Реферат Дипломный проект 123 с., 13 рис., 20 табл., 23 источника

Вид материала

Реферат

Содержание Узнать примерную цену полной версии Список использованных источников

Подобный материал:

• Реферат звіт по дп: 93 с., 66 рис., 25 табл., 12 джерел, 1 додаток: 219 с., 36 рис.,, 13.71kb.
• Реферат Отчет 119 с., 8 рис., 9 табл., 33 источника, 84.92kb.
• Реферат Отчет 124 с., 7 ч., 47 рис., 25 табл., 74 источника, 69.88kb.
• Дипломный проект 133 с., 10 рис., 37 табл., 19 источников, 367.61kb.
• Реферат Отчет 118 с., 7 ч., 30 рис., 12 табл., 43 источника, 1 прил, 280.87kb.
• Реферат Дипломный проект 79 с., 3 разд., 6 рис., 17 табл., 18 источников, 7 Приложений, 565.68kb.
• «сг-транс», 50.42kb.
• Реферат Отчет 65 с., 3 ч., 26 рис., 8 табл., 53 источника, 92.51kb.
• Дипломный проект цели дипломного проекта, 288.42kb.
• Адрес: 192220, Санкт-Петерубрг, ул. Гжатская, д. 9, лит. А, пом., 18.31kb.

Реферат


Дипломный проект 123 с., 13 рис., 20 табл., 23 источника


колесный цех, колесная пара, колесно-токарный станок, пробег, технология ремонта, себестоимость ремонта колесных пар, ремонтные позиции, технологический цикл, освидетельствование


Объектом разработки дипломного проекта является колесный цех базового электровозоремонтного депо.

В проекте проведены тяговые расчеты, произведена организация эксплуатации и ремонта электровозов серии 1,5 ВЛ11.

Разработан план колесного цеха. Описана технология ремонта и формирования колесных пар. Произведен расчет себестоимости ремонта колесных пар. Произведен расчет годовой производительной программы ремонта цеха.

Также выполнен расчет параметров производственного процесса.

Выполнен расчет освещенности проектируемого цеха.


Содержание

Введение…………………………………………………………………..	9
1 Тяговые расчеты электрифицированного участка……………………..	11
1.1 Общие положения………………………………………………………..	11
1.2 Расчет массы состава и ее проверки…………………………………….	11
1.3 Подготовка и проведение расчета…………………………………………	16
2 Организация эксплуатации электровозов………………………………	18
2.1 Обоснование плеч обслуживания……………………………………….	18
2.2 Расчет основных показателей использования электровозов…………..	19
2.3 Определение контингента локомотивных бригад……………………...	23
3 Организация ремонта электровозов…………………………………….	30
3.1 Определение программы ремонта электровозов……………………….	30
3.2 Определение числа ремонтных стойл в депо…………………………..	32
4 Разработка колесного цеха………………………………………………	34
4.1 Назначение колесного цеха……………………………………………...	34
4.2 Технологическая связь колесного цеха со смежными цехами и отделениями…………………………………………………………………...	34
4.3 Выбор и обоснование организации работы в колесном цехе и расчет параметров производственного процесса………………………………	35
4.4 Расчет и выбор оборудования…………………………………………...	37
4.5 Компоновка оборудования………………………………………………	43
4.6 Определение оборотного фонда колесных пар………………………...	43
4.7 Измерительный и проверочный инструмент…………………………...	47
4.8 Автоматизация измерения бандажей без выкатки колесной пары из под электровоза…………………………………………………………..	48
4.9 Организация труда на рабочих местах………………………………….	57
5 Технология ремонта колесных пар со сменой элементов……………..	59
5.1 Основные неисправности колесных пар и способы их устранения…..	59
5.2 Технологическая схема ремонта колесных пар………………………...	61
5.3 Технологический процесс ремонта колесной пары со сменой бандажей………………………………………………………………………...	63
6 Формирование колёсной пары…………………………………………..	65
6.1 Запрессовка зубчатого колеса на удлинённую ступицу колёсного центра……………………………………………………………………..	65
6.2 Запрессовка оси колёсной пары…………………………………………	66
6.3 Расточка новых и старогодных бандажей………………………………	69
6.4 Дефектоскопия бандажа…………………………………………………	69
6.5 Насадка бандажа………………………………………………………….	70
6.6 Напряжение при запрессовке оси……………………………………….	70
6.7 Заводка укрепляющего кольца и обжимка бурта бандажа……………	75
6.8 Обточка бандажей………………………………………………………..	75
6.9 Контроль линейных размеров…………………………………………...	75
6.10 Дефектоскопия колёсной пары………………………………………...	77
6.11 Клеймение колёсной пары……………………………………………...	78
6.12 Окраска колесных пар…………………………………………………..	81
7 Определение себестоимости ремонта колесных пар…………………..	83
7.1 Расчёт фонда оплаты труда……………………………………………...	83
7.2 Отчисления на социальные нужды производственного персонала…..	87
7.3 Расходы на материалы…………………………………………………...	87
7.4 Расходы на электроэнергию……………………………………………..	88
7.5 Амортизационные отчисления…………………………………………..	89
7.6 Прочие затраты…………………………………………………………...	89
7.7 Определение себестоимости ремонта одной колёсной пары………….	91
7.8 Пути снижения себестоимости ремонта………………………………..	92
8 Безопасность и экологичность проекта………………………………….	93
8.1 Расчет и конструктивное исполнение освещения колесного цеха……..	93
8.2 Экспертиза дипломного проекта на соответствие требованиям безопасности и экологичности……………………………………………….	101
Заключение……………………………………………………………….	111
Список использованных источников……….…………………………...	112
Приложение А. Результаты тяговых расчетов	116
Приложение Б. Результаты расчета освещенности колесного цеха	119

Документ  является демонстрационной версией


Узнать примерную цену полной версии (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)


Узнать свою цену.  Приложите этот файл (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)


www.diplom-berezniki.ru (нажмите кнопку Ctrl и щелкните ссылку)


Введение


Железнодорожный транспорт – одна из крупнейших отраслей народного хозяйства. Железнодорожные перевозки являются важнейшим звеном в производственном цикле предприятий промышленности.

В условиях возрастающих объемов грузоперевозок на железнодорожном транспорте назрела проблема из-за увеличения пропускной способности путей железных дорог. Для увеличения массы и скорости движения грузовых поездов на наиболее грузонапряженных линиях возникла потребность создания электровозов, состоящих из трех и четырех секций. Вследствие этого в 1974 г. был разработан магистральный грузовой многосекционный электровоз постоянного тока ВЛ11.

Электрическая схема электровоза ВЛ11 обеспечивает автономность отдельных секций при управлении ими по системе многих единиц в режимах тяги и рекуперативного торможения.

Обеспечение автономности каждой секции в составе локомотива, сформированного из двух и трех секций, и двух электровозов (в двухсекционном исполнении) нашло свое отражение в построении электрической схемы и конструировании отдельных аппаратов. Принятая система формирования локомотивов позволяет при необходимости путем добавления секций увеличить мощность электровоза в 1,5-2 раза, при этом увеличение силы тяги происходит без увеличения мощности, приходящейся на ось, и нагрузки от оси колесной пары на рельсы [1].

В процессе эксплуатации электроподвижной состав, его детали и узлы работают в тяжёлых условиях. Электровозы и электропоезда, выполняя перевозочные работы, движутся по рельсовому пути с различной скоростью, воспринимая при этом воздействия от пути, подвергаясь изменениям атмосферных условий, температуры и других факторов, возникающих в различные периоды суток и года. Тряска и толчки вызывают колебания деталей электроподвижного состава с амплитудой от 1-2 мм до 10-15 мм и частотой от 0,4 до 2,5 Гц.

Содержание электроподвижного состава в исправном состоянии и его техническое обслуживание обеспечивается деятельностью специальных предприятий и подразделений, имеющих необходимые сооружения, устройство и оборудование.

Предлагаемый проект колесного цеха локомотивного депо, оснащенный поточной линией для ремонта колесных пар и букс тележек электровоза ВЛ11, высокопроизводительными механизмами, современным станочным оборудованием, средствами диагностики, позволяет увеличить программу и качество ремонта колесных пар электровозов серии ВЛ11.


Заключение


В ходе дипломного проектирования выполнены тягово-эксплуатационные расчеты. Спроектировано типовое электровозоремонтное депо.

Определены назначение и состав колесного цеха, его технологическая связь со смежными цехами и отделениями. Рассчитана годовая производственная программа, которая составляет 792 колесных пары. Рассчитан штат колесного цеха в количестве 25 человек. Произведен расчет параметров производственного процесса. Выполнен план колесного цеха с комплексной механизацией. Применение современного оборудования позволяет повысить качество ремонта.

Рассмотрены вопросы охраны труда на рабочих местах. Составлена технологическая схема ремонта колесных пар со сменой бандажей. Рассмотрена проблема автоматизированного измерения проката бандажей колесных пар.

Внедрение проекта позволит оптимально использовать производственные площади, повысить производительность труда, улучшить качество ремонта колесных пар.

Себестоимость ремонта колесной пары составит 42,413 тыс.р.

Проект выполнен в соответствии с требованиями экологичности и безопасности.

Список использованных источников


1 Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. – 288 с.

2 Горнов О. Ф., Максимов Н. В. Эксплуатация и ремонт подвижного состава электрических железных дорог. – М.: Транспорт, 1968. – 310 с.

3 Папчентов С.И. Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1988. – 192 с.

4 Распоряжение № 3 р от 17.01.2005 «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД».

5 Железные дороги. Общий курс./ Под ред. М.М. Филиппова. – М.: Транспорт, 1981. – 343 с.

6 Горнов О.Ф., Максимов Н.В. Эксплуатация и ремонт подвижного состава электрических железных дорог. /Изд.4-е, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1968. – 344 с.

7 Головатый А.Т., Борцов П.И. Электроподвижной состав. Эксплуатация, надежность и ремонт. – М.: Транспорт, 1983. – 350 с.

8 ЦТ 329. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. – М.: Техинформ, 2000. – 121 с.

9 Текущий ремонт ТР-1 электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80. Технический регламент РД 32ЦТ 513-00, 2000.

10 Текущий ремонт ТР-2 электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80. Технический регламент РД 32ЦТ 508-99, 1999.

11 Текущий ремонт ТР-3 электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80. Технический регламент РД 32ЦТ 503-99, 1999.

12 Хасин Л.Ф., Матвеев А.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством. – М.: Желдориздат, 2002. – 454 с.

13 ЦТ/329. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. – М.: Транспорт,1995. – 121 с.

14 Мамаев В.С ., Осипов Е.Г. Основы проектирования машин машиностроительных заводов. – М.: Машиностроение, 1974. – 303 с.

15 СНиП 89 – 80. Генеральный план промышленных предприятий.

16 Дмитриев В.А. Экономика железнодорожного транспорта. – М.: Транспорт, 1985. – 483 с.

17 Маслакова С.С. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. – М.: Транспорт, 1983. – 359 с.

18 Л.Ф. Хасин, А.Н. Матвеев. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством - М.: Желдориздат, 2002. – 450 с.

19 Лощинин А.В. и др. Охрана труда на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 1977. – 448 с.

20 Левицкий А.Л., Сибаров Ю.Г. Охрана труда в локомотивном хозяйстве. – М.: Транспорт, 1989. – 216 с.

21 Кнорринг Г.М. Осветительные установки. – Л.: Энергоиздат, 1981. – 288 с.

22 WWW.Dial.de

23 К.Б. Кузнецов Искусственное освещение производственных помещений и открытых площадок предприятий электрифицированного транспорта. Учебное пособие. – Свердловск: УЭМИИТ, 1994. – 66 с.