Тэк сегодня пятница, 3 апреля 2009 г. Содержание
| Вид материала | Документы |
- Тэк сегодня пятница, 10 апреля 2009 г. Содержание, 2038.54kb.
- Тэк сегодня пятница, 27 марта 2009 г. Содержание, 1186.85kb.
- Тэк сегодня пятница, 27 февраля 2009 г. Часть 1 содержание, 1965.66kb.
- Тэк сегодня пятница, 30 января 2009 г. Содержание, 2900kb.
- Тэк сегодня пятница, 6 февраля 2009 г. Содержание, 2460.67kb.
- Тэк сегодня среда, 1 апреля 2009 г. Содержание, 2715.43kb.
- Тэк сегодня вторник, 14 апреля 2009 г. Содержание, 2688.86kb.
- Тэк сегодня понедельник, 9 февраля 2009 г. Содержание, 2361.86kb.
- Тэк сегодня четверг, 12 февраля 2009 г. Содержание, 1624.68kb.
- Тэк сегодня среда, 25 февраля 2009 г. Часть 2 содержание, 828.56kb.
Парламентская газета (Москва), N018, 3.4.2009 Садовников Александр Минтранс и "Роснефть" договорились о взаимодействии
В рамках совместного развития стратегических инфраструктурных проектов 31 марта ОАО "НК "Роснефть" и Министерство транспорта РФ заключили два соглашения о сотрудничестве. Подписи под документами поставили глава Минтранса Игорь Левитин и президент "Роснефти" Сергей Богданчиков (на снимке).
Первым соглашением предусматривается взаимодействие сторон, направленное на совершенствование дорожной деятельности и развитие объектов дорожного сервиса. В нем, в частности, оговаривается участие сторон в мероприятиях по вопросам, представляющим взаимный интерес в области эффективного развития отечественного транспортного хозяйства и совершенствования законодательства в этой области. Напомним, что "Роснефть" является лидером в стране по числу АЗС и имеет в этом рыночном сегменте амбициозную программу по дальнейшей экспансии.
Второе соглашение касается взаимодействия нефтяной госкомпании и Минтранса в сфере обеспечения топливом гражданской авиации. В документе отражена совместная заинтересованность в реализации проектов по строительству и совершенствованию инфраструктуры авиатопливообеспечения в аэропортах РФ, а также по оптимизации технологических процессов подготовки авиационного топлива и его реализации с нефтеперерабатывающих заводов НК "Роснефть" авиакомпаниям на условиях поставки "в крыло". Здесь уместно напомнить, что в 2008 году по вине частных компаний, монополизировавших во многих аэропортах заправку самолетов, были необоснованно вздуты цены на авиакеросин, что привело к банкротству некоторых авиаперевозчиков и многочисленным отменам рейсов.
Игорь Левитин так прокомментировал подписанные соглашения:
- Обеспечение авиапредприятий качественным топливом напрямую является элементом реализации Антикризисной программы Правительства РФ, поскольку будет способствовать их устойчивой работе, снижению стоимости авиатоплива, развитию конкуренции. Важно и то, что развитие придорожной инфраструктуры и предоставление широкого спектра качественных услуг для автомобилистов является важнейшим условием формирования в России дорожной сети, соответствующей мировым стандартам. Кроме того, взаимодействие нашего ведомства с "Роснефтью" станет гарантией устойчивого развития транспортной инфраструктуры в ряде ключевых регионов страны. В том числе для успешного проведения саммита АТЭС в 2012 году во Владивостоке и зимней Олимпиады в Сочи.
В свою очередь, Сергей Богданчиков отметил важность подобного взаимодействия власти и бизнеса:
- Участие " Роснефти" в обеспечении отечественной транспортной системы доступным высококачественным топливом, а также связанным с этим соответствующим дорожным сервисом компания расценивает как задачу государственной важности. При этом реализация предусмотренных соглашениями мероприятий позволит "Роснефти" внести свой посильный вклад в создание цивилизованной сферы транспортных услуг, цель которой не только обеспечивать в должной степени потребности макроэкономики, но прежде всего за счет развития и совершенствования сети АЗС и АЗК улучшить качество дорожного сервиса.
Для нас транспортники всегда были и остаются надежными добросовестными партнерами. При этом подписанные сегодня соглашения выводят нас на новый этап взаимодействия, что позволит компании более эффективно реализовать не только сегодняшние, но и среднесрочные и долгосрочные планы развития. Ведь в перспективе мы планируем довести добычу нефти до 150 - 160 млн. тонн в год, а переработку - до 90 млн. тонн в год. Надо отметить и то, что подписанные соглашения позволяют в полной мере учесть интересы федерального, регионального уровней власти и компаний.
Отвечая на вопросы журналистов, Сергей Богданчиков прокомментировал планы на 2009 год. Хотя в целом по отрасли отмечается спад в добыче нефти, "Роснефть" добудет ее в текущем году 112, 3 миллиона тонн, что на 2 процента больше, чем в году минувшем. Объем инвестирования будет на запланированном уровне, а приоритетами остаются геологоразведка и нефтепереработка. Что касается итогов первого квартала текущего года, то бизнес-план по добыче нефти, газа, по бурению, нефтепереработке и важнейшим экономическим показателям будет выполнен в строгом соответствии с заложенными нормативами.
Есть новость, которая должна порадовать и акционеров компании. Предполагается, что рекомендации по выплате дивидендов будут утверждены на совете директоров компании 24 апреля.
***
Участие в обеспечении отечественной транспортной системы доступным высококачественным топливом, а также связанным с этим соответствующим дорожным сервисом компания расценивает как задачу государственной важности.
Парламентская газета (Москва), N018, 3.4.2009 ЧЕРНОВА Елена О пользе шампанского
ПО СУЩЕСТВУ
НА ВСТРЕЧЕ с Президентом России Дмитрием Медведевым канцлер ФРГ Ангела Меркель, касаясь договоренности Украины и ЕС о модернизации газовых сетей Украины, заявила: "Такие консультации без участия России проводить было нельзя". Эти осторожные слова свидетельствуют, что Германия, наш главный экономический партнер в Европе, оценила всю опасность нового газового противостояния России и Украины.
Как-то глава немецкого нефтегазового концерна г-н Детхардинг обратил внимание журналистов на одну особенность газовых войн. Все они ведутся в устрашающей риторике, но вообще-то отношения между конкурентами неплохие. Сам он только что выступил со статьей "Борьба пойдет по колено в крови. И это будет кровь моего врага". А на самом деле стоит с этим самым "врагом" в гостинице "Балчуг" и мило шутит и пьет дорогое шампанское.
Хотелось бы, чтобы нынешний газовый кошмар также поскорее закончился теплым приемом, и пусть бывшие враги выпьют по бокальчику. Но пока миром не пахнет.
После неожиданного подписания декларации о модернизации газовых сетей, совершенного на прошлой неделе в Брюсселе Украиной и ЕС и оставившего Россию не только без участия в этом евроремонте, но и без торговли собственным газом на европейском рынке, Россия в течение недели предприняла ряд решительных мер.
Приостановив переговоры о пятимиллиардном кредите Украине, Президент Дмитрий Медведев подчеркнул еще раз, что этот перерыв - не на неделю, а на неопределенный срок. Затем МИД РФ заявил, что считает правительство Украины недоговороспособным. В это же время возобновились переговоры России с Турцией об увеличении пропускной способности действующего газопровода "Голубой поток". Поддержал Газпром и глава итальянского газового концерна ENI, заявив о необходимости создать европейский консорциум по управлению газовой сетью Украины.
Но направление главного удара в нынешнем сражении, конечно, немецкое. Встреча с канцлером Ангелой Меркель расставила точки над "і". "Украина, конечно, суверенное государство, но речь идет о газотранспортной системе Европы, - сказала канцлер. - По этой системе прокачивается российский газ, и нельзя доводить этот процесс до конфликтной ситуации". Позиция Германии не только превращает переговоры Украины и ЕС и подписанную декларацию в "консультации", но, вполне возможно, подвигнет руководство Евросоюза к тому, чтобы пересмотреть итоги этих "консультаций". Также на этой неделе начались переговоры по техническому соглашению между Украиной и Россией об условиях транзита российского газа в Европу. Именно этот документ должен регулировать использование технологического газа. Будет затронут вопрос о неустойке примерно 1, 5 млрд. долларов, которые, согласно газовым соглашениям, должна заплатить Украина за недобор 7 млрд. куб. м газа.
Перед вылетом в Москву исполняющий обязанности председателя правления "Нафтогаза Украины" Игорь Диденко в интервью украинской газете "Зеркало недели" заявил, что "Нафтогаз" считает предоставление статуса независимой компании "Укртрансгазу" нецелесообразным. А это ключевой вопрос в договоренностях ЕС - Украина. Без независимого статуса "Укртрансгаза" Евросоюз не будет финансировать модернизацию украинских газовых сетей.
Прибыв в Москву, делегация "Нафтогаза" попросила Газпром дать юридическое согласие Украине на снижение объема закупок российского газа с 40 миллиардов кубометров до 33 миллиардов. И тем самым спасти Украину от выплаты неустойки.
Итак, "Нафтогаз Украины" демонстрирует, что он понял: недружественные действия по отношению к Газпрому грозят Украине потерями миллиардов долларов.
А что ЕС? Евросоюз безмолвствует. Однако не лучше ли все утрясти и разливать шампанское?
***
Хотелось бы, чтобы нынешний газовый кошмар также поскорее закончился теплым приемом, и пусть бывшие враги выпьют по бокальчику.
Правда-КПРФ (Москва), N034, 3.4.2009 ДЕГЕЛЕВ Владимир КУДА ПЛЫВЕШЬ, МОЙ ГОРОД?
Три поселка образовали город. На картах железных дорог - это станция Лена. На речных - порт Осетрово. На всех остальных - город Усть-Кут. Основан он в 1631 году казаком-землепроходцем Иваном Галкиным в устье реки Куты при впадении в Лену. В XVII веке Ерофей Хабаров основал в Усть-Куте сользавод. В конце XIX века появился на реке Лене первый пароход.
В 1917 ГОДУ и до Усть-Кута докатилась весть об Октябрьской революции, а в 1920 году здесь разбили последние отряды колчаковцев. В Усть-Куте была пристань, где шла погрузка на деревянные баржи и карбасы. Грузы на эту пристань доставлялись по Илимскому тракту. Сначала на лошадях, позже - на машинах. С каждым годом грузов для Севера требовалось все больше, но мощности пристани, плавсредств, тракта были ограниченными. И только после Великой Отечественной войны эта проблема была решена.
В 1951 году до Усть-Кута была построена железная дорога. В начале 50-х годов начал строиться Центральный грузовой район Осетровского речного порта. В эти же годы построили судоверфь, расширили нефтебазу, организовали леспромхозы.
Дальнейшее развитие Усть-Кут получил в 60-70-е годы. Более ста портальных кранов работало в порту круглосуточно. По Лене курсировали тысячи барж, пароходов, буксиров, танкеров. Осетровский речной порт стал самым мощным (по грузообороту) среди речных портов Советского Союза. Два миллиона тонн грузов перерабатывал порт на Якутию в 70-е годы. Два миллиона тонн нефтепродуктов заливала в танкеры Усть-Кутская нефтебаза. Были открыты геологами месторождения нефти, газа, калийных солей в нашем Усть-Кутском районе. В 1974 году Усть-Кут становится столицей Западного участка БАМа. Город получил второе рождение, но продолжалось недолго. С 1991 года город Усть-Кут, Приленье, БАМ начали чахнуть.
Знаменитый, орденоносный Осетровский речной порт - банкрот. Переработка грузов уменьшилась в четыре раза. Количество портальных кранов сократилось вдвое.
Суда представляют жалкое зрелище: краска с них облупилась, осыпалась. И кругом - ржавчина. Плакать хочется, глядя на этих заслуженных ленских трудяг. Три тысячи грузчиков работали в порту, и все равно людей не хватало. А что сейчас? Да то же, что и везде: работают по три дня в неделю без премий и без перспектив.
Орденоносная Осетровская судоверфь прекратила свое существование. Ремонтно-эксплуатационная база флота дышит на ладан. Пять пассажирских пароходов ходили до Якутска в былые времена. Две тысячи километров по реке на пароходе (где музыка играет), а ты - в отпуске, на груди - фотоаппарат и теплая, солнечная погода. Весь народ на палубе, а вот они на горизонте, знаменитые Ленские Столбы!.. А вокруг голубая, голубая тайга! Нет этих больше пароходов!
Убыточными якобы оказались. Не проплыть теперь вниз по Лене. Не увидеть ее величие и красоту берегов...
Выше Усть-Кута по реке Лене расположен райцентр Жигалово. Между ними 300 километров несудоходного пути. При Советской власти на этом участке реки располагался не один десяток сибирских деревень. Как и везде по стране, работали ленские крестьяне на полях и фермах. Рыбачили летом - зимой охотились. Были в этих деревнях школы и школьники, магазины и медпункты, почты и библиотеки.
Сейчас ничего нет! Нет ни школ, ни школьников. Медпунктов - и тех нет. Поля заросли травой. По фермам гуляют сквозняки и мыши. Свет и тот отпускается по норме.
Печальная картина: где один человек живет, где два-три двора еще жилые, а деревни в 20-30 домов - уже редкость.
Прежде каждый день ходило до Жигалова водометное, пассажирское судно "Заря". Четыре раза в неделю летал в деревни верхнего подрайона самолет Ан-2. Сейчас же (в лучшем случае - раз в неделю) идет "Заря" до Жигалова, но случается, что месяцами нет рейсов, а о самолете давно уже забыли. Живут там люди трудно - рыбалкой, охотой, своим хозяйством.
Гордостью Усть-Кута были геологические партии. Много людей в них работало, а сейчас эти партии на мели: ни работы, ни денег - одни воспоминания. Мне тоже довелось в нефтегазоразведке поработать в те старые, добрые времена. Сколько же авиации было задействовано! Бывало, на буровую в течение дня до пяти вертолетов Ми-8 прилетало. А сейчас лишь изредка увидишь эту летящую стрекозу, посмотришь ей вслед, вспомнишь былое. Летали раньше в Иркутск ежедневно четыре самолета Ан-24 (не считая десятка проходящих через Усть-Кут рейсов), а сейчас четыре рейса в неделю. Вот такова новая арифметика для Усть-Кутского аэропорта.
Но Усть-Кут все-таки живет. Немного работают порт, ремонтно-эксплуатационная база флота, нефтебаза. Нефтепровод Путинский (так в народе говорят) севернее города прошел на Дальний Восток. В прошлом году потревоженные медведи гоняли, пугали обслуживающий персонал этого трубопровода, загрызли нескольких ягодников и охотника. А вот лес, древесину сейчас только ленивый не заготавливает (часто в зеленой зоне, по
ЛЭП), и составами с кругляком (денно и нощно) в Китай, Японию уходит народное некогда богатство.
Говоря об Усть-Куте, нельзя не сказать о БАМе. С нашего он города начинался, и уже через два года был построен первый на реке Лене железнодорожный мост. Железная дорога планировалась на двойную колею. Опоры мостов построены на два пути. БАМу скоро 35 лет, а второго пути все нет и нет. Заржавели уже многие мосты: краски, похоже, нет у ОАО "Российские железные дороги". Поселки бамовские ветшают.
И еще одна "изюминка" чисто бамовская: на всех станциях были построены большие, красивые вокзалы, но некого в них обслуживать. Поэтому закрывают их на замки и открывают перед приходом редкого пассажирского поезда.
Вот такова жизнь в Усть-Куте, в Приленье, на БАМе.
Смотрю на нашу усть-кутскую молодежь и вижу, что большинство - в пивном запое и никотиновом угаре. Много наркоманов. И как-то не верится в лучшее, светлое будущее.
Фото:
- Бурлила жизнь на Лене-реке. 1978 год.
Российская газета (Москва), N058, 3.4.2009 Зыков Сергей Газ в цифре
"Голубое топливо" снова пустят на биржу
Минэнерго решило ускорить процесс создания в России биржи для внутренней торговли газом.
На согласование в заинтересованные ведомства уже направлен проект постановления правительства. Он предусматривает возможность реализации "Газпромом" до 10 миллиардов кубометров газа ежегодно на товарной бирже и электронной торговой площадке
" Газпрому" планируется разрешить реализовывать на 15 процентов газа больше, чем независимым организациям
Сейчас внутренняя цена составляет примерно 1800-2000 рублей за тысячу кубометров, что примерно в 9 раз меньше экспортной. Это цена субъективная и традиционная, и пока она таковой и останется. Однако, по мнению экспертов, цены на газ для населения страны не поднимутся.
Вчера же председатель правления "Газпрома" Алексей Миллер заявил, что холдинг собирается пересмотреть свою стратегию на рынке сжиженного природного газа (СПГ) на фоне заключения игнорирующих российские интересы документов
"Мы видим, что в условиях усиления процессов глобализации рынка СПГ, существенного повышения транзитных рисков, необходимо посмотреть целесообразность начала реализации новых проектов в области СПГ", - заявил Миллер.
В соответствии с прогнозами, к 2015 году спрос на сжиженный газ в мире увеличится до 327 миллионов тонн в год в связи с ростом потребности в природном газе в странах Атлантического бассейна, и в первую очередь в США.
Общероссийский выпуск
Российская газета (Москва), N058, 3.4.2009 Смольякова Татьяна Таких в разведку не берут
Государство всеми способами подталкивает бизнес заниматься геологоразведкой и ожидает взаимности
Министерство природных ресурсов и экологии разработало ряд новых предложений, которые будут стимулировать бизнес вкладывать деньги в геологоразведку.
Главное из них - законодательно закрепить возможность для добывающих компаний снижать налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) на сумму затрат на проведение геолого-разведочных работ. Об этом сообщил вчера на итоговой коллегии Федерального агентства по недропользованию (Роснедра) заместитель министра Сергей Донской.
Государственные инвестиции в геологоразведку в этом году остаются практически на прежнем уровне - порядка 20 миллиардов рублей. А вот компании начали снижать вложения в пополнение ископаемых. В частности, по итогам прошлого года их вложения в добычу нефти увеличились на 30 процентов и достигли 723 миллиардов рублей. Одновременно снизились инвестиции в геолого-разведочные работы с 165,2 миллиарда рублей в 2007 году до 138,7 миллиарда в 2008-м.
Ситуация пока не критическая. По большинству видов стратегических полезных ископаемых, в том числе по нефти, газу, золоту, в прошлом году удалось удержать простое воспроизводство. Но если тенденция последних месяцев будет продолжаться, то мы можем вернуться к ситуации 90-х годов, практически не велось никакой работы на перспективу.
Именно поэтому государство, в том числе в лице минприроды, сейчас предпринимает серьезные шаги для того, чтобы компании хотя бы не снижали достигнутых объемов воспроизводства минерально-сырьевой базы. Это и гибкое таможенное регулирование, и снижение административных барьеров, в том числе при выделении земельных и лесных участков под разработку месторождений, и возможность без проведения аукциона брать в пользование доразведанные участки недр, и многое другое.
Кроме того, как сообщил Сергей Донской, министерство планирует создать для проведения буровых и сейсморазведочных работ на неосвоенных территориях государственную лизинговую компанию, которая обеспечит финансирование российского нефтегазового сервиса в части технического и технологического перевооружения и увеличения объемов геологоразведки.
Контроль за исполнением лицензионных обязательств компаниями будет самым пристальным, пообещал глава Роснедр Анатолий Ледовских.
Общероссийский выпуск