На транспорте

Вид материала

Конспект

Содержание П о д с и с т е м ы Пм, вм, гм

Подобный материал:

• Правила и безопасность дорожного движения 146, 68.28kb.
• Руководитель гу регистр сертификации на Федеральном железнодорожном транспорте Владимир, 27.22kb.
• Государственный образовательный стандарт среднего профессионального образования государственные, 739.79kb.
• Программа по специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте, 240.55kb.
• 190701 Организация и управление на транспорте (на железнодорожном транспорте), 172.46kb.
• Программа проведения международной научно-практической конференции Тема: «Безопасность, 87.41kb.
• Комплексная программа обеспечения безопасности населения на транспорте I. Общие положения, 1307.74kb.
• 190701 Организация перевозок и управление на транспорте (на автомобильном транспорте), 71.64kb.
• Учебно-методический комплекс по дисциплине Сервис на транспорте (название), 1097.34kb.
• Государственное учреждение московской области «московская областная противопожарно-спасательная, 29kb.

ДИСПАРК

Рис.4.2. Функциональный состав системы автоматизированного управления вагонным парком

П О Д С И С Т Е М Ы

В 1999 году МПС приняло решение о форсированной разработке и внедрении в сжатые сроки в постоянную эксплуатацию первой очереди системы ДИСПАРК в составе следующих информационных технологий:

• пономерной учет вагонов резерва и запаса МПС;
  
• пономерной учет неисправных вагонов;
  
• контроль сроков доставки грузов в вагонах;
  
• пономерное слежение за порожними вагонами с учетом их технического и коммерческого состояния.
  

Общая схема реализации информационных технологий ДИСПАРК-1 приведена на рис.4.3. Для реализации этих решений в 1999 году на железные дороги централизованно передано более 1200 компьютеров, в работу введено 1324 км кабельных и 3900 км оптико-волоконных каналов связи.

На всех железных дорогах обеспечена сходимость данных вагонных моделей дорог и модели сети по грузовой работе, общему наличию рабочего парка и по составляющим его элементам.


Контроль

состояния и

дислокации

вагонов РП

ГВЦ

ЦД

ЦВ

ЦМ

ЦЧУ




Технология

машинного учёта

вагонов, изъятых

из РП

ВМС

0. Дорожный и сетевой уровень:
   

• Контроль наличия и дислокации парка вагонов.
  
• Слежение и контроль использования парка “чужих” вагонов.
  
• Работа внешних стыков и информационное обеспечение взаиморасчётов.
  
• Организация ремонта вагонов по фактически выполненному объёму работ.
  
• Пономерной машинный учёт вагонов резерва, запаса МПС, несиправных вагонов.
  
• Контроль за соблюдением сроков доставки грузов.
  
• Пономерное слежение за порожними вагонами с учётом технического и коммерческого состояния..
  

Контроль

состояния и

дислокации

вагонов РП

ИВЦ

НОД


ВМД

Технология

машинного учёта

вагонов, изъятых

из РП

Д, М, В, НЧ









Подготовка

вагонов

к перевозкам


ППВ, ППС


Сбор информации

о вагонах РП



меж-

дорожный стык

Технология

машинного учёта

вагонов, изъятых из РП

Линейный уровень:

• Ввод информации.
  
• Получение из ДИСПАРК документов первичного
  

учёта (ДУ-6, ВУ-36, ВУ-23.


меж-государственный стык

Пересылка

Передача по

внешним стыкам














Перечисление

и возврат

пересылки

Погрузка

и выгрузка

меж-

дорожный стык

меж-государственный стык

стыки с

новостройки






Рис.4.3. ОБЩАЯ СХЕМА РЕАЛИЗАЦИИ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

2. Объектом управления в системе ДИСПАРК являются вагоны грузового парка, включая вагоны:
   

• собственности стран СНГ и Балтии, находящиеся на территории РФ или сданные с территории РФ в “третьи” страны;
  
• собственности предприятий и физических лиц, находящиеся на территории РФ или сданные с территории РФ в “третьи” страны;
  
• инвентарного парка МПС, находящегося как на территории РФ, так и в странах СНГ и Балтии, и в “третьих” странах.
  

На территории РФ работает 17 железных дорог, имеющих:

• 11 пограничных станций (стыков с государствами «дальнего» зарубежья);
  
• 27 межгосударственных стыков (с государствами «ближнего» зарубежья);
  
• 63 внутренних междорожных стыков;
  
• 850 поездных участков;
  
• 3500 станций открытых для грузовых операций;
  
• около 20000 подъездных путей.
  

Для поддержания модели в актуальном состоянии используются действующие на сети железных дорог РФ АСУСС, АСУ ГС и АСУ КП, а также автоматизированные рабочие места. В настоящее время количество абонентов ДИСПАРК на территории РФ составляет порядка 19000, включая пользователей линейного уровня, диспетчерского персонала уровня отделения, дороги, региона, сети.

Общая схема принятия управляющих решений приведена на рис.4.4.

Необходимым условием функционирования ДИСПАРК второй очереди является наличие Автоматизированного банка данных инвентарного парка вагонов железных дорог, вагонов, принадлежащих предприятиям и другим организациям, арендованных вагонов, вагонов для специальных и технических нужд, остальных нужд, в последующем – Электронного видеопаспорта вагона.

К основным, наиболее массовым процессам управления на железных дорогах, относятся операции, связанные с погрузкой, перемещением и выгрузкой вагонов, а также регулирования их в порожнем состоянии. Доходная часть от этих операций составила в 1999 г. 128,5 млрд. руб., расходная - 86,1 млрд. руб. Хотя с позицией отраслевого эффекта достигнут высокий уровень рентабельности (33%), однако, в стоимости продукции транспортные затраты составляют значительную величину.

0. 
   

ПМ, ВМ, ГМ

Рис.4.4. Общая схема принятия управляющих решений в ДИСПАРК

В среднем по отдельным видам продукции она колеблется от 25 до 50%. Поэтому народнохозяйственная цель заключается в снижении транспортной составляющей в конечной цене продукции, что должно стимулировать производство российских товаров. Вторая цель – улучшить использование вагонов, средний оборот которого составляет около 9 суток, сократив его не менее чем 7 %, что будет способствовать общей задачи эффективной работы РЖД. Третья задача связана с управлением ремонтом неисправных вагонов. Число их непрерывно возрастает и составляет 12% от общего инвентаря. Нужны новые технологии организации технического обслуживания вагонов и их ремонта.

Эффект от внедрения первой очереди системы должен значительно возрасти, если в систему будут включены решения по оптимизации отдельных технологических процессов. Процесс погрузки поддерживается следующими оптимизационными решениями:

• правилами непосредственного размещения груза в вагоне, что приводит, как правило, к увеличению статнагрузки;
  
• электронизацией документооборота. Данная технология предполагает организацию перевозок грузов с использованием электронных перевозочных документов и с введением средствами вычислительной техники транспортного досье перевозки, отражающую как саму электронную накладную (оформляемую при приеме груза к перевозке), так и другие документы, сопровождающие выполнение договора перевозки. Создание электронной накладной возможно с использованием методов электронного штрих-кодирования и смарт-карты, что обеспечивает значительное сокращение времени документооборота и простоя вагонов под грузовыми операциями. Реализацию первой функции и создание электронной накладной с использованием смарт-карт следует рассматривать, как факультативную (не обязательную) до тех пор, пока не будет принято решение о целесообразности их реализации.
  

Следующая стадия – сортировка вагонов. Как известно, ранее был разработан метод оптимальной сортировки вагонов, позволяющий на ограниченном числе путей станции выполнять оптимальную последовательность проведения манёвров и тем самым в
2 – 3 раза сократить число передвижений локомотива по сравнению с опытным составителем поездов. В настоящее время разработан специальный прибор на однокристальной ЭВМ, который помогает человеку принимать оптимальные решения по сортировке вагонов. Эта функция также является факультативной в составе системы, поскольку она должна быть реализована в составе нового типового технологического процесса работы сортировочной станции.

В технологической цепочке управления, как видно из рис. 4.4, опять встречается операция «сортировки», которая реализуется также с помощью приведённого метода оптимизации. За ним следует развоз грузов между грузовладельцами. Количество их, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, составляет около 5 тыс. Нужно так развозить груз, чтобы затраты времени на всё обслуживание было минимальным. И, наконец, замыкает цепочку оптимальных решений задача оптимального регулирования порожних вагонов.

Методы управления парком неисправных вагонов средствами ДИСПАРК должны быть реализованы с учетом достижения следующих целей и результатов эффективности. Доля неисправных вагонов в инвентарном парке составляет около 12 % от инвентарного парка. Основная целевая функция управления парком неисправных вагонов – внедрение информационных технологий и достижение с их помощью положительного влияния на улучшение следующих показателей:

• уменьшение дефицита погрузочных ресурсов в размере 11 %;
  
• сокращение пробега неисправных вагонов на сети РЖД на 18 %;
  
• сокращение числа неисправных вагонов в инвентарном парке на 24 %;
  
• уменьшение числа неисправных вагонов в рабочем парке на 10 %;
  
• сокращение внеплановых ремонтов грузовых вагонов на 20 %.
  

Что касается новых технологий управления ремонтом вагонов, то главная предпосылка – перевод ремонта вагонов не по времени, а по пробегу, реализованная в составе первой очереди системы, полностью оправдалась и должна быть продолжена и на втором этапе развития ДИСПАРК с учетом следующих новых постановок:

применение методов оптимального управления по распределению неисправных вагонов между ремонтными предприятиями с учетом их мощностей и специализации;

создание в составе системы ДИСПАРК наряду с электронной картотекой технического состояния каждого вагона его электронного видеопаспорта, позволяющего автоматизированным путем диагностировать степень годности вагона под погрузку и объем необходимого для его состояния ремонта.

В части программного обеспечения ДИСПАРК Должны быть предусмотрены дополнительные программные средства по повышению достоверности ведения моделей, в т.ч. реализованы специальные выходные документы для разбора диспетчерами сомнительной информации об операциях с вагонами.

В связи с расширением функционального состава системы ДИСПАРК, а также с увеличением объема входной информации система ДИСПАРК предъявляет дополнительные требований к ЭВМ ИВЦ железных дорог.

При внедрении задач с использованием СУБД DB/2, а также в связи с внедрением элементов ЕММП ИВЦ дорог должны обладать вычислительными ресурсами, не ниже представленных в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Дорога	Класс MF	Объем оперативной памяти (ГБ)
Восточно-Сибирская	G4	1
Горьковская	G5	2
Дальневосточная	G4	1
Забайкальская	G4	1
Западно-Сибирская	G5	2
Калининградская	G3	1
Красноярская	G3	1
Куйбышевская	G5	2
Московская	G5	2
Октябрьская	G5	2
Приволжская	G4	1
Сахалинская	G3	1
Свердловская	G5	2
Северная	G5	2
Северо-Кавказская	G4	1
Юго-Восточная	G4	1
Южно-Уральская	G5	2

Для обеспечения функционирования системы ДИСПАРК потребуется развитие сети передачи данных с необходимостью организации новых каналов связи для обеспечения взаимодействия всех абонентов с ИВЦ дорог по прикладным комплексам задач ДИСПАРК. Для обеспечения полноты подготовки и передачи исходной информации, в крайнем случае, возможна организация пунктов подготовки и передачи информации за абонентов, не имеющих связи с ИВЦ дороги.