Хасин Кирилл Игоревич, director@smotr67. ru задача
| Вид материала | Задача |
СодержаниеИнформирования пассажиров на остановочном пункте Интернет информирования |
- Установка «кирилл и мефодий» на нет-буки ученика, 7.04kb.
- I. Характеристика класса, 186.81kb.
- Ярассказывать начну, 71.53kb.
- Машкович Константин Игоревич начальник Управления планирования, отчет, 42.15kb.
- Company Tour-Service, in the person of Director Mrs, 111.52kb.
- Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл Святейший Патриарх Московский и всея, 49.82kb.
- 22. 1 Frieder D. Gre/gmat math Review / D. Frieder; M. A. Director, 950.92kb.
- Программа курса лекций «Математические методы и модели исследования операций», 27.98kb.
- Т. М. Боровська кандидат технічних наук, доцент І. С. Колесник, 118.17kb.
- Блинов Владимир Игоревич, д п. н., профессор, руководитель Центра профессионального, 50.02kb.
Автоматизированная система информирования о движении маршрутного транспорта как элемент практической реализации внедрения систем спутникового мониторинга транспорта на базе технологии ГЛОНАСС.
Автор: генеральный директор ООО «Смотр», Хасин Кирилл Игоревич, director@smotr67.ru
Задача информирования о движении транспорта существует с момента его создания. Необходимость и актуальность ее решения на самом высоком государственном уровне как результат вылилось в принятии соответствующих законодательных актов. Так с 1 января 2012 года вступили в силу поправки к техническому регламенту о безопасности колёсных транспортных средств, которые ввели законодательное основание для обязательного оборудования транспортных средств категорий M2 и М3, используемых для коммерческих перевозок пассажиров, системами спутникового мониторинга транспорта.
Кроме того, в течение последних двух лет, правительством РФ был утверждён ряд государственных стандартов, направленных на определение требований к системам мониторинга, устанавливаемым на пассажирский транспорт и функции, выполняемые ими. Согласно ГОСТ Р 54026-2010 среди всего множества указанных требований особенно хотелось бы выделить следующие:
- подсистема Информирования пассажиров на остановочном пункте должна выполнять следующие функции: … предоставление на остановочном пункте информационно-справочных данных о работе пассажирского транспорта; информирование о времени прибытия на остановочный пункт ближайшего транспортного средства каждого вида транспорта, останавливающегося на остановочном пункте…;
- подсистема Интернет информирования предусматривает … предоставление пользователям сети Интернет информационно-справочных данных о работе пассажирского транспорта; предоставление информации о текущем местоположении транспортного средства на маршруте с указанием времени, оставшегося до прибытия на выбранную остановку; предоставление возможности прокладки оптимальных маршрутов с учетом пересадок и видов общественного транспорта; информирование об изменениях в маршрутах и расписаниях регулярных перевозок пассажиров и багажа; информирование о возникновении нештатных и чрезвычайных ситуаций.
Основной целью, с которой предполагалось практическое внедрение данных поправок и подсистем, являлось повышение безопасности и качества пассажирских перевозок. Однако на практике установка соответствующего оборудования приводит лишь к дополнительному финансовому обременению самих перевозчиков, и, как следствие, – повышению стоимости проезда и снижению социальной роли общественного транспорта в целом. Все это приводит к снижению инвестиционной привлекательности региона в целом.
Существующие в настоящее время аппаратно-программные решения уже выполняют часть необходимых функций, однако, вследствие высокой стоимости они весьма ограничены в области своего применения. Кроме того, существующие системы информирования в большей степени направлены на информирование о движении маршрутного транспорта согласно расписанию и установленных схем, но не обеспечивают возможность их автоматической корректировки с учётом текущей дорожной обстановки («пробок», погодных условий и изменений в дорожной сети).
Кроме того, реализация системы информирования требуют установки на остановочных пунктах дополнительных специализированных информационных терминалов, информационных табло, а так же разработки и запуска нескольких Интернет порталов для связи с аппаратурой мониторинга, установленной на транспортных средствах, и доступа пользователей к этой информации с мобильных телефонов и персональных компьютеров.
Что же касается качества информирования населения, то оно по-прежнему остается крайне низким. Конечным пользователям представляется большое количество разнородной информации, представляемой от различных источников, в разных видах и способах ее получения и отображения:
пассивно – на информационном табло (время прибытия ближайшего транспортного средства с указанием маршрута, что с остальными – неизвестно). Данный вид информирования эффективен лишь на ненагруженных остановочных пунктах, через которые проходит 1-2 маршрута каждого вида транспорта. С учётом текущей ситуации в г. Смоленске это могут быть лишь территориально удалённые остановочные пункты на окраине города;
интерактивное взаимодействие с терминалами требует от пользователя освоения опять же различных схем, механизмов и функционала при поиске необходимой информации в зависимости от источника ее получения.
С точки зрения удобства пользователя и эффективности решения рассматриваемой задачи система информирования независимо от типа её источника должна выводить одну и ту же информацию, в одной и той же форме и с интуитивно понятными схемами и механизмами ее поиска и представления.
Начиная с 2011 года специалистами компании ООО «Смотр» осуществляется разработка автоматизированной системы информирования о движении маршрутных транспортных средств. Данная система представляет собой комплекс программного обеспечения, функционирующий в режиме он-лайн и реализующий клиент-серверную модель взаимодействия абонентов компьютерной сети с использованием спутниковых, а также Интернет и Интранет технологий.
Основной целью проекта является – повышение качества и оперативности информирования населения о маршрутах и графиках движения общественного транспорта в регионе.
В ходе разработки проекта были реализованы алгоритмы определения и контроля местоположения транспортных средств, отображения на электронной карте местности их точек стояния и маршрутов движения, а также прогнозирования времени их прибытия на очередной остановочный пункт.
Клиентское ПО построено с использованием Touch-интерфейса, позволяющего практически реализовать предлагаемый комплекс на аппаратно-программных средствах информационно-платежных терминалов. С целью обеспечения защиты информации от несанкционированного доступа и повреждения, обмен данными между клиентской и серверной частями комплекса осуществляется в зашифрованном виде.
В рамках работ по развитию проекта в ближайшее время предполагается осуществить разработку WEB-интерфейса, позволяющего осуществлять информирование через страницу в сети Интернет.
В результате реализации проекта в рамках города Смоленска и Смоленской области может быть создание и внедрение системы автоматизированного информирования населения о движении общественного транспорта, как за счёт сети стационарных информационных пунктов, так и посредством WEB-технологий (например – через мобильный портал).
Исходя из особенностей решаемых задач и специфики их программно-аппаратной реализации, предусматривается возможность тиражирования проектных решений по нескольким направлениям: через имеющуюся сеть информационно-платежных терминалов; через сеть специализированных терминалов оказания государственных услуг населению в электронном виде, а также Web-реализаций, локализованных под любой компьютер или мобильный телефон с выходом в сеть Интернет.
Предлагаемые решения являются инвариантными к номенклатуре видов, типов и режимов эксплуатации транспортных средств и могут быть реализованы в составе ряда государственных программ поддержки отечественных производителей в сферах разработки и внедрения спутниковых технологий системы ГЛОНАСС, а также оказания услуг населению в электронном виде.
Предполагается, что по итогам реализации проекта будет достигнуто снижение перегруза общественного транспорта до 70%, сокращение времени ожидания общественного транспорта в часы пик с 20-25 минут до 5-7 минут.
Кроме того, в отличие от большинства существующих систем в рамках реализации проекта планируется осуществить поддержку оборудования не одного, а нескольких основных производителей систем спутникового мониторинга транспорта на территории РФ, а так же осуществлять поддержку дополнительных видов оборудования, принимающего сигналы спутниковой группировки ГЛОНАСС, приобретаемые пользователями самостоятельно.
Кроме того, использование данной системы позволит создать единую систему информирования на всей территории области путём масштабирования решения (каскадного подключения), а так же осуществить лёгкое портирование решения для его внедрения в других регионах.