Плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, двумя разнесенными двигателями, установленными в хвостовой части, и двухкилевым вертикальным оперением

Вид материала

Документы

Содержание Эксплуатационные ограничения По самолету

Подобный материал:

• Приказ начальника Главного управления Гражданского воздушного флота при Совете Министров, 1433.13kb.
• National Geographic Channel, 1017.97kb.
• Реферат на тему: " Бурение скважин с винтовыми забойными двигателями", 142.27kb.
• Написание курсовой работы и ее оформление в соответствии с установленными требованиями, 236.07kb.
• Тема: Уравнение с двумя переменными. Цели урока, 251.03kb.
• Лекция 3 Классификация. Материалы для режущих, 95.73kb.
• Главная часть реферата: первый параграф, 18.76kb.
• 4 Вторая редакция проектов Изменения №1 к гост р 52033-2003 Автомобили с бензиновыми, 490.81kb.
• Б. А. Сентяков Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор, 327.36kb.
• Михай чиксентмихайи, 1866.42kb.

- 7 -

Скороподъемность, м/с	330	330	330
Практическая дальность, км:
на малой высоте без ПТБ	700	700	700
на большой высоте с ПТБ	1430	1500	1500
на большой высоте с одним ПТБ	2100	2100	2100
на большой высоте с тремя ПТБ	—	2900	2900
Длина разбега, м	250—600	250—600	250—600
Длина пробега, м	600—750	660—870	600—870

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ

№ п/п	Ограничение	Причина введения
1	2	3
По самолету
1	Максимальная взлетная масса самолета 18480 кг.	По прочности шасси
2	Максимально допустимая скорость полета при уборке, выпуске и полете с выпущенным шасси 700 км/ч *** (на скорости 500...700 км/ч скольжение не должно превышать двух диаметров шарика).	По прочности щитков шасси
3	Полет с выпущенными носками крыла на числах M  0.9*	По прочности носков крыла
4	Максимальный угол атаки самолета без подвесок, симетрично подвешенными УР (кроме 3хУР под одной консолью при отсутствии УР под другой) УР с подфюзеляжным ПТБ независимо от его выработки: - 22 на M  0.85	По устойчивости и управля-емости

- 8 -

1	2	3
	Максимально допустимый угол атаки самолета с несиметрично подвешенными УР (три УР под одной консолью) с одним работающем двигателем без подвесок или с УР: - 20 на M  0.85;	По устойчивости и управля-емости
	- 15 (M  0.85) сдвумя или тремя ПТБ независимо от их выработки, в том числе с УР Р-73 или Р-60.
	- 15 (M  0.85) со всеми вариантами подвесок (в том числе с комбинированными, со всеми вариантами подвесок во ВПК, с отключенной (отказавшей) САУ, с отказавшими носками крыла в убранном положении.
	- 15 (М>0.85) по настройке СОС.
5	Взлет и посадка самолета разрешается при боковой составляющей ветра не более 15 м/с	Из условия эффективности рулей направления для устранения разворота при скольжении и прочности шасси.
6	Путевая скорость отрыва не более 375 км/ч, приземления – не более 330 км/ч.	По прочности колес шасси
7	Расчетная посадочная масса самолета 12900 кг. На самолетах без подвесок ей соответствует остаток топлива соответственно: для самолета МиГ-29 (9-12) - 1800 кг, а для самолета МиГ-29 (9-13) - 1500 кг.	По прочности колес шасси.