО «Группа «Синара» | Тепловозы маневровые |
| ^ Производство грузовых вагонов | ||
| ФГУП «Уралвагонзавод» | - | Грузовые вагоны |
| Алтайвагон | Сибирский деловой союз | Грузовые вагоны |
| Рузаевский завод химического машиностроения | Вагоностроительная компания Мордовии | Грузовые вагоны |
| Трансмаш г. Энгельс | - | Грузовые вагоны |
| Брянский машиностроительный завод | Трансмашхолдинг | Грузовые вагоны |
| Завод металлоконструкций г. Энгельс | ^ INTER CAR GROUP | Грузовые вагоны |
| Армавирский завод тяжелого машиностроения | - | Грузовые вагоны |
| Промтрактор - Вагон | Концерн Тракторные заводы | Грузовые вагоны |
| Рославльский, Людиновский, Саранский, Абаканмашзавод | - | Грузовые вагоны |
| ^ Производство путевой техники | ||
| Калугапутьмаш | - | Путевая техника |
| КЗ «Ремпутьмаш» | ОАО «РЖД» | Путевая техника |
| Кировский Машзавод 1 мая | - | Путевая техника |
| ^ Производство пассажирских вагонов (локомотивной тяги) | ||
| Тверской вагоностроительный завод | Трансмашхолдинг | Вагоны пассажирские магистральные |
| Вагонмаш | Группа Дедал | Вагоны пассажирские магистральные |
| ^ Производство трамвайных вагонов | ||
| ФГУП «Усть-Катавский вагоностроительный завод им. С.М. Кирова» (УКВЗ) | - | Вагоны трамвайные |
| ФГУП «Уральский завод транспортного машиностроения» (Уралтрансмаш) | - | Вагоны трамвайные |
| Петербургский трамвайно-механический завод | Группа Дедал | Вагоны трамвайные |
| ^ Производство вагонов электропоездов | ||
| Демиховский машиностроительный завод | Трансмашхолдинг | Вагоны электропоездов |
| Торжокский вагоностроительный завод | - | Вагоны электропоездов |
| ^ Производство вагонов метро | ||
| Метровагонмаш | Трансмашхолдинг | Вагоны метрополитена |
| Вагонмаш | Группа Дедал | Вагоны метрополитена |
* Данные Росстата, открытые источники
Продуктовая линейка отечественного транспортного машиностроения закрывает практически весь спектр железнодорожной техники и городского рельсового транспорта. За прошедшие годы российскими предприятиями был освоен выпуск практически всех необходимых для транспортных организаций видов продукции. Например, на основе технологий Рижского вагоностроительного завода было освоено производство электропоездов на Демиховском машиностроительном заводе и Торжокском вагоностроительном заводе. Однако производимая в настоящее время техника, в основном, является воплощением конструкторских разработок 60-70 годов прошлого века. Это негативным образом влияет на производительность подвижного состава, удорожая стоимость его эксплуатации. Из новых разработок следует отметить новый электровоз постоянного тока ЭП2К Коломенского завода. На Новочеркасском электровозостроительном заводе разработан и запущен в производство магистральный грузовой электровоз 2ЭС4К. Опытные образцы магистральных грузовых тепловозов произведены на Брянском машиностроительном заводе и на Коломенском заводе.
В настоящее время в Российской Федерации отсутствует производство подвижного состава для высокоскоростного движения, а также серийное производство бесколлекторных тяговых приводов, вагонных тележек с нагрузкой 30 тонн на ось и некоторых других ключевых комплектующих. Однако в планах компаний имеются программы по организации производства указанных видов продукции в обозримой перспективе.
Одним из успешных примеров трансферта новых технологий является организация совместного предприятия Siemens и группы компаний «Трансмашхолдинг» по выпуску статических преобразователей для пассажирских вагонов и локомотивов. В дальнейшем на этом предприятии планируется освоить и производство бесколлекторного тягового электропривода. В ближайшей перспективе планируется создание других совместных предприятий, обеспечивающих достижение мирового уровня качества по ключевым направлениям развития отрасли. В частности, в проектной стадии находится проект создания совместного предприятия между Трансмашхолдингом и компанией Knorr-Bremse по производству тормозного оборудования для железнодорожной техники.
В целом транспортное машиностроение в России имеет значительный потенциал для устойчивого инновационного и технологического развития, однако без целенаправленной государственной промышленной политики в этом секторе экономики он может остаться не реализованным.