Й деятельности необходимо тщательное и качественное планирование конъюнктуры рынка, работы производственных, снабженческо-сбытовых и транспортных звеньев, и т
Вид материала | Документы |
Содержание2. Проектирование логистических систем Определение цели Внутреннее аудирование 3. Моделирование логистических процессов |
- Использование статистических методов для изучения конъюнктуры потребительского рынка, 84.92kb.
- Методические рекомендации по учету сельскохозяйственной продукции в заготовительных, 2635.26kb.
- Пояснительная записка к докладу главы администрации, 435.63kb.
- Задачи службы маркетинга в банке и ее организационная структура 10 Маркетинговые стратегии, 1001.23kb.
- Задачи службы маркетинга в банке и ее организационная структура 9 Маркетинговые стратегии, 327.38kb.
- Задачи управленческого учета снабженческо-заготовительной деятельности, необходимость, 27.16kb.
- Методические указания к выполнению индивидуального задания по курсу "Прогнозирование, 687.63kb.
- 1. Оценка и прогнозирование инвестиционного рынка Понятие инвестиционного рынка. Сегменты, 240.89kb.
- Планирование очной ставки Планирование осмотра места происшествия Планирование проверки, 937.5kb.
- Теория, методология и механизм деятельности малых консалтинговых предприятий, 578.54kb.
Ким М.Ш. соискатель ученой степени кандидата экономических наук,
старший преподаватель кафедры «Менеджмента и экономического анализа»
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ
1. Планирование и контроль логистической деятельности
Для создания эффективной системы и успешного осуществления логистической деятельности необходимо тщательное и качественное планирование конъюнктуры рынка, работы производственных, снабженческо-сбытовых и транспортных звеньев, и т.д.
Логистическое планирование (в наиболее общем виде определяемое как процесс постановки целей и выбора путей их достижения) осуществляется на двух уровнях: стратегическом и оперативном.
Стратегическое планирование связано с долгосрочным распределением ресурсов в логистической системе с целью обеспечения выполнения стратегических задач предприятия.
Известный американский специалист в области логистики Д. Дж. Бауэрсокс выделил четыре основных направления логистической стратегии, а именно:
1) минимальные общие издержки;
2) максимальный уровень обслуживания потребителей;
3) краткосрочная максимизация прибыли;
4) максимальное преимущество над конкурентами.
Каждая из этих стратегий содержит два основных компонента: издержки и качество обслуживания. Таким образом, при принятии решения о выборе стратегии управляющий «верхнего эшелона» сравнивает издержки проектируемой системы с уровнем обслуживания потребителей, на который она рассчитана.
Однако разработка стратегии поведения фирмы в условиях логистики не завершает процесс планирования: стратегическое планирование генерирует цепочку оперативных планов, определяющих цели действия в оперативных ситуациях. На этапе разработки перспективного плана в соответствии с прогнозом развития производства и рынка определяется структура, мощность и направления материальных потоков, строится схема каналов их распределения, планируется перерабатывающая способность и размещение технического оснащения в регионе. С помощью стратегического планирования определяются необходимые уровни логистических услуг, размещаются узловые пункты хранения, рассчитываются уровни запасов на складах, составляются маршруты и выбираются оптимальные способы транспортирования.
Второй уровень планирования имеет краткосрочный характер и позволяет решать текущие проблемы; например, как отреагировать на резкое повышение транспортных тарифов, как выполнить недавно полученный заказ потребителя и т.д. В рамках оперативно-тактических планов более точно идентифицируются нормы поставки готовой продукции потребителям, определяется оптимальная величина заказа (партии поставки) материалов, составляется календарное расписание формирования, отгрузки и отправления готовой продукции и получения сырья и материалов. Обычно такие вопросы решают, не выходя за рамки общего курса стратегического плана.
Для проведения стратегического планирования следует оценить предполагаемый объем материального потока, который будет проходить через логистическую систему, и на его основе планировать будущую деятельность. Эта оценка обычно дается в виде прогноза. Прогнозирование необходимо для обеспечения основной информацией при планировании деятельности всех функциональных подразделений, включая логистику, маркетинг, производство и финансы.
Основой для осуществления логистического планирования является прогнозирование изменений внешней среды. От степени точности прогнозов зависит адекватность создаваемой логистической системы реальным условиям и, в итоге, - успех (или неудача) компании на рынке. Приобретающее сегодня широкое распространение компьютерное моделирование логистических процессов значительно повышает степень реальности прогнозов и эффективность процесса планирования в целом.
Таким образом, с помощью стратегического планирования определяются цели и задачи логистической системы и находятся оптимальные способы их достижения. Детализация корпоративной стратегии осуществляется на тактическом и оперативном уровне. В дальнейшем для гарантированного выполнения поставленных задач необходимы контроль за функционированием логистической системы и, если необходимо, внесение корректировок в ее деятельность.
Контроль за функционированием логистической системы тесно связан с процессом планирования. В ходе разработки оперативного плана определяются конкретные задачи системы, сроки их выполнения и, что весьма важно, - устанавливаются контрольные показатели, свидетельствующие о выполнении поставленных задач.
Так называемый «цикл контроля» состоит из следующих фаз:
сбор информации о функционировании каждого из подразделений, составляющих логистическую систему;
сопоставление полученной информации с заранее установленными контрольными показателями;
«подрегулировка» системы в случае отклонения фактических показателей от плановых, или корректировка контрольных показателей в случае существенного изменения внешних условий и нереалистичности достижения плановых показателей.
Базовым принципом логистического контроля является концепция «управления по отклонениям». В процессе контроля текущая деятельность системы сравнивается с запланированными параметрами. Отклонения могут возникать от воздействий внутренней и внешней среды, которые невозможно заранее предусмотреть при планировании. Примерами таких воздействий могут быть пожары, забастовки, неопределенность в действиях потребителей, поставщиков, конкурентов и государственных органов. Изменяя условия функционирования системы, они могут требовать корректировки, а в некоторых случаях даже изменения стратегических подходов в логистической деятельности. Основной информацией для контроля за функционированием системы служат планы логистической деятельности, данные о воздействиях среды, отчеты и доклады о текущей деятельности, допустимые степени отклонений от заданных параметров и некоторые способы и средства проведения корректирующих действий.
Для лучшей интерпретации отклонения должны сопоставляться как в абсолютной, так и в относительной формах. Причем контрольные расчеты должны опираться не столько на производственные, сколько на финансовые показатели. В процессе анализа отклонений фактических показателей от плановых и последствий этого для производства должны быть установлены финансовые потери, ответственные за это лица и меры исправления положения. На практике используют большое количество различных контрольных систем. Их можно классифицировать тремя группами: открытые, закрытые и модифицированные.
Наиболее общие системы контроля за логистической деятельностью - открытые. Центральной фигурой такого контрольного механизма является человек. Анализируя поступающую информацию, менеджер сравнивает текущую деятельность с запланированной и в случае возникновения недопустимо больших отклонений заранее предпринимает корректирующие действия. Основные преимущества такой системы - в гибкости и невысокой стоимости. Применять ее целесообразно, когда существует неопределенность из-за воздействия среды на логистическую деятельность.
Второй тип контрольных механизмов - так называемые закрытые системы. Создание их обусловлено стремлением сократить участие человека в процессе контроля, в частности, заменить его машинами по контролю за физическими процессами (температура, давление, скорость и т.д.). Такие контрольные механизмы получили название сервомеханизмов (следящие системы), или регуляторов. В закрытых системах менеджер отстраняется от контроля, а его функцию берет на себя автоматизированная система. Наиболее широко такие механизмы применяются в складском хозяйстве. Процесс заключается в автоматическом контроле за технологией хранения и поддержания необходимого уровня запасов на складах. В отличие от открытых систем закрытые менее гибки и более дороги, но в то же время имеют большую производительность и позволяют точнее и быстрее контролировать логистическую деятельность.
Модифицированные системы контроля представляют собой третий тип контрольных механизмов. В такой системе человек занимает приоритетное положение, но при этом экстенсивный контроль за частью деятельности передается автоматике. В этих системах менеджер может временно замещать машину, принимать участие в процессе контроля и вносить корректировки в функционирование системы. Участие человека и автоматизированной системы повышает гибкость и возможности контрольного механизма, улучшает качество контроля за логистической деятельностью.
Следует отметить, что выбор определенного вида контрольной системы зависит от особенностей каждого предприятия и специфики логистической деятельности. Такой механизм должен позволять на высоком уровне проводить контроль всех основных и вспомогательных процессов логистической цепи. Система логистического контроля должна быть построена таким образом, чтобы, во-первых, сигнал о возникновении отклонений поступал на соответствующий уровень управления и, во-вторых, информация о текущем состоянии системы поступала непрерывно. Эта функция, выполняемая в рамках логистического контроля, получила название мониторинга. Мониторинг дает возможность раннего выявления неблагоприятной тенденции, которая впоследствии может привести к возникновению отклонений, выходящих за пределы устанавливаемых «допустимых уровней отклонений».
Объективный характер необходимости логистизации любых производственно-коммер-ческих процессов обусловлен общеэкономическими особенностями развития промышленного производства в условиях интегрированного рынка:
организационное и технологическое единство потоковых процессов;
экономическое единство потоковых процессов товарообмена и воспроизводства;
информационное единство потоковых процессов.
Учитывая наличие широкого множества элементов, формирующих потоковые процессы, возникает необходимость в обязательном использовании логистического подхода с целью их регулирования и оптимизации. В условиях перехода к рыночной экономике внутренняя и внешняя среда машиностроительного предприятия находится в постоянной взаимосвязи, поскольку рынок является для предприятия одновременно и источником образования потоковых процессов (закупка ресурсов) и конечной целью их движения (сбыт готовой продукции).
Традиционно для всех научных исследований в данной области (включая зарубежный и отечественный опыт) проводиться детализация общей теории логистики по функциональным областям. На основании этого подхода выделяются следующие направления:
закупочная логистика;
логистика производственных процессов;
логистика запасов;
сбытовая логистика;
транспортная логистика;
распределительная логистика.
Сюда же многие исследователи в последнее время относят информационную, финансовую и сервисную логистику. Эти виды логистики относят к обеспечивающим подсистемам. Однако возникает вопрос: может ли информационная логистика как функциональная область равнозначно пронизывать все вышеперечисленные функциональные области логистики и оказывать влияние на эффективность функционирования каждой?
Анализируя систему управления предприятием, можно сделать вывод, что информационная логистика, по аналогии с информационным обеспечением управления, играет ведущую роль среди обеспечивающих подсистем. Это обусловлено тем, что в условиях роста управленческих работ, информации и документооборота, существование фирмы зависит от насыщенности ее информационных связей, как с внешним миром, так и с внутренним, иначе говоря – от отношения входящей информации к адекватному реагированию на нее и выдаче новой информации.
Это мнение поддерживают многие специалисты. Так, Аникин Б.А. пишет: «Неотъемлемой частью всех видов логистики является также обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации. Эту подсистему логистики часто называют компьютерной логистикой…».
Определенную солидарность с ним проявляют Л.Б.Миротин и В.И. Сергеев, которые относят информационную логистику к поддерживающим логистическим функциям. При этом они выделяют три вида логистических функций – базисные (снабжение, производство и сбыт), ключевые (поддержка стандартов обслуживания потребителей, транспортировка, управление закупками и запасами, управление процедурами заказов и производственными процедурами, ценообразование, физическое распределение) и поддерживающие (складирование, грузопереработка, защитная упаковка, обеспечение возврата товаров, обеспечение запасными частями и сервисное обслуживание, сбор возвратных отходов, информационно-компьютерная поддержка).
Зарубежные авторы трактуют понятие информационной логистики более широко, так К.Хэссинг и М.Арнольд пишут: «под информационной логистикой понимается организация и использование информационного обеспечения производственно-хозяйственных процессов на предприятии. Она базируется на системном подходе, который охватывает все виды деятельности, связанные с планированием и управлением процессами, нацеленными на обеспечение предприятия релевантной информацией».
Аналогия построения общей системы управления организации с системой логистического менеджмента не вызывает сомнений. Таким образом, я считаю, что систему логистического менеджмента можно изобразить в виде схемы взаимосвязи основных и обеспечивающих подсистем представленной на рис.1.
Основные подсистемы
Обеспечивающие подсистемы
Рис.1. Взаимосвязь основных и обеспечивающих подсистем в системе логистического менеджмента
2. Проектирование логистических систем
В странах с развитой рыночной экономикой перед руководством любой промышленной компании стоит проблема создания эффективной логистической системы. Представляется очевидным, что предложить единый «рецепт» создания такой системы невозможно. Для каждого предприятия она будет уникальной, поскольку ее целью является достижение конкретных стратегических задач компании. Вместе с тем можно выделить основные, общие для всех стадии создания логистической системы: постановка целей системы; определение текущего состояния (путем внешнего и внутреннего аудирования); создание и рассмотрение альтернативных проектов системы; выбор оптимального варианта системы, его внедрение и контроль за ним.
Определение цели является первым и одним из самых трудных и ответственных шагов, от которого напрямую зависит эффективность создаваемой системы, Концепция логистики предъявляет жесткие требования к процессу определения целей. Так, каждая цель должна иметь качественную характеристику, количественную характеристику и временной интервал, отводимый на достижение данной цели. Исходя из поставленных целей, формулируется задание на проектирование логистической системы.
Вторым шагом в процессе создания системы логистики является анализ текущего состояния, позволяющий выявить потенциально сильные и слабые стороны существующей системы с точки зрения поставленных целей, а также определить влияние внешних факторов на эффективность ее функционирования. Именно этой цели подчинено «внешнее и внутреннее аудирование» логистических систем.
Этапы проектирования и реализации логистических систем:
определение цели (формулировка характеристик системы);
формулировка задания (перечень данных и параметров, обеспечивающих достижение поставленной цели);
анализ текущего состояния и сбор информации, связанной с решением поставленной цели;
формирование идей и разработка альтернативных вариантов решения и оценка перспектив (прогнозирование);
проверка выбранных концепций на соответствие и анализ риска и чувствительности логистических систем; выбор окончательного варианта системы, оптимального с точки зрения планируемой стратегии компании;
программирование (формирование плана действий по достижению цели);
разработка графика (определение временной последовательности работ по достижению цели и реализации программ);
составление бюджета (расчет объема затрат и распределения ресурсов по работам, выполняемым для достижения целей);
установление политики организации (формирование общих правил действия, составление руководящих документов и выработка принципиальных решений);
формирование процедур (отработка целесообразных и систематизированных методов выполнения работ);
эксперимент (опытное определение характеристик и надежности);
реализация (определение потребности в аппаратном, программном и другом обеспечении, методы планирования, информация, контроль качества);
контроль (обратная связь с участниками логистической цепи).
Внутреннее аудирование связано с анализом соответствия структуры существующей системы поставленным перед ней целям.
Одним из важнейших элементов внутреннего аудирования является анализ издержек. Этот анализ играет двоякую роль в процессе проектирования системы логистики. Во-первых, он позволяет определить структуру издержек системы и выявить основные резервы их экономии. Во-вторых, дает возможность высшему звену управления компании сделать выбор между альтернативными проектами логистических систем.
Надо отметить, что наибольшую сложность в рамках анализа логистических издержек представляет четкое выявление их структуры. Это связано с тем, что в традиционной практике учета издержек компании используются агрегированные показатели, не дающие возможности установить связь издержек логистической системы с выполнением конкретных задач. Таким образом, внедрение системы логистики требует разработки принципиально новой концепции учета издержек - «логистической калькуляции издержек», ориентированной на конечный результат.
Первым шагом при выполнении логистической калькуляции издержек является распределение издержек системы по функциональным сферам, называемым «центрами издержек». Основные из них: обработка заказов; перемещение продукции в пределах предприятия; упаковка; складирование; поддержание запасов; перевозки; управление.
Распределение издержек по «центрам» обеспечивает их увязку с прохождением материальных и информационных потоков через логистическую систему. Одновременно издержки разбиваются по видам продукции и сегментам рынка, обслуживаемым компанией.
Информация, полученная в результате логистической калькуляции издержек, является основой для проведения собственно анализа издержек логистической системы. Внутреннее аудирование дает возможность управляющему или исследователю оценить степень соответствия корпоративных ресурсов планируемой стратегии и выявить пути перестройки логистической системы компании с целью обеспечения ее максимального соответствия поставленным целям. Но, несомненно, одной лишь этой информации недостаточно для создания эффективной системы логистики: руководству компании необходимо иметь четкое представление о внешней среде, в которой компания должна претворять свою стратегию.
Функцию сбора и анализа информации о внешней среде выполняет внешнее аудирование. Оно охватывает такие сферы, как структура рынка, технологические факторы, основные тенденции в экономике и политике, состояние каналов распределения, а также положение конкурентов на рынке. Важную роль во внешнем аудировании играет прогнозирование.
На основании полученной в результате внутреннего и внешнего аудирования информации о ресурсах компании и состоянии внешней среды (а также ее возможных изменениях) руководство компании разрабатывает альтернативные варианты логистических систем, удовлетворяющие поставленным целям. Эта процедура весьма трудоемка и требует значительных затрат времени, но тем не менее практика показала, что именно такой путь, лежащий через выбор одного варианта системы из целого ряда возможных, приводит к наилучшим результатам.
Выбор вариантов решений происходит, как правило, в условиях неопределенности, то есть при недостаточных знаниях о проблемной ситуации и тенденциях ее развития и неясных представлениях о последствиях принимаемого решения. Условие неопределенности предъявляет дополнительные требования к проекту логистической системы. Одной из важнейших характеристик системы становится гибкость, то есть способность адаптироваться (при минимуме издержек) к изменившимся условиям, как прогнозируемым, так и непредсказуемым. Планирование логистических систем в условиях неопределенности, обеспечивающее им необходимую гибкость, осуществляется на основе анализа риска и анализа чувствительности систем.
Анализ чувствительности направлен на определение значений ключевых параметров системы (прежде всего - издержек) при изменении условий ее функционирования. Метод, используемый в рамках данного анализа, получил название «моделирование что - если». Анализ чувствительности логистических систем технически весьма сложен - для его осуществления требуется мощная вычислительная техника, использующая развитые языки программирования.
Анализ риска связан с оценкой распределения вероятности показателей, характеризующих эффективность системы (например, прибыль), на основе распределения отдельных ключевых факторов (величина спроса и т.п.).
Процесс проектирования систем логистики заканчивается выбором окончательного варианта системы, оптимального с точки зрения планируемой стратегии компании. Однако выбор оптимальной логистической системы еще не является гарантией успеха компании на рынке, так как многое зависит от степени реализации на практике запланированных мероприятий и проектных схем.
3. Моделирование логистических процессов
Для решения различных практических задач в логистике широко применяются математический аппарат теории запасов, теории вероятностей, теории графов, теории статистических решении, теории информации, теории массового обслуживания, математической статистики, методы линейного программирования, имитационного моделирования, методы оптимизации, сетевые методы планирования и управления и др. Практические задачи логистики наиболее эффективно могут решаться с применением программно-аппаратных средств вычислительной техники, средств искусственного интеллекта и экспертных систем.
Важным этапом формирования логистической системы является построение ее экономико-математической модели. Экономико-математическое обеспечение в виде моделей и программ управления движением материального потока является неотъемлемой частью общего информационного потока.
Применение моделей дает возможность:
получить информацию о различных аспектах работы логистической системы, о функционировании системы в целом и от дельных ее элементов;
исследовать зависимость конечных результатов работы логистической системы от ее характеристик, в частности, исходя из оценки эффективности системы, определив ее оптимальный вариант;
исследовать устойчивость поведения логистической системы под воздействием внешних и внутренних возмущений.
Благодаря широкому внедрению аппаратно-программных средств компьютеризации в 70-е гг. появилась возможность оперативного многопланового подхода к задачам планирования и управления материальным производством.
С помощью моделирования решаются задачи определения параметров и загруженности аккумулирующих устройств, выбора рациональных маршрутов движения транспортных единиц, расчета мощности технических средств, сравниваются различные топологические варианты построения технологических зон, в том числе зон комиссионирования, грузовых фронтов.
С помощью моделей может быть определена структура технических средств транспортно-складского комплекса, включая конфигурацию транспортно-распределительных систем и т.п.
Компьютерное моделирование при разработке задач управления позволяет устранить возможные ошибки, заложенные на этапах выбора стратегии, выявить и в последующем упразднить «узкие» места, барьеры и тупиковые ситуации на пути материальных потоков.
С началом распространения персональных компьютеров был сделан (на основе более совершенного программного инструментария) следующий важный шаг - рассмотрение единого материально-информационного логистического поля и взаимная увязка частных логистик в интегрированную логистику предприятия. Результатом явилась необходимость построения достаточно сложных экономико-математических моделей, отражающих специфику решаемых логистических проблем.
Процесс создания и исследования логистических систем предполагает разработку комплекса моделей, характеризующих решаемые проблемы с разных сторон и позволяющих реализовать многоэтапный процесс ее последовательного, постепенного осознания и формулирования в виде, приемлемом для решения.
Новым в методологии моделирования является разработка с помощью ЭВМ оригинал-макетов логистических систем. В частности, строят такую модель из элементов и стратегий, которую затем по принципу «конструктора» используют для построения общей модели логистической системы.
Любая модель не может отображать все свойства исследуемого процесса, быть всеобъемлющей. Она всегда направлена на изучение, решение вполне определенной проблемы и должна обеспечивать получение решения к заданному моменту времени с заданной точностью и отображать исследуемый процесс с заданной степенью адекватности.
К наиболее употребительным в логистике относят структурные, потоковые, аналитические и имитационные модели.
В большей мере удовлетворяют требованиям анализа, синтеза, исследования функционирования и устойчивости логистических систем математические модели.
Для описания стратегий решения прикладных задач в сфере логистики используют эвристические подходы, например метод табличных решений, сети Петри и др.