Проблемы мотивации труда на Автовазе в условиях постсоветской трансформации

Вид материала

Доклад

Содержание Нарастание проблем на производстве Вид нарушений

Подобный материал:

• 1 Особенности мотивации труда топ-менеджеров 13 глава анализ развития мотивации труда, 481.3kb.
• И. Е. Золин Рынок труда в условиях глобализации мировой экономики: проблемы теории, 164.95kb.
• Курса, 87.94kb.
• 1 Сравнительный анализ подходов к мотивации эффективности труда и управления персоналом, 746.59kb.
• Тематика курсовых работ по дисциплине "организационное поведение", 19.96kb.
• Темы курсовых работ по экономической теории и по экономике предприятия (отрасли), 114.72kb.
• Темы курсовых работ по экономической теории и по экономике предприятия (отрасли), 124.76kb.
• Мотивирование от понимания того, что такое мотивация до мотивации в ходе продаж,, 25.88kb.
• Пенитенциарная девиантность в условиях трансформации современного российского общества, 576.71kb.
• Формирование социальной мотивации подростков в условиях общественной организации, 54.21kb.

«Мы» и «они»


10 января 1991 г. газета «Волжский автостроитель» опубликовала заметку под характерным заголовком «Жить, как в Тольятти?». В ней говорилось, что в центре Москвы, на популярном тогда на всю страну пешеходном Арбате, появилась надпись: «Хочу жить, как в Тольятти!». «Видимо, и впрямь кончилось время, когда все провинциалы завидовали москвичам: чего только не было на прилавках столичных магазинов! А сейчас - ничего нет. Как и у нас. Но у нас гораздо большую расторопность и заботу о своих работниках проявляют предприятия»¹⁸, - замечал автор статьи. Так что же, пришло время всегда находившимся в смысле снабжения на особом положении москвичам завидовать жителям Тольятти?

Как и по всей стране, здесь быстро развивалась коммерческая торговля с казавшимися «заоблачными» ценами. Весной 1991 г., когда базовая ставка зарплаты рабочего ВАЗа составляла 400 руб., обычные сапоги в коммерческом магазине стоили больше 1 тыс., на рынке за 1 кг мяса приходилось выкладывать 40 руб. Важную роль в снабжении рабочих ВАЗа дешевыми и качественными продуктами сыграли заводские подсобные хозяйства, созданные еще в советские годы для нужд вазовского общепита. Самым крупным и известным из них было «Бахилово», которое в 1992 г. дало заводчанам 446 тонн мяса и 157 тонн молока, а в 1993 г. еще 400 тонн мяса. На местной сельской ферме за счет завода содержалось в это время 2,5 тыс. свиней и 800 коров и бычков¹⁹. Вспомнив другой опыт советских времен, завод также обратился к ряду хозяйств Самарской области и заключил с ними соглашения о прямых поставках сельхозпродукции. В обмен на это вазовцы помогали труженикам села, отрабатывая дешевые продукты на полях, ремонтируя технику и проч.

С 1991 г., по решению руководства ВАЗа, КОП развернул на заводе сеть своих магазинов-кулинарий, через которые в условиях обострившегося в городе дефицита мяса рабочие снабжались мясными продуктами. Когда в начале 1993 г. в регионе вдруг исчез сахар, заводское руководство специально закупило большую партию. В апреле 1993 г. каждый желающий работник «АвтоВАЗа» получил через КОП по 10 кг сахара²⁰.

На 1 октября 1993 г. КОП «АвтоВАЗа» представлял собой огромное хозяйство, в основном, доставшееся в наследство от советских времен, - 110 полностью оборудованных предприятий общепита на 44.987 посадочных мест, а также 47 магазинов, расположенных на заводской территории.

ВАЗ активно учился жить в рыночных условиях. Откликаясь на просьбы работников, руководство завода и профсоюз дали «добро» на то, чтобы кооператоры и предприниматели развернули торговлю ширпотребом и продуктами прямо на территории предприятия. Им выдавались соответствующие пропуска и разрешения. Торговля максимально приблизилась к рабочему месту. Кроме того, на заводе полученный работниками по бартеру товар не только распространялся, здесь же его можно было выгодно поменять или продать. Для местных предпринимателей заполненный дефицитом ВАЗ, с многотысячным коллективом, более-менее регулярно получающим приличную по российским меркам зарплату, стал настоящим «клондайком».

Фактически в первой половине 1990-е гг. вокруг заводских товаров и льгот сформировался «черный рынок». В бригадах на смену прежних дискуссий о производстве, политике и семейных делах пришли разговоры «на злобу дня» - где и что «выбросили» в КОПе, как бы не опоздать записаться в очередную очередь за «бартерными» телевизорами, кому бы повыгоднее сбыть полученный вчера «лишний» холодильник, как бы отпроситься у бригадира, чтобы примерить новую кофточку у кооператора, расположившегося с товаром у соседнего цеха… Специфика повседневных забот и будней эпохи «всеобщей коммерциализации страны» не просто проникла на территорию предприятия, но и начинала активно влиять на его функционирование.

Территория завода превратилась в зону бойкой торговли, не прекращавшейся и во время рабочих смен. На завод потянулись «коробейники», торговавшие в цехах мороженым, книгами, ширпотребом и др. «Ходят прямо по отделам с мешками, ящиками, предлагают купить. Каким образом они проникают на завод»?²¹- недоумевали участники состоявшегося 29 апреля 1994 г. заседания Производственного совета АО «АвтоВАЗ», специально обсуждавшие ситуацию с сохранностью заводской собственности и режима работы предприятия. Секрет же был хорошо известен: часть коммерсантов с товаром допускались на территорию вполне легально, другие «договаривались» с охраной либо покупали настоящий пропуск у работника, заявлявшего затем о его «пропаже». «Пройти чужаку на завод не просто, а очень просто», - озаглавила в 1993 г. свою заметку в Волжском автостроителе Л.Стукалова²².

23 апреля 1995 г. был издан приказ «Об упорядочении торговли продовольственными и промышленными товарами на территории завода». В соответствии с ним, «чужим» коммерческим структурам полностью запрещалась торговля промышленными и продтоварами на территории завода вне специализированных магазинов. Выданные им ранее пропуска изымались, вход на заводскую территорию был запрещен. Торговля продтоварами с лотков разрешалась теперь только заводскому КОПу. Ему же заводское руководство передавало на условиях бесплатной аренды все приспособленные для торговли помещения на заводской территории. «Продукты питания, привлекаемые на завод усилиями подразделений завода за счет бартерных операций и иным образом, подлежат реализации через торговую сеть комбината питания»²³, - говорилось в приказе, закрепившем его по существу монопольные права по реализации товаров на заводской территории.

В одном из номеров 1991 г. заводская газета «Волжский автостроитель» поместила фотографию людей, идущих с сумками в направлении отдела кадров ВАЗа. Надпись под снимком красноречиво гласила: «Волжский автомобильный – надежная крыша в период экономического ненастья. Только не забудьте сумку…»²⁴. Набитая товаром сумка стала «визитной карточкой» возвращающегося с тяжелой трудовой смены вазовца. Привлекательность работы на заводе в начале 1990-х гг. действительно была очень высокой, и это стало важным фактором трудовой мотивации. У проходных выстраивались очереди желающих попасть сюда на работу.

Однако сравнительное благополучие заводчан резко контрастировало с все более плачевным положением остальных жителей Тольятти, не связанных с заводом, а в особенности – бюджетников, многодетных семей и пенсионеров. Более того, оказалось, что в ограниченном пространстве небольшого города прибавка 100-тысячному коллективу ВАЗа зарплаты каждый раз вела к «подстегиванию» цен в Тольятти, усугубляя и без того незавидное экономическое положение остальных жителей. Город автостроителей стал не только одним из самых дорогих в стране, но и местом, где люди быстро и отчетливо ощущали социальное расслоение - питательную почву для озлобления, люмпенизации и криминала. При этом, в силу специфики Тольятти, водораздел прошел не только по линии «богатые-бедные», «кооператоры и остальные», но и «вазовцы и не вазовцы». Особо болезненно воспринималось в общественном сознании граждан начала 1990-х гг. «вазовское спецснабжение» - источник зависти остальных горожан, на почве которого нередкими стали и бытовые конфликты.

Не все было благополучно и в коллективе самого ВАЗа, вчера еще гордившегося тем, что живет «одной семьей». Распределение товаров нередко становилось источником острых конфликтов. Они доставались не всем в равной мере, имелись жалобы на «кумовство», отсутствие должной гласности. Дело дошло до того, что 18 марта 1991 г. в знак протеста против нарушений в распределении льготных автомобилей прямо на своем рабочем месте объявил голодовку кузнец-штамповщик 5 разряда цеха № 14-1 М. А. Барышев. 29 ноября 1991 г. в цехе № 13-2 корпуса алюминиевого литья в первую смену прекратили работу литейщики, а во вторую к ним присоединились и опиловщицы. Поводом для забастовки стало несправедливое, по мнению рабочих, обеспечение мясом и кроссовками²⁵. Ничего подобного на заводе никогда ранее не происходило.

Выявилось недовольство и базовыми принципами распределения заводских льгот. К примеру, как и раньше, безусловный приоритет отдавался здесь «заслуженным вазовцам» - работникам с большим производственным стажем, пенсионерам, инвалидам, участникам войны и проч. Против них лично никто ничего не имел – люди действительно заслужили жить лучше остальных. Однако с началом реформ в стране материальное положение большинства из них сильно изменилось к худшему. Всем было известно, что получаемые от завода квартиры, машины, предметы длительного пользования будут ветеранами либо перепроданы по рыночным ценам, либо переданы для пользования детям и внукам, которые, по большому счету, сами ничего этого не заслужили. В этих условиях только что пришедшая на вазовский конвейер заводская молодежь, которой нужно было создавать семьи, рожать и поднимать детей, чувствовала себя в известном смысле «обделенной»: не имея пока что высокой квалификации, она не только получала значительно меньшие зарплаты, чем кадровые рабочие, но и могла воспользоваться меньшей долей заводских привилегий, оказавшихся в начале 1990-х гг. важным дополнительным источником доходов заводчан. Без учета указанных факторов невозможно понять специфику трудовой мотивации в коллективе в это переходное время.

Неизбежной реальностью бурно наступавшего капитализма стало и обострение противоречий между администрацией предприятия, с одной стороны, и коллективом работников, с другой. О происходивших в этом отношении переменах, особенно заметных после завершения эпопеи акционирования завода в 1993 г., говорит, например, тон и характер вопросов и выступлений на профсоюзных конференциях, а также на встречах актива с заводским руководством. Характерно, что лейтмотивом выступлений работников ВАЗа являлся поиск справедливости – тема, по-прежнему важная для них, но вызывавшая оскомину у заводских начальников разного ранга, полагавших, что этому «пережитку социализма» нет места в новой России, строящейся по совершенно иным правилам. В 1991 г. рабочие спрашивали своих начальников, почему ВАЗ, производя дорогостоящую продукцию, должен в оплате труда ориентироваться на минимальную потребительскую корзину? Немного позже: почему квалифицированные рабочие за свой тяжелый труд у конвейера получают гроши и не могут толком обеспечить семью, а продавцы их машин, ничего не производя, «жируют». И вряд ли их могли успокоить призывы подождать, пока рынок сам все расставит по своим местам: «У каждого производителя пока есть большое количество присосавшихся к нему спекулянтов, которые покупают продукцию по одной цене, а продают по другой… Но это все дело временное», связанное с состоянием рынка и наличием на нем дефицита, разъяснял ситуацию Каданников²⁶. Однако люди привыкли к тому, что гендиректор – царь и бог на ВАЗе и отказывались верить, что он не в состоянии исправить ситуацию с отданной на откуп дилерам продажей ВАЗовских машин.

Для недоверия были и другие причины. «Почему для простых рабочих кирпича для строительства дачи нет, а в то же время начальство сооружает для себя хоромы из кирпича?»²⁷ С учетом распространенности ситуации, подобный вопрос в принципе мог прозвучать и в советский период, причем зарвавшийся начальник получил бы как минимум взбучку «за нескромность» по партийной линии. Но летом 1993 г., когда он был поставлен перед В.В. Каданниковым одним из работников ВАЗа, вопрос вызвал, скорее, раздражение: не иначе, как человек «с луны свалился», не видит, какие нынче времена и какие сложные проблемы приходится решать руководству для сохранения предприятия. «Я понимаю, что справедливость – понятие для многих относительное. Когда чего-нибудь дали – это справедливо, а если нет – это несправедливо»²⁸, - отвечал В.В. Каданников, намекая на то, что под правдоискательством кроются распространенные среди рабочих иждивенческие настроения.

Патерналистскую психологию работников невозможно было изменить в одночасье, как и извечную тягу к справедливости. Рядовые заводчане, как и в прежние времена, с одной стороны, были склонны винить в жизненных проблемах в первую очередь свое начальство, а, с другой, продолжали у него же «искать правду», ходить со своими наболевшими проблемами, надеясь на помощь и сочувствие. Создание и первые шаги заводских кооперативов²⁹, а также организованных при участии завода СП и других коммерческих структур, в которых к тому же зачастую верховодили бывшие и действовавшие руководители завода, порою вызывали недоумение у рядовых работников. Под некоторые из них из заводской собственности выделялись «лакомые куски» либо фактически бесплатно передавались помещения.

По состоянию на конец 1993 г. с участием капитала АО «АвтоВАЗ» было образовано 82 коммерческих предприятия, получивших юридическую самостоятельность. Совокупные затраты на формирование уставных капиталов этих фирм составили в период с 1989 по 1993 гг. 5,3 млрд. руб.³⁰ Удачные коммерческие начинания в Тольятти трудно было скрыть, тем более что они, как правило, «материализовывались» в строительстве шикарных загородных вилл неподалеку. Наблюдавшаяся с начала 1990-х гг. дифференциация как официальных зарплат, так и реальных доходов рядовых работников, с одной стороны, и руководства ВАЗа, с другой, стала серьезным испытанием для «вазовского братства». Моральные факторы побуждения к труду, которые и раньше воспринимались в коллективе с известной долей скепсиса, в условиях перехода к капитализму либо были отвергнуты (ударничество, соцсоревнование), либо фактически перестали работать.

Нарастание проблем на производстве

В последние годы горбачевской «перестройки» на АвтоВАЗе наблюдалось катастрофическое падение трудовой дисциплины и резкий рост воровства. За один лишь 1990 г. число нарушителей увеличилось здесь сразу на четверть по сравнению с далеко не благополучным 1989 г., а потери рабочего времени только от прогулов возросли за год на 22%. Новым тревожным явлением стала наркомания среди молодых рабочих. Впервые заводская статистика стала фиксировать случаи появления на рабочем месте в состоянии не только алкогольного, но и наркотического опьянения. За пьянство в 1990 г. было отстранено от работы на 48% больше рабочих, чем в 1989 г. На проходных и в цехах в 1990 г. задержали на 54% больше «несунов», чем годом раньше. При этом они пытались похитить запчастей, инструментов и проч. на сумму в 3,5 раза большую, чем в 1989 г.³¹ Все это наглядно свидетельствовало о том, что совпадение по времени курса на демократизацию отношений на производстве с резким ухудшением уровня жизни населения привело к негативному результату.

По заводским документам прослеживается, что в 1990 г. СТК выступил инициатором ужесточения мер по отношению к нарушителям. В частности, он предложил администрации увольнять работника не только за распитие, но и за систематическое распространение спиртных напитков на территории завода (ранее за это не увольняли); активнее лишать нарушителей значимых социальных льгот и др. Позднее СТК выступил с предложением увольнять уже за каждый случай распития спиртных напитков на рабочем месте, а также и за воровство³². 19 апреля 1991 г. был издан приказ по ПО «АвтоВАЗ» №202 «Об усилении работы по укреплению трудовой дисциплины». Он призывал повести решительную борьбу с разгильдяйством и нарушениями правил внутреннего распорядка. В приказе ставились задачи: проанализировать причины роста нарушений; внести изменения в порядок предоставления заводских льгот и компенсаций работникам с учетом не только их трудового стажа, но и дисциплинированности. Кроме того, в отличие от прежнего порядка рассмотрения нарушений, теперь за каждый факт задержания за хищение или за появление на заводе в нетрезвом виде, также как и при повторном прогуле, предлагалось ставить вопрос об увольнении работника. Приказ предлагал еженедельно сообщать о нарушителях по заводскому радио и в газете «Волжский автостроитель». «Правила» предусматривали расширение мер материального воздействия к нарушителям, включая лишение надбавки за профессиональное мастерство и к должностному окладу, доплаты за выполнение нормированного производственного задания, премий и 13-й зарплаты. Но в условиях низких базовых окладов эти меры оказались малоэффективными. Более того, в постановлении профкома «АвтоВАЗа» по итогам работы предприятия за 1991 г. прямо говорилось о «резком ухудшении положения с трудовой дисциплиной»³³. Согласно данным профкома, в 1991 г. число лиц, совершивших прогулы, увеличилось на заводе на 35%, а потери рабочего времени по этой причине выросли на 24%. Неудивительно, что в 1991 г. производительность труда на «АвтоВАЗе» составила только 89,9% к уровню 1990 года³⁴.

После приватизации и акционирования завода в начале 1993 г. ситуация с трудовой дисциплиной даже ухудшилась Когда в августе 1993 г. была проведена проверка наличия персонала в прессовом производстве ВАЗа, то в основных цехах при явочном составе 856 работающих в момент проверки оказалось всего 447 человек³⁵. Конечно, отвлекала и расхолаживала и бойкая торговля внутри заводской территории. Руководство АвтоВАЗа видело главные причины падения трудовой дисциплины в ухудшении общего экономического положения в стране, в росте инфляции и падении покупательной способности рубля. Люди честно и добросовестно работают, но когда получают в кассе зарплату, осознают, что на эти деньги не могут полноценно содержать семью. В результате нивелировались материальные стимулы к производительному и качественному труду, к повышению своей квалификации.

Новой тревожной тенденцией, наблюдавшейся на заводе в 1991-1992 гг., стал массовый бой и разукомплектование рабочими товарных и некомплектных автомашин, временно складированных на заводской территории. В ряде случаев такие действия были ненамеренными, в других - связанными с воровством, в третьих – с хулиганством, в четвертых - с порчей заводского имущества, которое невозможно вынести, в знак протеста. В одном из выступлений перед вазовцами летом 1992 г. В.В. Каданников, в красках описывая складывающуюся ситуацию, взывал к рабочей совести: «Продолжает процветать воровство. Только галогеновых лампочек изымают до 400 штук в день на проходных… По нашей оценке, удается задержать примерно 30% от того, что воруют на самом деле. Каждый день. Как только автомобили сходят с конвейера и идут не в потоке, а попадают на южную дорогу завода, так происходит грабеж более серьезный. Например, ежедневно воруют ремни газораспределителей. До 200 ремней снимают с автомобилей… Мною даны соответствующие очередные указания нашей охране. Попробуем еще усилить работу в этом направлении. Но, конечно, никакая охрана с таким махровым бандитизмом справиться не способна. Особенно когда всему коллективу работников завода все совершенно «до лампочки»… У него рядом под боком воруют, и все, видно, думают, что это не у него воруют, а у какого-то дяди, что это чьи-то, Каданникова, например, автомобили. Можно далеко заехать при таком полнейшем равнодушии всего коллектива. Охрана, милиция, которую мы усиливаем бесконечно, сейчас вот еще пять следователей принимаем на работу – все это нам очень дорого стоит»³⁶.

Статистика подтверждала то, что было заметно невооруженным глазом: в начале 1990-х гг. ситуация с производственной дисциплиной на «АвтоВАЗе» ухудшилась по сравнению с далеко не самым благополучным периодом «перестройки». Как видно из заводских данных, пик нарушений трудовой дисциплины пришелся на наиболее сложный период кардинальной ломки социально-экономических отношений в стране в 1991-1993 гг. После же акционирования предприятия в 1993 г., в рамках политики сокращения избыточной рабочей силы, «АвтоВАЗу» удалось избавиться от наиболее нерадивых работников. Существенным дисциплинирующим фактором стало ужесточение санкций к нарушителям и реальная угроза безработицы в середине 1990-х гг. Тем не менее, несмотря на определенную положительную динамику, коренных перемен не произошло: ситуация с трудовой дисциплиной на «АвтоВАЗу» позволяют сделать вывод, что эта проблема оставалась крайне болезненной для предприятия в течение всех 1990-х гг. Достаточно сказать, что, как следует из годового отчета, в 1995 г. на ВАЗе было задержано 8002 расхитителя заводской собственности – почти в 6 раз больше, чем в 1985 г.³⁷ (!)


Данные о состоянии трудовой дисциплины на «АвтоВАЗе»

и увольнениях за ее нарушение в 1990-1996 гг.³⁸

Вид нарушений	Сведения о нарушителях	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996
Прогулы	Кол-во лиц	4172	5710	6698	5561	3943	3087	2150
	Коэфф. на 100 работ-х	4,47	6,03	7,43	6,73	4,98	3,57	2,58
	Кол-во случаев	5871	7844	9229	6140	5095	3872	2654
	Кол-во уволенных	653	850	1531	1589	1044	693	296
Появление на работе в состоянии алкогольн., наркотич. Опьянения	Кол-во лиц	830	1150	1429	1929	1701	1150	860
	Коэфф. на 100 работ-х	0,89	1,21	1,60	2,23	2,15	1,33	1,00
	Кол-во случаев	830	1150	1429	1929	1701	1150	860
	Кол-во уволенных	28	87	199	542	407	250	105
Хищения по месту работы	Кол-во лиц	1102	1200	1602	985	600	622	733
	Коэфф. на 100 работ-х	1,18	1,27	1,78	1,19	0,76	0,72	0,85
	Кол-во случаев	1107	1220	1679	1020	617	632	738
	Кол-во уволенных	20	43	175	116	52	49	97