Учебник состоит из пяти книг
| Вид материала | Учебник |
- Русского глагола состоит из пяти форм типа, 432.56kb.
- Контрольная работа состоит из трех вопросов и пяти задач, 241kb.
- Ю. Я. Якель Почетный адвокат Московской областной коллегии адвокатов, 14104.3kb.
- Учебная программа состоит из пяти блоков: Предварительный блок (вводная часть), 71.78kb.
- Анализ работы гмо учителей биологии г. Шебекино за 2010 2011 учебный год, 109.58kb.
- «никель», 37.42kb.
- Яковлева В. К, 21.07kb.
- Игра по краеведению Вчесть 70 летия Тамбовской области, 49.13kb.
- Цель: познакомить детей и родителей с книгами, которые они любят. Выставка состоит, 10.65kb.
- Два господина сидели в небрежно убранной квартире в Петербурге, на одной из больших, 9642.93kb.
воздушное право
| № п/п | Наименование тем | Кол. часов |
| 1. | Структура нормативно правовых актов в РФ | 2 |
| 2. | Международная организация ИКАО | 2 |
| 3. | Документы ИКАО | 10 |
| 4. | Основы международного воздушного права | 4 |
| | Итого: | 18 |
Рекомендуемая литература
Основная
1. А.В.Липин, К.С.Попов и др.
ВЫПОЛНЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТОВ
СПБ.: Академия ГА, АО центр Автоматизированного обучения
Рекомендован Государственной службой гражданской авиации в качестве учебника для студентов и курсантов высших и средних учебных заведениях по направлениям подготовки “Аэронавигация”.
Учебник состоит из пяти книг:
1. Словарь терминов, сокращений и условных обозначений, 5-е изд., 2007 г.
2. Основные положения документов ИКАО, 2-е изд., 2001 г.
3. Правила и производство полетов, 3-е изд., 2008 г.
4. Обслуживание воздушного движения, 2-е изд., 2005 г.
5. Документы аэронавигационной информации. 2-е изд., 2006 г.
Дополнительная
2. Конвенция о международной гражданской авиации. (Doc 7300). Монреаль, ИКАО, 1997.
3. Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу. Монреаль, ИКАО, 1996.
4. Приложение 2. Правила полетов. 9-е изд. Монреаль, ИКАО, 1997.
5. Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов. Часть 1. Международный коммерческий воздушный транспорт. Монреаль, ИКАО, 1998.
6. Приложение 12. Поиски спасание. Монреаль, ИКАО, 1995.
7. Приложение 15. Службы аэронавигационной информации. Монреаль, ИКАО, 1994.
8. Правила полетов и обслуживание воздушного движения. Doc 4444. Монреаль, ИКАО, 1996.
9. Производство полетов воздушных судов. Doc 8168. Т. I. Правила производства полетов. Монреаль, ИКАО, 2006.
10. Воздушный кодекс Российской Федерации. Статьи: 1-5, 11- 17, 20 - 24, 27 - 29, 32 - 34, 40, 52 - 55, 56 - 60, 61 - 63, 66 - 75, 79 - 82, 83 -85, 100 - 113.
Структура
нормативных правовых актов в РФ
| Конституция |
| Российской |
| Федерации |
Указы и распоряжения
Президента РФ
Конституционный закон
Федеральный закон
Кодекс
Постановления правительства
Постановление правительства РФ
от 13 августа 1997 № 1009
Об утверждении правил подготовки нормативных правовых актов
федеральных органов исполнительной власти
и их государственной регистрации
Постановления правительства
Приказы министерства транспорта
Распоряжения ФСНСТ
Инструкции
Положения
Распоряжения ФАВТ
Распоряжения ФАНС
Правила
Воздушное право в РФ
Воздушное законодательство основывается на внутреннем и международном.
Структура Российского воздушного законодательства
Историческое наследство от СССР
Нормы годности
Действующие
наставления
МГА СССР
Указания
Приказы
Деятельность Межведомственного авиационного комитета
(
МАК)Международное воздушное право
Международное законодательство базируется на воздушном законодательстве:
- государств;
- Международной организации гражданской авиации (ИКАО);
При полетах в некоторых регионах на законодательстве авиационных сообществ.
На территории государств, входящих ЕКГА (Европейская комиссия гражданской авиации), некоторые государства используют Объединенные авиационные правила – JAR (Join Aviation Regulation).
Полеты в открытом воздушном пространстве выполняются в соответствии со Стандартами и Рекомендуемой практикой ИКАО.
Цели и задачи ИКАО
ИКАО создано в 1944 г. после подписания протокола текста Чикагской конвенции:
Конвенция о международной гражданской авиации
Основные цели ИКАО изложены в статье 44 Чикагской конвенции:
"Целями и задачами организации являются разработка принципов и методов международной аэронавигации и содействие планированию и развитию международного транспорта с тем, чтобы:
— обеспечивать безопасное и упорядоченное развитие международной ГА во всем мире;
— поощрять искусство конструирования и эксплуатации ВС в мирных целях;
— поощрять развитие воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств для международной ГА;
— удовлетворять потребности народов мира в безопасном, регулярном, эффективном и экономическом воздушном транспорте;
— предотвращать экономические потери, вызванные неразумной конкуренцией;
— обеспечивать полное уважение прав Договаривающихся государств и справедливые для каждого Договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении;
— избегать дискриминации в отношении Договаривающихся государств;
— способствовать безопасности полетов в международной аэронавигации;
— оказывать общее содействие развитию международной гражданской аэронавтики во всех ее аспектах".
Для осуществления своей координационной деятельности в сфере международной ГА ИКАО располагает органами, составляющими ее организационную структуру (рис. 1). Создание таких органов, как Ассамблея, Совет и Аэронавигационная комиссия, предусмотрено Чикагской конвенцией, остальные органы образованы в соответствии с правами, которые предоставлены Совету ИКАО.
Организационная структура ИКАО
Структура документов, прилагаемых к Чикагской конвенции
Чикагская конвенция
(Глава VI, статья 37)
Стандарты
и Рекомендуемая
практика
(18 Приложений)
Правила
аэронавигационного
обслуживания
АВС – Сокращения и коды ИКАО,
Dос 8400
Руководства
к Приложениям
ОРS – Производство полетов
воздушных судов, Dос 8168.
Том I. Правила производства полетов.
Том II. Построение схем визуальных
полетов и полетов по
приборам
АТМ – Организация воздушного
движения, Dос 4444
Дополнительные региональные
правила, Doc 7030
На 01 сентября 2009 г. членами ИКАО являются 190 государств.
СССР вступил в ИКАО в октябре 1970 г.
Узбекистан вступил в ИКАО в 1993 г.
Приложения к Чикагской Конвенции
Приложение 1. Выдача свидетельств авиационному персоналу
Содержит Стандарты и Рекомендуемую практику, принятые ИКАО в качестве минимальных стандартов по выдаче свидетельств авиационному персоналу. Предназначено для авиационных властей государств участников Чикагской Конвенции.
Приложение 2. Правила полетов
Изложены Стандарты и Рекомендуемая практика ИКАО (SARPs) в области международных правил полетов.
Документ применяется совместно с Приложением 11 "Обслуживание воздушного движения" и документами Процедур аэронавигационного обслуживания полетов "Организация воздушного движения" (Doc 4444), "Производство полетов воздушных судов" (Doc 8168), а также "Дополнительных региональных правил" (Doc 7030).
Приложение 3
Метеорологическое обеспечение международной аэронавигации
Изложены SARPs по метеорологическому обеспечению международной аэронавигации.
Государства, которые не могут применять данные стандарты, обязаны уведомлять ИКАО о всех расхождениях между их национальными правилами и данным Приложением. Положения данного документа сформулированы таким образом, чтобы облегчить их использование в национальном законодательстве о метеорологическом обеспечении международной аэронавигации.
Данный документ применяется совместно с Приложение 15 "Службы аэронавигационной информации", которое определяет процедуры публикаций о различиях между национальными правилами метеорологического обслуживания и правилами ИКАО. Приложение 3 также регулирует порядок применения документа ИКАО "Региональные дополнительные правила" (Doc 7030, часть 3 "Метеорология") применительно к регионам мира.
Приложение 4. Аэронавигационные карты
Содержит SARPs ИКАО по аэронавигационным картам.
Приложение предназначено для пользования компетентным органам государств, которые разрабатывают аэронавигационные карты для международных полетов над своей территорией.
В документе излагаются эксплуатационные требования к картам по проекциям, масштабам и нанесению аэронавигационной информации.
Для летного состава и персонала, который непосредственно связан с изготовлением аэронавигационных карт, документ имеет важное значение в вопросе изучения аэронавигационной символики, наносимой на карты.
В основной части изложены Стандарты к картам:
1) Aerodrome Obstacle Chart — ICAO Type A (Operating Limitations);
2) Aerodrome Obstacle Chart — ICAO Type B;
3) Aerodrome Obstacle Chart — ICAO Type C;
4) Precision Approach Terrain Chart — ICAO;
5) Enroute Chart — ICAO;
6) Area Chart — ICAO;
7) Standard Departure Chart — Instrument (SID) — ICAO;
8) Standard Arrival Chart — Instrument (STAR) — ICAO;
9) Instrument Approach Chart — ICAO;
10) Visual Approach Chart — ICAO;
11) Aerodrome/Heliport Chart — ICAO;
12) Aerodrome Ground Movement Chart — ICAO;
13) Aircraft Parking/Docking Chart — ICAO;
14) World Aeronautical Chart — ICAO 1:1 000 000;
15) Aeronautical Chart — ICAO 1:500 000;
16) Aeronautical Navigation Chart — ICAO Small Scale;
17) Plotting Chart — ICAO;
18) Electronic Aeronautical Chart Display — ICAO.
В Добавлении представлена символика и цветовая раскраска на картах.
Приложение 5
Единицы измерения, подлежащие
использованию в воздушных и наземных операциях
Международная стандартизация стала проводиться, начиная с совещания 15 государств в Париже в 1870 г., которое привело к Международной метрической конвенции в 1875 г. и образованию постоянного международного бюро мер и весов.
Штаб-квартира бюро находится вблизи Парижа и его обслуживание финансируется совместно государствами, являющимися членами Метрической Конвенции.
Международная организация по стандартизации (ИСО) является всемирной федерацией национальных институтов стандартов, которая, хотя и не входит в состав бюро Международной метрической конвенции, но представляет рекомендации по использованию метрической системы СИ и некоторых других единиц. ИКАО поддерживает связь с ИСО в области стандартизации применения единиц СИ в авиации (Дополнение А).
Таблица единиц измерения
| Измеряемая величина | СИ | ИКАО | ГОЛУБАЯ | НЕ СИ | Дополнительные единицы |
| Расстояния, используемые в навигации, точки доклада по удалению и т.д., превышающие 2-3 м. мили | km | NAUTICAL MILES | NM | STATUTE MILES, SM | |
| Сравнительно короткие расстояния, примеряемые на аэродромах (длина ВПП, ширина ВПР, РД и т.д.) | m | METERS | | | |
| Абсолютные, относительные высоты и превышения | m | METERS | feet | ft | |
| Горизонтальная скорость, включая скорость ветра | km/h | KNOTS | kt | | |
| Вертикальная скорость | m/s | METERS PER SECOND | Feet per minute | ft/min | |
| Направление ветра, исключая для взлета и посадки | | DEGREES TRUE | | | |
| Направление ветра для взлета и посадки | | DEGREES MAGNETIC | | | |
| Видимость, включая по ОВИ | | KILOMETERS OR METERS | | | |
| Установка высотомера, атмосферное давление | hPa | MILLIBARS | mb | INCHES, IN | |
| Температура | °С | DEGREES CELSIUS (CENTIGRADE) | | FAHRENHEIT, F | |
| Вес | kg | METRIC TON OR KILOGRAMS | | POUND, lb (LIBRAS) | |
| Время | s (second) | HOUR and MINUTES THE DAY OF 24 HOURS BEGINNING AT MIDNIGHT, UTC | | | |
Пересчет единиц измерения
| Необходимо умножить | НА | Чтобы получить. Необходимо умножить | НА | Чтобы получить |
| футы | 0,305 | метры | 3.281 | футы |
| футы в минуту | 0,00508 | метры в секунду | 196,8 | футы в минуту |
| узлы | 1,852 | километры в час | 0,540 | узлы |
| узлы | 0,514 | метры в секунду | 1,946 | узлы |
| фунты | 0,454 | килограммы | 2,205 | фунты |
| морские мили | 1,852 | километры | 0,540 | морские мили |
| статутные мили | 1,609 | километры | 0,6214 | статутные мили |
| ярды | 0,914 | метры | 1,094 | ярды |
| миллибары | 0,75 | миллиметры ртутного столба | 1,333 | миллибары |
| дюймы ртутного столба | 25,4 | миллиметры ртутного столба | 0,03937 | дюймы ртутного столба |
| галлоны английские | 4,546 | литры | 0,22 | галлоны английские |
| галлоны американские | 3,785 | литры | 0,264 | галлоны американские |
Соотношение между градусами по Цельсию и по Фаренгейту:
tС° = 0,555 (F° — 32), tF° = 1.8·tC° + 32.
Пример.
tF° = 100
tС° = 0,555 (100 — 32) = 37.8
tС°= 40
tF° = 1.8·40° + 32 = 104
Приложение 6. Эксплуатация воздушных судов
Излагаются SARPs ИКАО по эксплуатации ВС, коммерческого воздушного транспорта, международной авиации общего назначения и вертолетов, которые совершают регулярные и нерегулярные международные воздушные сообщения, выполняемые за плату или по найму.
Приложение используется государствами при разработке нормативных документов по эксплуатации ВС и оборудовании воздушных судов (TCAS, СРПБЗ).
Для администрации авиакомпаний Приложение представляет определенный интерес в вопросах планирования и производства полетов, а также нормирование полетного времени и служебного полетного времени.
Полетное время (время полета)
Общее время с момента начала движения ВС за счет собственной тяги с целью взлета до момента остановки по окончанию полета.
Служебное полетное время
Общее время с момента, когда член летного экипажа приступает к исполнению служебных обязанностей сразу по окончании времени отдыха и непосредственно перед выполнением полета или серии полетов, до момента, когда данный член летного экипажа полностью освобождается от исполнения всех служебных обязанностей после завершения этого полета или серии полетов.
Время отдыха
Любой период пребывания на земле члена летного экипажа, в течение которого он освобожден эксплуатантом от всех служебных обязанностей.
Подготовка к полетам
Полет не начинается до тех пор, пока не будут заполнены формы предполетной подготовки, удостоверяющие тот факт, что командир ВС удовлетворен результатами проверки, подтверждающими, что:
— самолет годен к полетам;
— приборы и оборудование установлены в достаточном количестве для данного рейса и исправны;
— на самолет выдано свидетельство о прохождении технического обслуживания;
— масса самолета позволяет безопасно выполнять полет с учетом ожидаемых условий полета;
— любой имеющийся груз на борту правильно распределен и надежно закреплен;
— произведена проверка, результаты которой показали, что эксплуатационные ограничения самолета, в ходе намеченного полета, могут быть соблюдены; и
— соблюдены стандарты, касающиеся составления рабочего плана полета.
Заполненные формы предполетной подготовки эксплуатант сохраняет в течение 3 месяцев.
Полеты над водным пространством
Сухопутные самолеты должны иметь на борту оснащение, состоящее из спасательных жилетов или равноценных индивидуальных плавсредств, по одному на каждого находящегося на борту человека; причем они располагаются таким образом, чтобы человек мог легко достать со своего кресла или спального места предназначенное для него плавсредство, при:
— полете над водными пространствами на расстоянии более 93 км от берега;
— полете по маршруту над водным пространством на расстоянии от берега, превышающим предельную дальность полета в режиме планирования;
— взлете и посадке на аэродроме, где, по мнению государства эксплуатанта, траектория взлета или захода на посадку проходит над водным пространством таким образом, что в случае какого-либо происшествия имеется вероятность вынужденной посадки на воду.
На самолетах, выполняющих полеты над акваторией, при удалении этих самолетов от поверхности земли, пригодной для совершения вынужденной посадки, на расстояние более 120 мин полета в режиме крейсерской скорости или 740 км, берется меньшее значение, что отвечает условиям эксплуатации полета по маршруту при одном или двух неработающих двигателях, а также 30 мин или 185 км, берется меньшее значение
используется следующее дополнительное оснащение:
— спасательные плоты в количестве, достаточном для размещения всех людей, находящихся на борту, расположены таким образом, чтобы облегчить их быстрое применение в аварийной обстановке, и оснащенные таким аварийно-спасательным оборудованием,
— средства жизнеобеспечения людей, которое отвечает условиям выполняемого полета;
— оборудованием для подачи сигналов бедствия с помощью сигнальных ракет, описанных в Приложении 2.
Приложение 7. Национальные и регистрационные знаки воздушных судов
Содержит SARPs ИКАО в качестве минимальных требований к наличию соответствующих национальных и регистрационных знаков, наносимых на ВС государств.
Компетентные органы обязаны строго соблюдать требования данного Приложения в вопросе наноски национальных регистрационных знаков на ВС, если в каком-либо государстве имеются различия в регистрационных знаках с требованиями ИКАО, такие государства обязаны немедленно сообщить в ИКАО об этих различиях.
В документе подробно рассматриваются вопросы о символах, применяемых для нанесения национальных, общих и регистрационных знаков, а также размеры общих и регистрационных знаков.
Приложение 8. Летная годность воздушных судов
Содержит SARPs ИКАО, которые определяют применение национальными полномочными органами комплекса минимальных требований, являющихся международной основой для ВС, выполняющих полеты по маршрутам, заканчивающимися на их территории или проходящими через их территорию. Документ обеспечивает компетентные органы, наряду с прочими целями, защиту других ВС, третьих лиц и собственность.
Стандарты ИКАО по летной годности не заменяют национальные правила по нормам летной годности, которые содержат полную и детальную информацию и рассматриваются отдельными государствами в качестве необходимой, которая требуется как основа для сертификации отдельных ВС, с максимальной сертифицированной взлетной массой более 5700 кг, предназначенных для международных перевозок пассажиров, грузов и почты и имеет не менее двух двигателей.
Приложение 9. Упрощение формальностей
SARPs ИКАО настоящего документа применяется ко всем категориям ВС, за исключением случаев, когда отдельное положение касается только одной категории полета (например, правительственный полет и др.).
В основе документа лежит ст. 37 Чикагской конвенции, которая предусматривает, что:
"Международная гражданская авиация принимает и по мере необходимости время от времени изменяет международные стандарты, рекомендуемую практику и процедуры, касающиеся таможенных и иммиграционных процедур, а также других вопросов: безопасности, регулярности и эффективности аэронавигации, какие время от времени могут оказаться целесообразными".
В Добавлениях приводятся образцы перевозочных документов, которые должны быть на борту воздушного судна при выполнении международного полета:
Приложение 10. Авиационная электросвязь
SARPs ИКАО по авиационной электросвязи, изложенные в данном Приложении, являются минимальными требованиями ИКАО для государственных органов, которые занимаются вопросами электросвязи в области гражданской авиации.
Приложение 10 состоит из:
— том I. Радионавигационные средства;
— том II. Правила связи, включая правила, имеющие статус PANS;
— том III. Системы связи (из двух частей):
Часть I. Системы передачи цифровых данных;
Часть II. Системы речевой связи;
— том IV. Системы обзорной радиолокации и предупреждения столкновений;
— том V. Использование авиационного радиочастотного спектра.
На основании тома II Приложения 10 разработано "Руководство по радиотелефонной связи" (Doc 9432), которое используется членами летных экипажей при ведении радиосвязи на английском языке во время выполнения международных полетов.
Для летного состава из Приложения 10 представляют интерес I, II и V тома, в которых изложены технические ограничения навигационных систем и правила радиосвязи.
Приложение 11. Обслуживание воздушного движения
Содержащиеся в настоящем Приложении SARPs вместе со Стандартами Приложения 2 регулируют применение документа "Организация воздушного движения" (Doc 4444) и документа "Дополнительные региональные правила" (Doc 7030).
Приложение 11 охватывает вопросы установления воздушного пространства, органов и служб, необходимых для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока воздушного движения.
Приводится четкое различие между диспетчерским обслуживанием, полетно-информационным обслуживанием и службой аварийного оповещения. Его цель заключается в том, чтобы наряду с Приложением 2 обеспечить производство полетов на международных воздушных трассах в одинаковых условиях, созданных для повышения безопасности и эффективности полетов ВС.
SARPs Приложения 11 применяются в тех частях воздушного пространства, находящегося под юрисдикцией Договаривающегося государства, в которых обеспечивается ОВД, а также в пределах соответствующих зон в тех случаях, когда Договаривающееся государство берет на себя ответственность за обеспечение ОВД над открытым морем или в воздушном пространстве, суверенитет над которым не определен.
Примером ОВД над открытым морем являются обязательства Канады, США, Исландии и других государств, которые осуществляют ОВД над Атлантическим океаном.
Приложение 12. Поиск и спасание
SARPs, содержащиеся в настоящем документе, регулируют процедуры и правила, применяемые государствами при проведении работ по поиску и спасанию ВС, терпящих бедствие.
При создании аварийно-спасательных служб государственные органы обязаны руководствоваться положениями данного документа с учетом проведения поисково-спасательных работ над открытым морем и организации взаимодействия аналогичных служб между государствами.
Приложение 13. Расследование авиационных происшествий
В Приложении рассмотрены и рекомендованы государствам минимальные требования по Стандартам и Рекомендуемой практике ИКАО по расследованию авиационных происшествий (АП).
Приложение в основном предназначено для государственных органов, разрабатывающих национальные правила по расследованию АП. При наличии в национальных правилах расхождений с положениями Приложения государство уведомляет об этом ИКАО.
Согласно ст. 26 Чикагской конвенции государство, на территории которого имело место авиационное происшествие, берет на себя обязательство назначить при определенных обстоятельствах расследование этого происшествия и проводит его в соответствии с процедурой ИКАО, насколько это допустимо законодательством этого государства.
Данное Приложение применяется совместно с документами ИКАО:
— Руководство по расследованию авиационных происшествий (Doc 6920);
— Руководство по предотвращению авиационных происшествий (Doc 9422);
— Руководство по представлению данных об авиационных происшествиях / инцидентах (Руководство ADREP) (Doc 9156).
Приложение 14. Аэродромы
Приложение издается в двух томах:
Том I. Проектирование и эксплуатация аэродромов;
Том II. Вертодромы.
Положения т. I касаются вопросов планирования, проектирования и эксплуатации аэродромов.
Положения, относящиеся к вертодромам, включены в т. II и охватывают аналогичные вопросы, которые изложены в т. I, но относительно вертодромов.
Параметры ВПП
Объявленные дистанции ВПП
| TORA | Take-off Run Available Располагаемая дистанция разбега | РДР |
| ASDA | Accelerate Stop Distance Available Располагаемая дистанция прерванного взлета | РДПВ |
| TODA | Take-off Distance Available Располагаемая взлетная дистанция | РВД |
| LDA | Landing Distance Available Располагаемая посадочная дистанция | РДП |
В РЛЭ Ту-134 вместо “дистанция” указано “длина”.
Clearway
Полоса
воздушных
подходов
580 м
Displaced Threshold
Смещенный порог ВПП
150 м
300 м
Stopway
КПТ
350 м
Stopway,
it may be a Clearway
КПТ, а также
полоса
воздушных
подходов
Метеорологическое
обеспечение
Threshold
Порог ВПП
Параметры ВПП, м
| RWY | TORA РДР | ASDA РДПВ | TODA РВД | LDA ПРД |
| 09 | 2500 | 2800 | 3080 | 2350 |
| 27 | 2500 | 2850 | 2850 | 2500 |
Прочность искусственных покрытий
Для искусственных покрытий определяется несущая способность для ВС с массой на перроне более 5700 кг по методу "Классификационное число воздушного судна — классификационное число покрытия (ACN - PCN)" (Aircraft Classification Number - Pavement Classification Number) с представлением всех следующих данных:
а) классификационное число покрытия (PCN);
б) тип покрытия для определения ACN - PCN;
в) категория прочности грунтового основания;
г) категория максимально допустимого давления в пневматике;
д) метод оценки.
Значения PCN публикуются для ВПП, РД и перрона соответствующим полномочным органом государства.
Представленное PCN показывает, что ВС с классификационным числом воздушного судна (ACN), равным представленному PCN или менее, могут использовать это покрытие с учетом любых ограничений на давление в пневматике или полную взлетную массу указанного типа ВС.
ACN воздушного судна определяется в соответствии со стандартными процедурами, связанными с методом ACN - PCN, опубликованным в Руководстве по проектированию аэродромов (Doc 9157). В этом документе приводится таблица значений ACN для эксплуатируемых в настоящее время ВС. Данная таблица представлена в сборнике Jeppesen Airway Manual Service в разделе Airport Directory.
Для определения ACN искусственное покрытие классифицируется как эквивалент жесткой или нежесткой конструкции.
Информация о типе покрытия для определения ACN-PCN, категория прочности основания, категория максимально допустимого давления в пневматике и метод оценки представляется с помощью следующих кодов.
1. Тип покрытия для определения ACN - PCN:
— жесткое покрытие — R (Rigid);
— нежесткое покрытие — F (Flexibil).
2. Категория прочности основания.
Высокая прочность: характеризуется К=150 МН/м3 (Мега Ньютон на метр кубический) со всеми значениями К более 120 МН/м3 для жестких покрытий и CBR=15% (калифорнийский показатель несущей способности грунта) со всеми значениями CBR более 13% для нежестких покрытий — A.
Средняя прочность: К=80 МН/м3 при изменении К от 60 до 120 МН/м3 для жестких покрытий и CBR=10% при изменении CBR от 8 до 13% для нежестких покрытий — В.
Низкая прочность: К=40 МН/м3 при изменении К от 25 до 60 МН/м3 для жестких покрытий и CBR=6% при изменении CBR от 4 до 8% для нежестких покрытий — С.
Очень низкая прочность: К=20 МН/м3 и всеми значениями К менее 25 МН/м3 для жестких покрытий и CBR=3% при всех значениях CBR менее 4% для нежестких покрытий — D.
Примечание. В таблице значений ANC сборника Jeppesen Airway Manual Service представляются следующие значения категории прочности основания: К=150, 80, 40, 20 МН/м3 и CBR=15, 10, 6, 3%.
3. Категория максимального давления в пневматике.
Высокое — давление не ограничено — W.
Среднее — давление не более 1.50 МПа (15,3 кг/см2) — X.
Низкое — давление не более 1.00 МПа (10,2 кг/см2) — Y.
Очень низкое давление — давление не более 0.50 МПа (5,1 кг/см2) — Z.
4. Метод оценки.
Техническая оценка представляет собой специальное исследование характеристик покрытия и применение технологии исследования покрытия — T.
Используя опыт эксплуатации ВС: когда известно, что данное покрытие при регулярном использовании удовлетворяет, выдерживая воздушные суда определенного типа и определенной массы — U.
Примеры для самолета Ту-154Б
1. Аэропорт Термез
Сборник ЦАИ № 13, раздел Данные аэропортов, 3 июл 08
PCN 19/R/А/X/ U
PCN = 19
R - для жесткого покрытия;
A - высокой прочности:
X - давления в пневматике - среднее — давление не более 1.50 МПа (15,3 кг/см2);
U – использован опыт эксплуатации ВС.
Из таблицы ACN: Ту-154Б ACN = 18.1.
PCN = 19 > ACN = 18.1.
Эксплуатировать по грузонапряженности аэродром Термез самолетом Ту-154Б можно.
Е
JEPPESEN AIRWAY MANUAL,
Airport Directory, UZBEKISTAN-1, 9 JUN 95
сли PCN < ACN - эксплуатировать ВС на аэродроме нельзя.
Для максимального взлетного веса из таблицы ACN для колонки R и B определить: ACN = 25.
Сравнить ACN и PCN, найти: ACN = 25 > PCN = 21, следовательно, взлет и посадка самолета невозможна.
2. Аэропорт В - PCN 40/F/A/Y/U
PCN = 40 для нежесткого покрытия высокой прочности, давления в пневматике — низкое, способ определения — из опыта эксплуатации ВС.
Для данных из таблицы ACN для колонки F и A определить: ACN = 20.
Сравнить ACN и PCN, найти: ACN = 20 < PCN = 40, следовательно, посадка и взлет самолета Ту-154Б на данной ВПП возможны.
Приложение 15. Службы аэронавигационной информации
Задача САИ заключается в обеспечении потока информации, необходимой для обеспечения безопасности, регулярности и эффективности международной аэронавигации.
Роль и значение аэронавигационных данных и информации значительно возросли в связи с внедрением зональной навигации, требуемых навигационных характеристик и новых бортовых автоматизированных систем навигации. Поэтому для оказания помощи в создании САИ государств и обеспечения единообразия, а также согласованности в предоставлении аэронавигационной информации, компетентные органы государств обязаны руководствоваться положениями данного Приложения.
В элементы объединенного пакета аэронавигационной информации входит:
— сборник аэронавигационной информации AIP, включая поправки;
— дополнения к AIP;
— NOTAM и бюллетени предполетной информации (PIB);
— циркуляр аэронавигационной информации (AIC);
— контрольные перечни и сводки (определения).
Приложение 16. Охрана окружающей среды
Излагаются SARPs ИКАО по авиационному шуму и эмиссии авиационных двигателей, и в этой связи документ получил общее название "Охрана окружающей среды".
Приложение 16 состоит из двух томов.
Том I посвящен проблемам авиационного шума, при разработке которых в национальных правилах государств ИКАО рекомендует учитывать следующие аспекты:
— сертификацию ВС по шумам;
— реакцию человека на авиационный шум;
— критерии для установления эксплуатационных приемов снижения шума и его оценки в аэропортах;
— приемы снижения шума во время гонки двигателей на земле;
— измерения шума в целях контроля на используемых земельных участках.
В т. II освещены вопросы эмиссии авиационных двигателей.
ИКАО рекомендует компетентным органам государств при разработке национальных правил в данном вопросе использовать материал второго тома с обширным материалом Дополнений и Добавлений.
Приложение 17. Безопасность. Защита международной
гражданской авиации от актов незаконного вмешательства
В Приложении освещены вопросы по защите гражданской авиации от актов незаконного вмешательства. Документ предназначен для оказания помощи государствам в осуществлении их национальных программ обеспечения безопасности гражданской авиации и применяется совместно с документом ИКАО "Руководство по безопасности для защиты гражданской авиации от актов незаконного вмешательства" (Doc 8973).
Приложение 18. Безопасная перевозка опасных грузов по воздуху
Положения данного документа регламентируют международные перевозки опасных грузов по воздуху. Общие требования настоящего Приложения дополняются подробными техническими требованиями, содержащимися в технических инструкциях по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху (Doc 9284 и 9375).
Приложение 18 разработано по просьбе Договаривающихся государств, чтобы иметь согласованные на международной основе положения, регламентирующие безопасную перевозку опасных грузов по воздуху.
С целью достижения совместимости с правилами, регулирующими перевозку опасных грузов другими видами транспорта, за основу положений данного документа приняты рекомендации Комитета экспертов Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов и Правила безопасной перевозки радиоактивных веществ Международного агентства по атомной энергии.
Международные полеты между государствами осуществляются
на основе многосторонних или двухсторонних
межправительственных соглашений.
Россия имеет более 140 соглашений с иностранными государствами.
На основании межправительственных соглашений государство может представить реализацию коммерческих прав назначенным авиаперевозчикам. Назначенный авиаперевозчик государства заключает коммерческое соглашение с иностранными авиаперевозчиками:
- о взаимном предоставлении услуг;
- о коммерческом сотрудничестве;
- о генеральном агенте (по продаже);
- о наземном обслуживании.
ДОКУМЕНТЫ СЕРИИ PANS
Общие замечания
К документам серии PANS (Procedures for Air Navigation Services) — Правила аэронавигационного обслуживания — относятся следующие:
— Сокращения и коды ИКАО (Doc 8400);
— Производство полетов воздушных судов (Doc 8168), документ состоит из двух томов;
— Организация воздушного движения (Doc 4444);
— Дополнительные региональные правила (Doc 7030);
Документы 8168, 4444 и 7030 обширны по содержанию и представляют непосредственный интерес для членов летного экипажа при выполнении полетов. В этой связи они подробно рассмотрены в книгах: 3 "Правила и производство полетов" и 4 "Обслуживание воздушного движения".
Сокращения и коды ИКАО (Doc 8400)
Документ "Сокращения и коды ИКАО" (Doc 8400) содержит сокращения и коды, утвержденные Советом ИКАО для всеобщего применения международной службой авиационной электросвязи и в документах аэронавигационной информации, и единообразную сокращенную фразеологию для использования в бюллетенях предполетной информации. Рассматриваемый документ имеет статус Правил аэронавигационного обслуживания (сокращенно именуется PANS/ABC).
Производство полетов воздушных судов (Doc 8168)
Одним из значимых документов для летного состава является документ "Правила аэронавигационного обслуживания. Производство полетов воздушных судов", который состоит из двух томов:
Том I. Правила производства полетов;
Том II. Построение схем визуальных полетов и полетов по приборам.
Том I содержит описание эксплуатационных правил, рекомендуемых для использования персоналом, связанным с производством полетов.
В нем приводятся различные параметры, лежащие в основе указанных в т. II критериев, с тем, чтобы проиллюстрировать персоналу, связанному с производством полетов, включая летные экипажи, необходимость строго придерживаться этих правил с целью обеспечения и поддержания приемлемого уровня безопасности полетов.
Том II предназначен для ориентирования специалистов по схемам и содержит описание принципов построения наиболее важных зон и требований
Организация воздушного движения (Doc 4444)
Организация воздушного движения дополняют Стандарты и Рекомендуемую практику ИКАО, содержащиеся в Приложении 2 "Правила полета" и Приложении 11 "Обслуживание воздушного движения". При необходимости они дополняются региональными правилами, содержащимися в "Дополнительных региональных правилах" (Doc 7030).
В Doc 4444 более подробно, чем в Стандартах и Рекомендуемой практике, оговариваются действующие правила, которые необходимо применять органам обслуживания воздушного движения при обеспечении различных видов обслуживания воздушного движения.
Рассматриваемый документ предназначен, в основном, для персонала служб воздушного движения, однако, в нем выделены пункты, которые представляют непосредственный интерес для летных экипажей.
Дополнительные региональные правила (Doc 7030)
Дополнительные региональные правила ИКАО (Regional Supplementary Procedures — SUPPS) представляют собой процедурную часть Аэронавигационных планов, разработанных на региональных аэронавигационных совещаниях с целью выполнения требований в конкретных регионах, которые не отражены во всемирных положениях.
Применимые для всего мира правила включены в Приложение к Конвенции о международной гражданской авиации в качестве Стандартов или Рекомендуемой практики или же являются частью одного из документов серии PANS.
Статус дополнительных региональных правил отличается от Стандартов SARPS тем, что их применение рекомендовано договаривающимися государствами для применения в соответствующих районах полетной информации, которые объединены по регионам мира.
Дополнительные региональные правила дополняют положения, содержащиеся в Приложении 2, части II Приложений 6 и 11, PANS RAC (Doc 4444) и PANS OPS (Doc 8168).
Рассматриваемый документ обновляется путем внесения, по мере необходимости, поправок.
Применение дополнительных региональных правил в некоторых регионах мира определяются конкретно по группам районов полетной информации (РПИ). В документе представлены следующие регионы мира:
— Африка и Индийский океан (AFI);
— Карибский (CAR);
— Европейский (EUR);
— Ближний Восток и Азия (MID/ASIA);
— Североамериканский (NAM);
— Североатлантический (NAT);
— Тихоокеанский (PAC);
— Южноамериканский (SAM).