Приказ начальника свердловской железной дороги 22. 05. 2001 г. №90/Н
| Вид материала | Документы |
- Кты инфраструктуры, расположенные в границах региона железной дороги, проводят комиссии, 132.77kb.
- Приказ начальника железной дороги «О мерах по обеспечению безопасности движения, 176.17kb.
- Филиала ОАО «ржд» (далее железной дороги), предоставляемые ему гарантии и компенсации,, 162.66kb.
- Анализ стихотворения Н. Некрасова «Железная дорога» Тема «железной дороги» была особо, 38.19kb.
- Организационно технические мероприятия по выполнению приказа мпс россии от 08., 2162.45kb.
- Доклад Заместителя начальника Белорусской железной дороги В. И. Ринга, 143.47kb.
- Министерство образования республики беларусь учреждение образования, 1121.14kb.
- Положение о звании «Лучший молодой рационализатор Белорусской железной дороги», 26.63kb.
- Краткий курс лекций по дисциплине «Подвижной состав железнодорожного транспорта» специальность, 910.14kb.
- Единой Системы Мониторинга и Администрирования сетей связи Московской железной дороги, 8.27kb.
Дополнительные меры обеспечения безопасности движения при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ
1. На станциях, оборудованных электрической централизацией стрелок, и станциях с ключевой зависимостью, на участках, имеющих автоблокировку и полуавтоматическую блокировку, при невозможности открыть входной или выходной сигналы, прежде чем пользоваться пригласительным сигналом или выдать разрешение на отправление поездов, дежурный по станции обязан выполнить требования пункта 13.1. инструкции по движению поездов, после чего сделать запись в журнале осмотра о неисправности устройств СЦБ и сообщить об этом электромеханику СЦБ или дежурному инженеру дистанции СЦБ и связи, ДС, ДНЦ, ПД.
Свободность пути приёма и стрелочных секций от подвижного состава проверяется по контрольным лампочкам пульт-табло желобкового типа.
В случаях, если станция оборудована табло точечного типа, обязательно производится натурная проверка свободности пути приёма и стрелочных секций от подвижного состава ответственным работником станции порядком, установленным ТРА станции.
Открытие пригласительного сигнала, вручение разрешений машинисту или передача приказа по радиосвязи должны производиться дежурным по станции только после личной проверки правильности приготовленного маршрута ДС, ДСЗ, свободным от работы ДСП и доклада об этом ДНЦ.
ДНЦ в этом случае даёт устное указание на приём, отправление поезда под запрещающий сигнал (кроме случаев отправления поездов на однопутных участках, оборудованных автоблокировкой) и делает запись в журнале с указанием фамилии проверяющего, номера поездов, принимаемых или отправляемых под запрещающие сигналы.
В исключительных случаях, если при неисправности устройств СЦБ не представляется возможным вызвать второе лицо для осуществления контроля правильности действий дежурного по станции в сложившейся обстановке, открытие пригласительного сигнала, выдача разрешения на право занятия перегона, передача радиоприказа осуществляется по письменным приказам ДНЦ только после того, когда ДНЦ дополнительно получит доклад от дежурного по станции о готовности маршрута по положению каждой установленной стрелки в отдельности, в том числе охранных, их замыкание и проверку свободности пути и маршрута.
В случаях приёма-отправления при запрещающем показании (входного, выходного) сигнала пассажирских поездов правильность установки каждой стрелки в маршруте, в том числе охранных, и их замыкание, кроме ДНЦ, обязан проверить лично дежурный по отделению дороги опросом ДСП по диспетчерской связи. О чём делает отметку в журнале диспетчерских распоряжений.
Неукоснительно должны выполняться нормы времени на выполнение операции по приготовлению маршрутов приёма-отправления поездов в этих условиях, установленных ТРА станции.
Запретить электромеханикам, электромонтёрам и другим работникам, обслуживающим устройства СЦБ, при нарушении нормальной работы устройств (ЭЦ, СЦБ) нажатие или перевод рукояток на пульт-табло для перевода стрелок или открытия сигналов. Перевод стрелок, открытие сигналов в этих условиях производит лично дежурный по станции, в том числе и для проверки работы устройств СЦБ, ЭЦ по просьбе электромеханика.
Выполнив, в зависимости от характера неисправности, вышеуказанные и необходимые по пункту 13.12. Инструкции по движению поездов операции, ДСП вызывает диспетчера и докладывает ему о готовности маршрута. Диспетчер, убедившись в правильности действий дежурного по станции по приготовлению маршрута, даёт ему указание о приёме поезда по радиоприказу (по пригласительному сигналу) или выдачу разрешения на отправление поезда.
ДСП о срыве пломбы с кнопки пригласительного сигнала или при пользовании счётчиком делает запись в журнале осмотра.
- На станциях с изоляцией путей и ключевой зависимостью при отсутствии устройств контроля правильности приготовления маршрутов, в случае ложной занятости секции или пути приёма, кроме фактической проверки их свободности, проверяется и докладывается ДСП правильность приготовления стрелок в маршруте. Проверку производят: старший дежурный стрелочного поста, ДС, свободный от работы ДСП или ДСП лично.
- Учитывая, что устройства автоблокировки и электрической централизации даже при полной их исправности, но при покрытии головок рельсов снегом, гололёдом, балластом или при наличии ржавчины могут не обеспечить шунтирование рельсовой цепи одиночными вагонами, запретить выставление -одиночных вагонов, дрезин и локомотивов на приемо - отправочные пути станций, оборудованные рельсовыми цепями. В исключительных случаях, когда оставление одиночных вагонов на приёмо - отправочных путях вызывается крайней необходимостью, этот путь должен быть изолирован от приема поездов путём отведения стрелок рукоятками индивидуального управления на другие пути. На рукоятки этих стрелок ДСП должен навесить красные -колпачки, а на путь навесить аншлаги. При ручном управлении стрелка, выведенная на .свободный путь, запирается на навесной замок.
ДСП обязан по требованию электромехаников, дорожных мастеров, бригадиров пути принимать меры к своевременной обкатке малодеятельных путей для очистки головок рельсов от ржавчины.
4. На станциях, где имеется круглосуточное дежурство работников СЦБ, вменить в обязанность им во время гололёда, снегопада, метелей своевременно требовать запись в журнале СЦБ (ДУ-46) очистки головок рельсов от снега, льда, а при угрозе ложной свободности пути требовать от ДСП записью в журнале СЦБ дополнительной проверки его свободности.
При осаживании поезда, голова которого выходит за выходной светофор, в условиях снегопадов и метелей запрещается до отправления такого поезда приём, отправление поездов и производство манёвров по маршрутам, включающим в себя секции или пути, на которые могут выйти хвостовые вагоны осаженного поезда. Аналогичный порядок действий устанавливается и при протягивании поезда за выходной светофор.
В случае невозможности отправления осаженного поезда перед приёмом, отправлением других поездов или перед началом производства манёвров по указанным секциям или путям ДСП обязан натурно проверить свободность этих секций и участков путей от подвижного состава.
На станциях, где нет круглосуточного дежурства работников СЦБ, во время снегопадов, гололёда, метелей ДСП производит фактическую проверку свободности путей, на которых производилась отцепка, прицепка, выставка отдельных вагонов, независимо от проверки пути по контрольным приборам станционных аппаратов управления порядком, установленным в ТРА станции.
5. Выключение рельсовых цепей для производства работ, которые вызывают загрязнения головки рельсов, а также включение их после окончания работ, производится электромеханником по заявке дежурного по станции на основании записи руководителя работ.
Перед включением рельсовой цепи электромеханик должен убедиться в чистоте головок рельсов и обеспечении шунтовой чувствительности. Включение и выключение рельсовых цепей электромеханик оформляет записью в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СПБ, связи и контактной сети.
6. Контроль за чистотой головок рельсов должны осуществлять:
а) электромеханики и монтёры СЦБ при проверке рельсовых цепей, согласно инструкции ЦШ-720 от 20.12.99 г.;
б) дорожные мастера и бригадиры при осмотре пути на околотках и рабочих отделениях;
в) путевые обходчики;
г) комиссии месячного осмотра при осмотре путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети.
Очистка головок рельсов на участках с рельсовыми цепями от песка, щебня, шлака, мусора, мазута и других материалов, а также от снега и гололёда производится работниками дистанции пути.
7. Машинистам одиночно следующих локомотивов не разрешается применять песочницу при остановках на станциях. В том случае, когда применение песочницы является неизбежным, он обязан принять меры к продвижению локомотива на место, очищенное от песка, с соблюдением условий безопасности движений, и по радио, громкоговорящей связи или через стрелочника доложить дежурному по станции о запесочивании конкретного участка пути. При ложной свободности этого пути, ДСП обязан потребовать от машиниста дополнительных передвижений до появления занятости пути на пульте, сделать запись о наличии песка на рельсах в журнале осмотра и вызвать работников пути для очистки головок рельсов. Впредь до очистки головок рельсов устанавливать маршруты, в которые входят этот участок и стрелки (в т.ч. охранные негабаритные участки) и открывать соответствующие сигналы разрешается только после того, как дежурный по станции лично или через других работников убедится в свободности от подвижного состава данного изолированного участка.
Работник, производивший очистку, докладывает ДСП об очистке головок рельсов с последующим оформлением записи в журнале СЦБ.
Аналогичным порядком ДСП обязан действовать при оставлении одиночных локомотивов или группы вагонов на станционных путях, используемых для формирования поездов и надвига их на горку, где имеется вероятность запесочивания путей маневровыми локомотивами.
8. Если путь приёма или. стрелочный участок с изоляцией занят подвижным составом на срок более суток, дежурный по станции обязан сообщить об этом электромеханику для выключения соответствующего участка без сохранения пользования сигналами. После уборки вагонов включение изолированного участка производится электромехаником только после его осмотра, при этом в необходимых случаях электромеханик обязан потребовать обкатки пути от ржавчины. Выключение и включение участка электромеханик оформляет соответствующими записями в журнале осмотра.
Приложение № 3 к приказу № 90/Н от 22.05.2001 г.
ПЕРЕЧЕНЬ
указаний в развитие отдельных пунктов Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ЦРБ - 757)
3.1. На участках Свердловск - Камышлов - Тюмень - Вагай - Ишим -Называевская места производства работ ограждаются петардами на расстоянии 1300 м, сигналы уменьшения скорости устанавливаются на расстоянии 1100 м.
На участках Ивдель-2 - Конда. - Приобье, Тюмень - Тура, Ярино -Добрянка места производства путевых работ ограждаются Соответственно 1000 м и 800 м.
При обнаружении внезапно возникшего препятствия установка петард производится на таком расстоянии, как это предусмотрено на вышеуказанных участках при производстве путевых работ.
3.16. Участков, где пассажирские поезда обращаются со скоростью выше 120 км/час, на дороге нет.
6.2. Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках по зеленому и желтому огню светофора установлена настоящим приказом (приложение № 1 пункт 15.16. ПТЭ). При оборудовании горочных светофоров сигналом «Один желтый и один зеленый» скорость роспуска вагонов на сортировочных горках объявляется специальным распоряжением по дороге.
7.10. Порядок организации работы съёмных вышек на электрифицированных участках их ограждение установлен инструкцией №. ЦЭ-683 от 18.09.1999 года.
8.1. Примечание. Команду «Опустить токоприемник» машинисту подталкивающего электровоза подает машинист ведущего локомотива по поездной радиосвязи. При отсутствии подтверждения от машиниста подталкивающего электровоза о восприятии команды машинист ведущего локомотива обязан остановить поезд, не допуская выхода подталкивающего электровоза на опасный участок контактной сети.
8.6. Установить подачу звуковых сигналов локомотивными свистками малой громкости на следующих перегонах и станциях дороги:
1 .На перегонах:
Пермь-2 - Пермь-1, Пермь-1 — Бахаревка, Пермь-1 - Балмошная, Левшино - Кабельная, Пермь - сорт.- Курья, Свердловск - сорт. - Свердловск -пасс. ~ Путевка, Свердловск - пасс. – Звезда - Путевка, Свердловск - пасс. —Гипсовая, Шарташ - Аппаратная, Уктус — Керамик, Утяшево - Тюмень - Войновка, Нижний Тагил — Смычка, Серов - Серов - завод. - Серов - сорт.
2.На станциях:
Пермь-1, Пермь-2, Пермь - сортировочная, Кунгур, Кабельная, Верещагино, Бахаревка, Чусовская, Калино, Лысьва, Бисер, Березники, Соликамск, Кизел, Углеуральская, Копи, Свердловск - сортировочный, Свердловск - пассажирский, Свердловск - товарный, Звезда, Шарташ, Уктус, Кузино, Первоуральск, Дружинине, Шаля, Богданович, Каменск - Уральский, Баженово, Кын, Нижне - Сергинская, Егоршино, Карпунино, Камышлов, Талица, Тюмень, Войновка, Вагай, Ишим, Тобольск, Нижний Тагил, Смычка, Кушва, Гороблагодатская, Нижняя Салда, Серов, Серов - сортировочный, Серрв - заводской, Верхо
турье, Ивдель 1, Карпинск, Лесная Волчанка, Верхне - Кондинская, Юность-Комсомольская, Демьянка, Салым, Куть - Ях, Ноябрьская, Нижневартовск-1,
При отправлении поездов с указанных станций сигналы свистком не подаются, пассажиры должны оповещаться об отправлении поезда по громкоговорящей радиосвязи.
Во всех случаях, когда возникает угроза наезда на людей или препятствие на станциях или перегонах, а также при необходимости подачи сигналов бдительности и тревоги, при следовании с подталкивающими локомотивами подаются сигналы большой громкости.