Методическое пособие по выполнению курсового проекта для специальности 1707

Вид материала

Методическое пособие

Содержание Р — весовая норма поезда, т; % — процент содержания вагонов по осности; q Потребное количество рабочих Количество рабочих одной смены Таблица 2.1 Штатное расписание парка отправления Таблица 2.2 Ведомость сооружений, оборудования, устройств и приспособлений парка отправления Определение площади парка отправления Определение объема здания ПТО Определение площади и объема помещений для кратковременного отдыха и обогрева работников 2.3. Экономическая часть

Подобный материал:

• Методические указания по выполнению курсового проекта для специальности 190631 «Техническое, 957.7kb.
• Методические указания к выполнению курсового проекта Красноярск 2002, 2057.27kb.
• Методическое пособие по выполнению курсового проекта, 575.22kb.
• Методические указания по выполнению курсового проекта Тема курсового проекта, 265.09kb.
• Маркетинг, 573.93kb.
• Методические указания по выполнению курсового проекта для студентов 3 курса специальности, 267.42kb.
• Методические указания к выполнению курсового проекта по учебной дисциплине "Управленческого, 430.87kb.
• Методические указания по выполнению курсового проекта по курсу Экономика предприятия, 338.42kb.
• Сибирский Энерго Парк Инвестиционное проектирование. Методика разработка курсового, 884.23kb.
• Методические указания по изучению дисциплины и выполнению курсового проекта для студентов, 717.64kb.

Тема 2. Организация работы пункта технического обслуживания вагонов на сортировочной станции или пункта технического обслуживания сетевого

Значения

1. Общая часть
   

2.1.1. Назначение, состав и характеристика пункта

технического обслуживания (ПТО) вагонов на сортировочной

станции или ПТО сетевого значения (СПТО)


В этом пункте необходимо описать назначение ПТО, расположенного на сортировочной станции или СПТО, указать из каких парков он состо­ит и какие работы выполняются в нем, используя учебную литературу (см. [11], с. 8—27; [15], с. 127—129).

3. 1.2. Расчет количества вагонов в поездах
   

Количество вагонов в проходящих через ПТО (СПТО) поездах зависит от их весовой нормы и процента содержания вагонов различных типов в поезде.

Количество физических вагонов в обычном поезде и поезде повышен­ного веса (для СПТО) определим по формуле





где Р — весовая норма поезда, т;

% — процент содержания вагонов по осности;

q — вес вагона, т (q₄ - 84 т; q₈ = 170 т).

Количество условных (в 4-осиом исчислении) вагонов в поезде вычис­лим по формуле





где т₄, m₈ — количество физических 4-осных и 8-осных вагонов в поезде.


2.1.3. Расчет годовой программы парка


Годовая программа парка — это количество вагонов, проходящих обработку в парке за год. Ее рассчитаем по формуле





где п — количество обрабатываемых поездов в парке ПТО (СПТО) в сутки.


2.1.4. Расчет длины парковых путей


Длина парковых путей зависит от количества вагонов в поезде, их типа (длины), а также расстояния до сигналов ограждения с обеих сторон.

Длина обычного поезда и поезда повышенного веса (для СПТО) опре­деляется по формуле





где l₄,l₈ — длина 4-осного и 8-осного вагонов, м (l₄ = 13,9м; l₈ = 21,1 м).

Длина парковых путей для обычных поездов и поездов повышенного веса определяется по формуле





где l_о— расстояние до сигналов ограждения, м (l_о = 50 м).


2.1.5. Определение количества парковых путей


Количество путей в парке отправления ПТО (СПТО) и транзитном парке СПТО зависит от количества проходящих поездов в сутки и време­ни обработки поезда. Согласно организации работы ПТО сортировочной станции в парке отправления проходят техническое обслуживание поез­да своего (местного) формирования и транзитные поезда.

Количество путей в парке отправления ПТО определяем по формуле





где α^мест, α^тран — коэффициенты неравномерности прибытия поездов своего (местного) формирования и транзитных (α^мест = 2; α^тран = 2,5);

n^мест, n^тран — количество поездов местного формирования и тран­зитных, обрабатываемых в парке в сутки;

_ , _ — обработки поезда своего формирования и тран­зитного, мин (_ = 40-50 мин; _ = 30 мин);

t₁ — время предъявления поезда к обработке, мин (t₁= 2,5 мин);

t₂ — время продвижения состава из сортировочного парка в парк

отправления, мин;

T— продолжительность суток, мин.

Время продвижения состава из сортировочного парка в парк отправ­ления вычислим по формуле





где l₁ — расстояние от сортировочного парка до парка отправления, м (l₁ =150м);

V— скорость поезда при занятии путей парка, м/мин (V - 5 км/ч).

Так как СПТО имеет раздельные парки отправления и транзитные, количество путей в этих парках рассчитываем по формулам:








где _,_ — коэффициенты неравномерности поездов своего(местного) формирования обычного и повышенного веса _= 2; _ = 2,5;

_{ } — то же для транзитных поездов; _ = 2,5; _= 3,0;

_ ,_ — количество поездов своего (местного) формирования обычного и повышенного веса;

_ ,_ — то же для транзитных поездов;

_ ,_ —время обработки поезда своего формирования обычного повышенного веса, мин (_ = 50 мин; _ = 70 мин);

_ ,_ — то же для транзитных поездов, мин (_= 50 мин; _= 60 мин);

t₁ — время предъявления поезда к обработке, мин (t₁ = 2,5 мин);

t₂, t₃ — время продвижения состава из сортировочного парка в па отправления (обычного поезда и поезда повышенной длины), мин (см. формулу 2.7).


2.2. Индивидуальная часть


2.2.1. Назначение и характеристика парка отправления

(транзитного парка СПТО)


Проектируемый парк отправления ПТО сортировочной станции пред­назначен для технического обслуживания поездов местного формирова­ния и транзитных, отправляемых со станции в______направлении, ко­торое заключается в осмотре, текущем ремонте вагонов без их отцепки от поезда, а также сокращенном и полном опробовании автотормозов (для СПТО см. [17], с. 28—33).

В сутки в парке обрабатывается_____поездов, из них_____% тран­зитных. Каждый поезд, в среднем, состоит из______вагонов, в том чис­ле_____8-осных, остальные — 4-осные. Поэтому средняя длина поезда______метров.

Для приема и отправления этого количества поездов такой длины парк будет иметь, согласно расчетам п. 2.1.5.______путей, длиной каж­дый _____метров.


2.2.2. Определение пробега вагонов


Пробег вагонов — это произведение количества вагонов на пройден­ное расстояние по главным путям на участке дороги. Определяем его по формуле





где l —длина гарантийного участка, км.


2.2.3. Организация работы ремонтно-смотровых бригад


В этом пункте, пользуясь учебной литературой, следует описать по­рядок выхода на работу ремонтно-смотровых бригад и организацию их деятельности в течение рабочей смены.


2.2.4. Разработка технологического процесса технического обслуживания вагонов в поездах своего формирования


В пункте описать порядок обработки поезда, сформированного в сор­тировочном парке ПТО станции, учитывая, что обработка будет вестись многогрупповым методом осмотрщиками-ремонтниками, включая опро­бование автотормозов.


2.2.5. Разработка технологического процесса технического

обслуживания транзитных поездов


В этом пункте описать порядок ТО транзитных поездов, в том числе тех, от которых по прибытии на станцию локомотив не отцепляют.


2.2.6. Определение потребности в рабочей силе и составление

штатного расписания


Количество ремонтных бригад в парке отправления и транзитном (СПТО) зависит от количества обрабатываемых поездов, интервалов их прибытия и отправления. Количество ремонтных бригад, одновременно обрабатывающих прибывшие поезда, определяем по формулам:


для ПТО


для парка отправления СПТО





для транзитного парка СПТО





Количество рабочих в ремонтной бригаде зависит от количества обра­батываемых вагонов в поезде и затрат труда на техническое обслужива­ние одного вагона. Определяем его по формуле





где H_о — средние затраты труда на техническое обслуживание одного вагона, чел.-мин;

η — коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости работ вследствие внедрения средств механизации технического обслуживания вагонов (η = 0,8—0,95).

Потребное количество рабочих парка отправления вычисляем по формуле





где η_P — коэффициент, учитывающий отсутствие рабочих по уважитель­ным причинам (η_P =1,07—1,12).

Количество рабочих одной смены рассчитаем из условия, что режим работы на ПТО круглосуточный и необходимы четыре смены:





После расчета численности рабочих выполняем распределение их по профессиям и составляем штатное расписание (табл. 2.1).


Таблица 2.1

Штатное расписание парка отправления

		Количество	Количество	Количество
Профессия, должность	Разряд	человек в одной	человек в одной	человек в четырех
		бригаде	смене	сменах
Руководитель:
мастер ПТО	IX	—	—	1
Специалист:
инструктор вагонного хозяйства	VI—VIII	—	—	1
Служащий:
оператор по обслуживанию и	IV
ремонту вагонов и контейнеров	(III)		1	4
Рабочие:
старший осмотрщик вагонов;	VII	—	1	4
осмотрщик-ремонтник вагонов;	VI	—	—	—
осмотрщик- ремонтник вагонов;	V	—	—	—
слесарь по ремонту подвижного состава	III	—	—	—
Итого		—	+	+
Всего	—	+	+	+

2.2.7. Выбор потребного оборудования и приспособлений

для парка отправления


Потребное количество оборудования, устройств и приспособлений за­висит от числа парковых путей, их длины и численности работников пар­ка. Его расчет произведем в соответствии с полученными данными по чер­тежу № 1 графической части курсового проекта и сведем в табл. 2.2.


Таблица 2.2

Ведомость сооружений, оборудования, устройств и приспособлений парка отправления

Наименование сооружений, оборудования, устройств и приспособлений	Единица измерения	Количест­во единиц	Стоимость единицы, руб.	Общая стоимость, руб.
Автоматическое ограждение составов	1 ограж. путь
Воздухопровод с колонками	1 пог. м
Устройство УЗОТ	1 устрой­ство
Громкооповестительная связь	1 колонка
Прожекторы для встречи и провода поезда	2 прожек­тора
Мачтовое освещение парка	1 мачта
Гирляндное освещение	1 светиль­ник
Радиостанция с зарядным устройством	1 шт.
Домкрат грузоподъемностью 40 - 45 т	1 шт.
Стеллаж закрыто-открытого типа	1 шт.
Транспортная дорожка в пар­ке с твердым покрытием	1м2
Помещение для кратковре­менного отдыха и обогрева работников	1 помеще­ние
Кладовая	1 шт.
Комплект устройств АСУ ПТО	1 ком­плект
Итого		—	—	+

2.2.8. Определение площади парка отправления, здания ПТО и помещений для обогрева работников бригад


Определение ширины парка отправления. Ширина парка зависит от количества путей и расстояния между ними, а также расстояний до глав­ных путей станции и между ними. Рассчитываем ее по формулам:





где а, а^’ — расстояние от крайних путей до служебно-бытовых помеще­нии с той и с другой стороны парка, м (а = 20—50м; а^’=10—15м);

к—расстояние между главными путями станции, м (к = 4,8 м);

с — расстояние от главных путей до смежных ремонтных путей парка, м (с = 5,6 м);

8,2 — расстояние между осями смежных путей парка, м.

Определение площади парка отправления





Определение площади служебно-бытового здания. Площадь здания ПТО рассчитываем из условия, что нa одного работника парка необходи­мо не менее 4,5 м² площади, по формуле





Определение объема здания ПТО





где N_ПТО — высота здания ПТО м (если здание одноэтажное, то

N_ПТО = 3,6 м, если двухэтажное, то N_ПТО = 7,2 м).

Определение площади и объема помещений для кратковременного отдыха и обогрева работников:





где N_пом — высота помещения, м (N_пом =2,4м);

п — количество помещений (см. табл. 2.2).


2.3. Экономическая часть


Проектируемое депо, его участки и отделения (ПТО) работают в ус­ловиях структурной реформы ОАО «РЖД», свой доход перечисляют на его расчетный счет. Депо финансируется по праву эксплуатационных расходов, которые спланируем в разделах профинплана.


2.3.1.