Й деятельности необходимо тщательное и каче­ственное планирование конъюнктуры рынка, работы производст­венных, снабженческо-сбытовых и транспортных звеньев, и т

Вид материала

Документы

Содержание 2. Проектирование логистических систем Определение цели Внутреннее аудирование 3. Моделирование логистических процессов

Подобный материал:

• Использование статистических методов для изучения конъюнктуры потребительского рынка, 84.92kb.
• Методические рекомендации по учету сельскохозяйственной продукции в заготовительных, 2635.26kb.
• Пояснительная записка к докладу главы администрации, 435.63kb.
• Задачи службы маркетинга в банке и ее организационная структура 10 Маркетинговые стратегии, 1001.23kb.
• Задачи службы маркетинга в банке и ее организационная структура 9 Маркетинговые стратегии, 327.38kb.
• Задачи управленческого учета снабженческо-заготовительной деятельности, необходимость, 27.16kb.
• Методические указания к выполнению индивидуального задания по курсу "Прогнозирование, 687.63kb.
• 1. Оценка и прогнозирование инвестиционного рынка Понятие инвестиционного рынка. Сегменты, 240.89kb.
• Планирование очной ставки Планирование осмотра места происшествия Планирование проверки, 937.5kb.
• Теория, методология и механизм деятельности малых консалтинговых предприятий, 578.54kb.

Ким М.Ш. соискатель ученой степени кандидата экономических наук,

старший преподаватель кафедры «Менеджмента и экономического анализа»


ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ

1. Планирование и контроль логистической деятельности

Для создания эффективной системы и успешного осуществле­ния логистической деятельности необходимо тщательное и каче­ственное планирование конъюнктуры рынка, работы производст­венных, снабженческо-сбытовых и транспортных звеньев, и т.д.

Логистическое планирование (в наиболее общем виде определяе­мое как процесс постановки целей и выбора путей их достижения) осуществляется на двух уровнях: стратегическом и оперативном.

Стратегическое планирование связано с долгосрочным рас­пределением ресурсов в логистической системе с целью обеспече­ния выполнения стратегических задач предприятия.

Известный американский специалист в области логистики Д. Дж. Бауэрсокс выделил четыре основных направления логисти­ческой стратегии, а именно:

1) минимальные общие издержки;

2) максимальный уровень обслуживания потребителей;

3) кратко­срочная максимизация прибыли;

4) максимальное преимущество над конкурентами.

Каждая из этих стратегий содержит два основных компонен­та: издержки и качество обслуживания. Таким образом, при при­нятии решения о выборе стратегии управляющий «верхнего эше­лона» сравнивает издержки проектируемой системы с уровнем об­служивания потребителей, на который она рассчитана.

Однако разработка стратегии поведения фирмы в условиях логистики не завершает процесс планирования: стратегическое планирование генерирует цепочку оперативных планов, опреде­ляющих цели действия в оперативных ситуациях. На этапе разра­ботки перспективного плана в соответствии с прогнозом развития производства и рынка определяется структура, мощность и направления материальных потоков, строится схема каналов их рас­пределения, планируется перерабатывающая способность и раз­мещение технического оснащения в регионе. С помощью страте­гического планирования определяются необходимые уровни логи­стических услуг, размещаются узловые пункты хранения, рассчи­тываются уровни запасов на складах, составляются маршруты и выбираются оптимальные способы транспортирования.

Второй уровень планирования имеет краткосрочный характер и позволяет решать текущие проблемы; например, как отреагиро­вать на резкое повышение транспортных тарифов, как выполнить недавно полученный заказ потребителя и т.д. В рамках оперативно-тактических планов более точно идентифицируются нормы поставки готовой продукции потребителям, определяется оптимальная вели­чина заказа (партии поставки) материалов, составляется календарное расписание формирования, отгрузки и отправления готовой продук­ции и получения сырья и материалов. Обычно такие вопросы реша­ют, не выходя за рамки общего курса стратегического плана.

Для проведения стратегического планирования следует оце­нить предполагаемый объем материального потока, который будет проходить через логистическую систему, и на его основе планиро­вать будущую деятельность. Эта оценка обычно дается в виде про­гноза. Прогнозирование необходимо для обеспечения основной информацией при планировании деятельности всех функциональ­ных подразделений, включая логистику, маркетинг, производство и финансы.

Основой для осуществления логистического планирования является прогнозирование изменений внешней среды. От степени точности прогнозов зависит адекватность создаваемой логистиче­ской системы реальным условиям и, в итоге, - успех (или неудача) компании на рынке. Приобретающее сегодня широкое распро­странение компьютерное моделирование логистических процессов значительно повышает степень реальности прогнозов и эффектив­ность процесса планирования в целом.

Таким образом, с помощью стратегического планирования определяются цели и задачи логистической системы и находятся оптимальные способы их достижения. Детализация корпоративной стратегии осуществляется на тактическом и оперативном уровне. В дальнейшем для гарантированного выполнения поставленных задач необходимы контроль за функционированием логистической системы и, если необходимо, внесение корректировок в ее дея­тельность.

Контроль за функционированием логистической системы тесно связан с процессом планирования. В ходе разработки опера­тивного плана определяются конкретные задачи системы, сроки их выполнения и, что весьма важно, - устанавливаются контрольные показатели, свидетельствующие о выполнении поставленных задач.

Так называемый «цикл контроля» состоит из следующих фаз:

сбор информации о функционировании каждого из подразделений, составляющих логистическую систему;

сопоставление полученной информации с заранее установленными контрольными показателями;

«подрегулировка» системы в случае отклонения фактических показателей от плановых, или корректировка контрольных показателей в случае существенного изменения внешних условий и нереалистичности достижения плановых показателей.

Базовым принципом логистического контроля является кон­цепция «управления по отклонениям». В процессе контроля текущая деятельность системы сравнивается с запланированными параметрами. Отклонения могут возникать от воздействий внутренней и внешней среды, которые невозможно заранее предусмотреть при планировании. Примерами таких воз­действий могут быть пожары, забастовки, неопределенность в действиях потребителей, поставщиков, конкурентов и государст­венных органов. Изменяя условия функционирования системы, они могут требовать корректировки, а в некоторых случаях даже изменения стратегических подходов в логистической деятельно­сти. Основной информацией для контроля за функционированием системы служат планы логистической деятельности, данные о воз­действиях среды, отчеты и доклады о текущей деятельности, до­пустимые степени отклонений от заданных параметров и некото­рые способы и средства проведения корректирующих действий.

Для лучшей интерпретации отклонения должны сопостав­ляться как в абсолютной, так и в относительной формах. Причем контрольные расчеты должны опираться не столько на производ­ственные, сколько на финансовые показатели. В процессе анализа отклонений фактических показателей от плановых и последствий этого для производства должны быть установлены финансовые потери, ответственные за это лица и меры исправления положения. На практике используют большое количество различных кон­трольных систем. Их можно классифицировать тремя группами: открытые, закрытые и модифицированные.

Наиболее общие системы контроля за логистической деятель­ностью - открытые. Центральной фигурой такого контрольного механизма является человек. Анализируя поступающую информа­цию, менеджер сравнивает текущую деятельность с запланирован­ной и в случае возникновения недопустимо больших отклонений заранее предпринимает корректирующие действия. Основные пре­имущества такой системы - в гибкости и невысокой стоимости. Применять ее целесообразно, когда существует неопределенность из-за воздействия среды на логистическую деятельность.

Второй тип контрольных механизмов - так называемые за­крытые системы. Создание их обусловлено стремлением сократить участие человека в процессе контроля, в частности, заменить его машинами по контролю за физическими процессами (температура, давление, скорость и т.д.). Такие контрольные механизмы получи­ли название сервомеханизмов (следящие системы), или регулято­ров. В закрытых системах менеджер отстраняется от контроля, а его функцию берет на себя автоматизированная система. Наиболее широко такие механизмы применяются в складском хозяйстве. Процесс заключается в автоматическом контроле за технологией хранения и поддержания необходимого уровня запасов на складах. В отличие от открытых систем закрытые менее гибки и более до­роги, но в то же время имеют большую производительность и по­зволяют точнее и быстрее контролировать логистическую дея­тельность.

Модифицированные системы контроля представляют собой третий тип контрольных механизмов. В такой системе человек за­нимает приоритетное положение, но при этом экстенсивный кон­троль за частью деятельности передается автоматике. В этих сис­темах менеджер может временно замещать машину, принимать участие в процессе контроля и вносить корректировки в функцио­нирование системы. Участие человека и автоматизированной сис­темы повышает гибкость и возможности контрольного механизма, улучшает качество контроля за логистической деятельностью.

Следует отметить, что выбор определенного вида контрольной системы зависит от особенностей каждого предприятия и специфики логистической деятельности. Такой механизм должен позволять на высоком уровне проводить контроль всех основных и вспомога­тельных процессов логистической цепи. Система логистического контроля должна быть построена таким образом, чтобы, во-первых, сигнал о возникновении отклонений поступал на соответ­ствующий уровень управления и, во-вторых, информация о теку­щем состоянии системы поступала непрерывно. Эта функция, вы­полняемая в рамках логистического контроля, получила название мониторинга. Мониторинг дает возможность раннего выявления неблагоприятной тенденции, которая впоследствии может привес­ти к возникновению отклонений, выходящих за пределы устанав­ливаемых «допустимых уровней отклонений».

Объективный характер необходимости логистизации любых производственно-коммер-ческих процессов обусловлен общеэкономическими особенностями развития промышленного производства в условиях интегрированного рынка:

организационное и технологическое единство потоковых процессов;

экономическое единство потоковых процессов товарообмена и воспроизводства;

информационное единство потоковых процессов.

Учитывая наличие широкого множества элементов, формирующих по­токовые процессы, возникает необходимость в обязательном использовании логистического подхода с целью их регулирования и оптимизации. В усло­виях перехода к рыночной экономике внутренняя и внешняя среда машино­строительного предприятия находится в постоянной взаимосвязи, поскольку рынок является для предприятия одновременно и источником образования потоковых процессов (закупка ресурсов) и конечной целью их движения (сбыт готовой продукции).

Традиционно для всех научных исследований в данной области (включая зарубежный и отечественный опыт) проводиться детализация общей теории логистики по функциональным областям. На основании этого подхода выделяются следующие направления:

закупочная логистика;

логистика производственных процессов;

логистика запасов;

сбытовая логистика;

транспортная логистика;

распределительная логистика.

Сюда же многие исследователи в последнее время относят информационную, финансовую и сервисную логистику. Эти виды логистики относят к обеспечивающим подсистемам. Однако возникает вопрос: может ли информационная логистика как функциональная область равнозначно пронизывать все вышеперечисленные функциональные области логистики и оказывать влияние на эффективность функционирования каждой?

Анализируя систему управления предприятием, можно сделать вывод, что информационная логистика, по аналогии с информационным обеспечением управления, играет ведущую роль среди обеспечивающих подсистем. Это обусловлено тем, что в условиях роста управленческих работ, информации и документооборота, существование фирмы зависит от насыщенности ее информационных связей, как с внешним миром, так и с внутренним, иначе говоря – от отношения входящей информации к адекватному реагированию на нее и выдаче новой информации.

Это мнение поддерживают многие специалисты. Так, Аникин Б.А. пишет: «Неотъемлемой частью всех видов логистики является также обязательное наличие логистического информационного потока, включающего в себя сбор данных о товарном потоке, их передачу, обработку и систематизацию с последующей выдачей готовой информации. Эту подсистему логистики часто называют компьютерной логистикой…».

Определенную солидарность с ним проявляют Л.Б.Миротин и В.И. Сергеев, которые относят информационную логистику к поддерживающим логистическим функциям. При этом они выделяют три вида логистических функций – базисные (снабжение, производство и сбыт), ключевые (поддержка стандартов обслуживания потребителей, транспортировка, управление закупками и запасами, управление процедурами заказов и производственными процедурами, ценообразование, физическое распределение) и поддерживающие (складирование, грузопереработка, защитная упаковка, обеспечение возврата товаров, обеспечение запасными частями и сервисное обслуживание, сбор возвратных отходов, информационно-компьютерная поддержка).

Зарубежные авторы трактуют понятие информационной логистики более широко, так К.Хэссинг и М.Арнольд пишут: «под информационной логистикой понимается организация и использование информационного обеспечения производственно-хозяйственных процессов на предприятии. Она базируется на системном подходе, который охватывает все виды деятельности, связанные с планированием и управлением процессами, нацеленными на обеспечение предприятия релевантной информацией».

Аналогия построения общей системы управления организации с системой логистического менеджмента не вызывает сомнений. Таким образом, я считаю, что систему логистического менеджмента можно изобразить в виде схемы взаимосвязи основных и обеспечивающих подсистем представленной на рис.1.

Основные подсистемы


Обеспечивающие подсистемы




Рис.1. Взаимосвязь основных и обеспечивающих подсистем в системе логистического менеджмента


2. Проектирование логистических систем

В странах с развитой рыночной экономикой перед руково­дством любой промышленной компании стоит проблема создания эффективной логистической системы. Представляется очевидным, что предложить единый «рецепт» создания такой системы невоз­можно. Для каждого предприятия она будет уникальной, посколь­ку ее целью является достижение конкретных стратегических за­дач компании. Вместе с тем можно выделить основные, общие для всех стадии создания логистической системы: постановка целей системы; определение текущего состояния (путем внешнего и внутреннего аудирования); создание и рассмотрение альтернатив­ных проектов системы; выбор оптимального варианта системы, его внедрение и контроль за ним.

Определение цели является первым и одним из самых трудных и ответственных шагов, от которого напрямую зависит эффектив­ность создаваемой системы, Концепция логистики предъявляет жесткие требования к процессу определения целей. Так, каждая цель должна иметь качественную характеристику, количествен­ную характеристику и временной интервал, отводимый на дости­жение данной цели. Исходя из поставленных целей, формулирует­ся задание на проектирование логистической системы.

Вторым шагом в процессе создания системы логистики является анализ текущего состояния, позволяющий выявить потенциально сильные и слабые стороны существующей системы с точки зрения поставленных целей, а также определить влияние внешних факторов на эффективность ее функционирования. Именно этой цели подчине­но «внешнее и внутреннее аудирование» логистических систем.

Этапы проектирования и реализации логистических систем:

определение цели (формулировка характеристик системы);

формулировка задания (перечень данных и параметров, обеспечивающих достижение поставленной цели);

анализ текущего состояния и сбор информации, связанной с решением поставленной цели;

формирование идей и разработка альтернативных вариан­тов решения и оценка перспектив (прогнозирование);

проверка выбранных концепций на соответствие и анализ риска и чувствительности логистических систем; выбор окончательного варианта системы, оптимального с точки зрения планируемой стратегии компании;

программирование (формирование плана действий по дос­тижению цели);

разработка графика (определение временной последова­тельности работ по достижению цели и реализации про­грамм);

составление бюджета (расчет объема затрат и распреде­ления ресурсов по работам, выполняемым для достиже­ния целей);

установление политики организации (формирование общих правил действия, составление руководящих документов и выработка принципиальных решений);

формирование процедур (отработка целесообразных и сис­тематизированных методов выполнения работ);

эксперимент (опытное определение характеристик и на­дежности);

реализация (определение потребности в аппаратном, про­граммном и другом обеспечении, методы планирования, информация, контроль качества);

контроль (обратная связь с участниками логистической цепи).

Внутреннее аудирование связано с анализом соответствия струк­туры существующей системы поставленным перед ней целям.

Одним из важнейших элементов внутреннего аудирования яв­ляется анализ издержек. Этот анализ играет двоякую роль в про­цессе проектирования системы логистики. Во-первых, он позволя­ет определить структуру издержек системы и выявить основные резервы их экономии. Во-вторых, дает возможность высшему звену управления компании сделать выбор между альтернативными проектами логистических систем.

Надо отметить, что наибольшую сложность в рамках анализа логистических издержек представляет четкое выявление их струк­туры. Это связано с тем, что в традиционной практике учета из­держек компании используются агрегированные показатели, не дающие возможности установить связь издержек логистической системы с выполнением конкретных задач. Таким образом, вне­дрение системы логистики требует разработки принципиально но­вой концепции учета издержек - «логистической калькуляции из­держек», ориентированной на конечный результат.

Первым шагом при выполнении логистической калькуляции издержек является распределение издержек системы по функцио­нальным сферам, называемым «центрами издержек». Основные из них: обработка заказов; перемещение продукции в пределах пред­приятия; упаковка; складирование; поддержание запасов; перевоз­ки; управление.

Распределение издержек по «центрам» обеспечивает их увяз­ку с прохождением материальных и информационных потоков через логистическую систему. Одновременно издержки разбиваются по видам продукции и сегментам рынка, обслуживаемым компанией.

Информация, полученная в результате логистической кальку­ляции издержек, является основой для проведения собственно анализа издержек логистической системы. Внутреннее аудирова­ние дает возможность управляющему или исследователю оценить степень соответствия корпоративных ресурсов планируемой стра­тегии и выявить пути перестройки логистической системы компа­нии с целью обеспечения ее максимального соответствия постав­ленным целям. Но, несомненно, одной лишь этой информации не­достаточно для создания эффективной системы логистики: руко­водству компании необходимо иметь четкое представление о внешней среде, в которой компания должна претворять свою стратегию.

Функцию сбора и анализа информации о внешней среде вы­полняет внешнее аудирование. Оно охватывает такие сферы, как структура рынка, технологические факторы, основные тенденции в экономике и политике, состояние каналов распределения, а так­же положение конкурентов на рынке. Важную роль во внешнем аудировании играет прогнозирование.

На основании полученной в результате внутреннего и внеш­него аудирования информации о ресурсах компании и состоянии внешней среды (а также ее возможных изменениях) руководство компании разрабатывает альтернативные варианты логистических систем, удовлетворяющие поставленным целям. Эта процедура весьма трудоемка и требует значительных затрат времени, но тем не менее практика показала, что именно такой путь, лежащий че­рез выбор одного варианта системы из целого ряда возможных, приводит к наилучшим результатам.

Выбор вариантов решений происходит, как правило, в усло­виях неопределенности, то есть при недостаточных знаниях о про­блемной ситуации и тенденциях ее развития и неясных представ­лениях о последствиях принимаемого решения. Условие неопре­деленности предъявляет дополнительные требования к проекту логистической системы. Одной из важнейших характеристик сис­темы становится гибкость, то есть способность адаптироваться (при минимуме издержек) к изменившимся условиям, как прогно­зируемым, так и непредсказуемым. Планирование логистических систем в условиях неопределенности, обеспечивающее им необхо­димую гибкость, осуществляется на основе анализа риска и анали­за чувствительности систем.

Анализ чувствительности направлен на определение значений ключевых параметров системы (прежде всего - издержек) при из­менении условий ее функционирования. Метод, используемый в рамках данного анализа, получил название «моделирование что - если». Анализ чувствительности логистических систем технически весьма сложен - для его осуществления требу­ется мощная вычислительная техника, использующая развитые языки программирования.

Анализ риска связан с оценкой распределения вероятности показателей, характеризующих эффективность системы (напри­мер, прибыль), на основе распределения отдельных ключевых факторов (величина спроса и т.п.).

Процесс проектирования систем логистики заканчивается выбо­ром окончательного варианта системы, оптимального с точки зре­ния планируемой стратегии компании. Однако выбор оптимальной логистической системы еще не является гарантией успеха компании на рынке, так как многое зависит от степени реализации на практике запланированных мероприятий и проектных схем.


3. Моделирование логистических процессов

Для решения различных практических задач в логистике ши­роко применяются математический аппарат теории запасов, тео­рии вероятностей, теории графов, теории статистических решении, теории информации, теории массового обслуживания, математи­ческой статистики, методы линейного программирования, имита­ционного моделирования, методы оптимизации, сетевые методы планирования и управления и др. Практические задачи логистики наиболее эффективно могут решаться с применением программно-аппаратных средств вычислительной техники, средств искусст­венного интеллекта и экспертных систем.

Важным этапом формирования логистической системы явля­ется построение ее экономико-математической модели. Экономи­ко-математическое обеспечение в виде моделей и программ управления движением материального потока является неотъем­лемой частью общего информационного потока.

Применение моделей дает возможность:

получить информацию о различных аспектах работы логистической системы, о функционировании системы в целом и от­ дельных ее элементов;

исследовать зависимость конечных результатов работы логистической системы от ее характеристик, в частности, исходя из оценки эффективности системы, определив ее оптимальный вариант;

исследовать устойчивость поведения логистической системы под воздействием внешних и внутренних возмущений.

Благодаря широкому внедрению аппаратно-программных средств компьютеризации в 70-е гг. появилась возможность опера­тивного многопланового подхода к задачам планирования и управления материальным производством.

С помощью моделиро­вания решаются задачи определения параметров и загруженности аккумулирующих устройств, выбора рациональных маршрутов движения транспортных единиц, расчета мощности технических средств, сравниваются различные топологические варианты по­строения технологических зон, в том числе зон комиссионирования, грузовых фронтов.

С помощью моделей может быть опреде­лена структура технических средств транспортно-складского ком­плекса, включая конфигурацию транспортно-распределительных систем и т.п.

Компьютерное моделирование при разработке задач управления позволяет устранить возможные ошибки, заложенные на этапах выбора стратегии, выявить и в последующем упразднить «узкие» места, барьеры и тупиковые ситуации на пути материаль­ных потоков.

С началом распространения персональных компьютеров был сделан (на основе более совершенного программного инструмен­тария) следующий важный шаг - рассмотрение единого матери­ально-информационного логистического поля и взаимная увязка частных логистик в интегрированную логистику пред­приятия. Результатом явилась необходимость построе­ния достаточно сложных экономико-математических моделей, от­ражающих специфику решаемых логистических проблем.

Процесс создания и исследования логистических систем предполагает разработку комплекса моделей, характеризующих решаемые проблемы с разных сторон и позволяющих реализовать многоэтапный процесс ее последовательного, постепенного осоз­нания и формулирования в виде, приемлемом для решения.

Новым в методологии моделирования является разработка с помощью ЭВМ оригинал-макетов логистических систем. В частности, строят такую модель из элементов и стратегий, которую затем по прин­ципу «конструктора» используют для построения общей модели логистической системы.

Любая модель не может отображать все свойства исследуемо­го процесса, быть всеобъемлющей. Она всегда направлена на изу­чение, решение вполне определенной проблемы и должна обеспе­чивать получение решения к заданному моменту времени с задан­ной точностью и отображать исследуемый процесс с заданной сте­пенью адекватности.

К наиболее употребительным в логистике относят структур­ные, потоковые, аналитические и имитационные модели.

В большей мере удовлетворяют требованиям анализа, синтеза, исследования функционирования и устойчивости логистических систем математические модели.

Для описания стратегий решения прикладных задач в сфере логистики используют эвристические подходы, например метод табличных решений, сети Петри и др.