Geum.ru

Типовая программа и методика испытаний Настоящий проект стандарта (правил, рекомендаций) не подлежит применению до его принятия Москва

Вид материалаПрограмма

Содержание


4 Объект испытаний
5 Виды испытаний 5.1 Стационарные испытания. 5.2. Ходовые испытания. 6 Определяемые характеристики
7 Условия проведения испытаний
Подобный материал:
1   2   3   4   5

4 Объект испытаний




4.1. Объектом испытаний по настоящей типовой методике является тормозная система вагона, сцепа или состава моторвагонного подвижного состава.

4.2. Отбор образцов для испытаний в количестве, указанном в 7.1, производят представители Регистра сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (РС ФЖТ) из группы моторвагонного подвижного состава одной серии в соответствии с П ССФЖТ 31/ПМГ 40.

5 Виды испытаний



5.1 Стационарные испытания.

5.2. Ходовые испытания.

6 Определяемые характеристики



6.1. Время нарастания тормозной силы от момента подачи сигнала экстренного (аварийного) торможения до максимального значения.

6.2. Коэффициент тормозного нажатия фрикционного тормоза.

6.3. Удержание стояночным тормозом на нормируемом уклоне.

6.4. Размещение органов управления аварийным экстренным торможением (стоп-кранов).

6.5. Блокирование управления пневматического тормоза в кабине машиниста.

6.6. Недопустимость приведения в движение МВПС:

6.6.1. при заблокированных органах управления пневматическими тормозами;

6.6.2. при давлении сжатого воздуха в тормозной магистрали менее 85% номинального давления.

6.7. Блокирование органов управления аварийного экстренного торможения, расположенных в пассажирских салонах и тамбурах из кабины машиниста (моторвагонного подвижного состава с конструкционной скоростью более 160 км/ч).

6.8. Давление сжатого воздуха в главных резервуарах.

6.9. Сигнализация состояния тормозов на пульте управления в кабине машиниста:

6.9.1. Давление срабатывания сигнализации для «сигнализации отпуска поезда»;

6.9.2. Давление срабатывания сигнализации для «сигнализации отпуска хвостовой вагон».

6.10. Увеличение тормозного пути при работе противоюзной защиты (при ее наличии) в условиях пониженного уровня сцепления колес с рельсами.

6.11. Автоматическое отключение противоюзной защиты (при ее наличии) колесной пары при единичном отказе ее цепей управления.

6.12. Относительное скольжение колесных пар при фрикционном торможении (при наличие противоюзной защиты).

6.13. Автоматическое замещение электрического торможения фрикционным при истощении или отказе электрического.

6.14. Автоматическое замещение электропневматического тормоза пневматическим.

6.15. Защита главных резервуаров от превышения давления.

7 Условия проведения испытаний



7.1. Испытания производят на одном образце моторвагонного подвижного состава, отобранном в соответствии с 4.2.

7.2. При проведении испытаний в помещении должны соблюдаться условия окружающей среды в соответствии с ГОСТ 15150.

Влажность и температура воздуха при проведении испытаний вне помещений не должны выходить за пределы, установленные техническими условиями на объект испытаний в соответствии с ГОСТ 15150. Наличие осадков и температура воздуха фиксируются при каждом опытном торможении.

7.3. Условием начала проведения тормозных испытаний является завершение монтажа и подготовка испытательного оборудования.

7.4. При проведении испытаний применяемое испытательное оборудование и средства измерения располагаются в условиях, обеспечивающих их эксплуатацию в пределах паспортных данных.

7.5. Тормозные испытания объекта при наличии системы, регулирующей тормозную силу в зависимости от загрузки, проводятся в порожнем состоянии, с расчетной и максимальной загрузкой, при отсутствии – только при максимальной загрузке.

7.6. Стационарные испытания проводятся в помещении или на подъездных путях полигонов, заводов, ремонтных цехов и т.п., у которых радиус кривизны рельсов пути должен быть не менее 900 м, а средний профиль пути - близкий к площадке (≤ 3 ‰).

7.7. Испытания удержание на уклоне стояночным тормозом проводят на прямом отрезке пути, исключающем самопроизвольное движение МВПС при всех выключенных тормозах (основном и стояночном). Допускается проводить испытания в кривой радиусом не менее 900 м.

7.8. Перед началом стационарных тормозных испытаний моторвагонный подвижной состав должен быть закреплен от самопроизвольного движения.

7.9. Ходовые тормозные испытания МПВС проводятся при его полной экипировке.

7.10. Ходовые испытания моторвагонного подвижного состава производятся после завершения цикла стационарных испытаний. Состояние рельсов при определении тормозного пути – сухие, чистые (при торможении не должно быть входа в юз или срабатывания противоюзной защиты). Рекомендуется проводить испытания на прямых участках пути. Допускается проводить испытания в кривой радиусом не менее 900 м с установленными для таких кривых максимальными скоростями.

Допускается иметь подъёмы и спуски на длине тормозного пути объекта, но крутизной не более 5 ‰, при этом средний уклон на длине тормозного пути не должен превышать  3‰.

7.11. Ходовые испытания производятся в светлое время суток.

7.12. Испытания систем противоюзной защиты колесных пар проводятся при порожнем состоянии вагонов, на которых проверяется работа противоюзной защиты.

7.13. Испытания систем противоюзной защиты колесных пар проводятся при температуре окружающего воздуха от -3°С и выше.

7.14. Условием завершения испытаний является получение полного объема экспериментальных данных.