Geum.ru

Фридрих Карл Topp заявил фюреру, что линкор готов к проведению боевых действий в любой точке мирового океана. Но фюрер не торопился с решение

Вид материалаРешение
Подобный материал:
1   2   3


Встреча К-21, после совершения атаки на Тирпиц.


Далее приведу ряд рассуждений одного из интеренетовских авторов, уважаемого мною исследователя, с выводами которого, совершенно согласен и не считаю нужным корректирорвать написанное им.

Вахтенный журнал, как вы видите, состоит из двух частей – записей событий, сделанных вахтенным начальником в ту же минуту, когда они произошли, и последующих, «после здравых размышлений», дописок. Фактом являются первые записи, поскольку некогда было думать, как их приукрасить, поздние записи вызывают сомнения.

Давайте подсчитаем, являются ли два взрыва, которые слышал весь экипаж, взрывами торпед, попавших именно в «Тирпиц».

Честно скажу, не знаю, что обозначают углы в вахтенном журнале, поэтому трогать их не буду. Однако Лунин пожертвовал стрельбой из носовых торпедных аппаратов только потому, что не успевал занять выгодную позицию, следовательно, стреляя кормовыми торпедными аппаратами, он ее занял. А выгодная позиция для стрельбы в любом случае – это когда торпеды попадают в борт под прямым углом: в этом случае и путь у них к цели самый короткий, и проекция цели максимальна, т.е. цель пересекает путь торпед максимально длительное время.
Давайте размышлять по-мужицки. У нас получается треугольник, скорее всего прямоугольный или близкий к таковому. В одной вершине на момент пуска торпед находился «Тирпиц», плывущий поперек курса К-21 и поперек курса выпущенных ею торпед. В другой вершине сама К-21, и в третьей вершине курсы торпед и «Тирпица» должны были пересечься. Если они пересекутся в примерно одно и то же время после пуска торпед, значит Лунин в «Тирпиц» попал, поскольку торпедам в той точке просто не во что, кроме борта «Тирпица», было удариться, чтобы взорваться.

Расстояние до «Тирпица», которое Лунин определил в момент залпа – это гипотенуза. Это расстояние «18-20» кабельтовых, в среднем 19, или 3,5 км. При скорости распространения звука в воде 1,5 км/сек временем на его прохождение пренебрежем. Скорость торпеды 82 км/час, или за 2,25 мин. она пройдет путь в 3,1 км. Это катет. Второй катет будет равен пути, который пройдет «Тирпиц» до встречи с торпедой; вычтем из квадрата гипотенузы квадрат первого катета и извлечем квадратный корень. Получим 1,6 км. При скорости 22 узла, или 41 км/час, «Тирпиц» пройдет 1,6 км и достигнет точки встречи с торпедами за 2,34 минуты

При условии того, что используемые в расчете цифры (кроме времени) получены «на глаз», то замеренное по секундомеру время 2,25 мин и расчитанные нами 2,34 мин – это одно и то же время. Кроме этого, при длине 241 м «Тирпиц» проходил точку встречи с торпедами 0,35 мин (21 сек.), а Лунин выпускал торпеды одну за другой 0,2 мин (12 сек) – это такие допуски к расчету, при которых нет ни малейших сомнений – Лунин залепил в борт «Тирпица» две торпеды, и его вахтенный журнал – документ, неопровержимо свидетельствующий об этом!


А как же эсминец? – спросите вы. А вот потопленный эсминец, прикрывший «Тирпиц», мне категорически не нравится по многим причинам и не потому, что я так уж скептически отношусь к героической жертвенности командира немецкого эсминца.

Во-первых, Лунин попал в центр эскадры, кишащей кораблями, и насчитал всего 8 эсминцев, хотя англичане считают, что в эскадре эсминцев было 10. Во-вторых, не могли на тонущем эсминце глубинные бомбы взорваться в три приема, да еще с интервалом в 7 минут, да еще и серией, длящейся 20 секунд. Это немцы бомбили место, где, как они предполагали, могла скрываться К-21. В-третьих, хоть немцам и не приходится верить, но все же следует учесть и то, что немцы уверяют, будто на Севере они за всю войну не потеряли ни одного эсминца. И наконец. Эсминец шел навстречу К-21, и если бы он не перехватил торпеду, то взрыв от нее последовал бы не через 2,25, а максимум через 1,5 мин. Надо думать, командование Северного флота решило несколько приукрасить победу Лунина хоть каким-нибудь утопленником.

Не надо. Его победа и так феноменальна как по результатам, так и по исполнению.

«Тирпиц» - корабль однотипный «Бисмарку», а у того формальные данные по подводной защищенности были таковы: броневой пояс предназначался для защиты от снарядов, но расчетно выдерживал взрыв торпеды с боевой частью 250 кг тринитротолуола (ТНТ), а конструктивная подводная защита (система водонепроницаемых отсеков с отстоящей на 4,5 м от подводного борта продольной броневой переборкой толщиной 45 мм) выдерживала (и была испытана) взрыв торпеды с боевой частью 400-500 кг ТНТ. На оконечностях корабля эта защита была слабее.

Руководствуемся, только данными рапорта командира торпедной группы этой подлодки В.М. Терехова:

Ради нанесения мощного торпедного удара ниже броневого пояса линкора я дважды просил разрешения командира изменить установку прибора глубины в торпедах с 2 м на большую, но «добро» не было получено, так как командир в разговор не вступал, боясь, что мы не уложимся в срок и сорвем атаку. Очень жаль, что не удалась атака носовыми торпедными аппаратами, в которых находились торпеды с углублением 5 м и усиленными боевыми зарядами, эквивалент фугасности которых был почти в 1,8 раза больше, чем у кормовых торпед».

Исходя из этого соотношения могу предположить, что в носовых торпедных аппаратах у К-21 были торпеды 53-38 с боевыми зарядами 300 кг тротил-гексоген-алюминиевой взрывчатки (ТГА) инженера Ледина, что эквивалентно 450 кг тротила (ТНТ), а в кормовых – торпеды 53-27 с боевой частью 265 кг ТНТ.
А «Тирпиц» был бронирован. Высота его борта была 15 м, боевая осадка чуть более 10 м. Сверху вниз на 3 м борт закрывали плиты брони толщиной 145 мм, далее вниз до ватерлинии (уреза воды) плиты толщиной 320 мм, далее под водой на 2,5 м шли плиты толщиной 170 мм и, наконец, небронированный борт. На первый взгляд торпеда с К-21, идущая на глубине 2 м, должна была попасть в броню 170 мм, которая выдерживает взрыв 250 кг ТНТ.


Тут, как говорится, бабушка надвое сказала: у 53-27 вес боевой части 265 кг и все на пределе – торпеда могла пробить эту броню, а могла и не пробить.




К-21. Выход на боевое дежурство.

Но дело в том, что «Тирпиц», как и «Бисмарк», были линкорами с низко расположенной броневой палубой. Что это значит? Та палуба, которая находилась на верхнем уровне борта, была бронирована листом 50 мм. Главная же палуба - толщиной 80 мм, а в ответственных местах и толще - закрывала цитадель корабля на уровне ватерлинии, уходя плитой 100 мм с расстояния до борта 4,5 м вниз на 2,5 м в стык с нижним краем броневого пояса 170 мм. Цитадель – особо защищенный объем внутри корабля, который обеспечивает его плавучесть и в котором расположены котлы, турбины и погреба боеприпасов.


Такое бронирование имело достоинства, но имело и недостатки. Польские специалисты, сделавшие описание «Бисмарка», говорят о недостатках так:

«Однако имеются и слабые стороны такой конструкции. В случае, если корабль получил бы более или менее значительный крен, а надводный борт оказался бы разрушен, например, пояс был бы пробит снарядами и в результате крена погрузился бы в воду, то распространение воды выше главной палубы создавало угрозу остойчивости корабля. Примерно такая ситуация возникла при гибели линкора «Tirpitz», однотипного с «Bismarck», когда надводный борт оказался разрушен на большом протяжении и в подводной и в надводной части в результате воздействия очень мощных (5,5 т) авиационных бомб. Эта неприятная для корабля ситуация на линкоре с низкорасположенной палубой усугублялась тем, что обычно линкоры имели более ила менее мощную конструктивную подводную защиту, зачастую противоторпедная переборка выдерживала подводные взрывы и, выполняя свое назначение, ограничивала распространение воды поперек корабля, но в то же время создавая большой кренящий момент. Контр-затопление выравнивало крен, но одновременно увеличивало осадку корабля, еще более понижая высоту бронепалубы относительно уровня воды».

Иными словами, для «Тирпица» было опасно, если он получал пробоины одновременно и над главной броневой палубой, и под нею, т.е. выше и ниже 2,5 м от ватерлинии. А теперь вспомним, что лейтенант Терехов «к несчастью» не успел изменить углубление торпед от 2 до 5 м, учтем отклонение хода торпеды от глубины 2 м и то, что «Тирпиц» на ходу приподнимался над водой. Куда должна была ударить торпеда? Правильно, в самое слабое место – в стык броневого пояса 170 мм, скоса броневой палубы 100 мм, и небронированного борта, в место, где взрыву сопротивлялась не толща брони, а лишь сварные швы, крепящие ее и соединяющие в конструкцию корпуса. Взрыву в этом месте не надо было рвать броневые плиты, он их отгибал. И тут возникает два варианта прохождения ударной волны.
Первый вариант. Торпеда взрывалась на бортовой броне 170 мм чуть выше ее нижней кромки. Как я уже написал, энергия взрыва не тратилась на разрыв брони, она отгибала лист, и взрывная волна врывалась в заброневое пространство. А помещение за подводным броневым поясом (коффердам – пустой герметичный отсек) сужалось к верхнему углу цитадели - к стыку: 100-мм скоса броневой палубы, самой 80-мм броневой палубы, верха 45-мм противоторпедной переборки, и идущей вверх 30-мм противоосколочной переборки. Сужение объема заброневого пространства привело к усилению ударной волны и она разбила угол цитадели корабля. Взрыв торпеды разрушил верх противоторпедной переборки и пол кубрика команды, открыв доступ воды в цитадель и в свободное пространство над ватерлинией, создав условия для перелива воды при крене корабля и тем самым резко усиливая этот крен. Перед кораблем встала угроза опрокидывания при маневре, который необходимо было бы делать, когда «Тирпиц» начала бы атаковать советская авиация.


В случае, если торпеда взрывалась чуть ниже броневого пояса 170 мм, происходило практически то же самое. Тут надо учесть некоторую специфику. Ниже броневого пояса взрыв торпеды должен был рассеиваться в пустом пространстве коффердама сразу за бортом, затем поглощаться сминаемыми цистернами с нефтью и пресной водой, а останавливаться всей площадью противоторпедной переборки 45 мм.

Но Гитлера страшно угнетал объем нефти, которую расходовал «Тирпиц» и, возможно, поэтому корабль имел три вида заправки топливом: максимальную 7400 т, в расчете на поход 8,5 тыс. миль со скоростью 19 узлов; полную – 6400 т, и нормальную – 3200 т.

В данном походе «Тирпицу» надо было, образно говоря, «сбегать за угол», вряд ли поход планировался больше, чем в 1000 миль, максимально заправлять «Тирпиц» не было ни малейшего резона. Следовательно, цистерны были пустыми или полупустыми и не погашали энергию взрыва. Взрыв прямо под броневым поясом расширялся только вниз, а сверху он удерживался и сгущался 100 мм броневой палубой, пустые или полупустые цистерны питьевой воды не гасили его, и он бил по верху противоторпедной переборки, опять-таки отгибая ее и открывая пробоину в цитадель и в пространство над броневой палубой. В любом случае пробоина получалась глубочайшей – верх противоторпедной переборки отгибался, открывая путь воде в цитадель.

Почему я так уверенно об этом пишу? Дело в том, что упомянутые мною польские инженеры, описывая конструктивную подводную защиту (КПЗ) «Бисмарка», упоминают единственный ее недостаток, присущий и «Тирпицу»: «ненадежное крепление верхней кромки броневой противоторпедной переборки (это же было присуще и линкорам типа «Scharnhorst», что выявилось во время испытаний отсеков КПЗ), а также стыковых соединений отдельных листов переборки».

Но дело в том, что «Шарнхорст» был спущен на воду гораздо раньше «Бисмарка» и, тем более, «Тирпица», и если бы испытания КПЗ на «Шарнхорсте» были проведены в момент его постройки, то этот недостаток был бы устранен на строившихся позже «Бисмарке» и «Тирпице». Следовательно, все наоборот: какой-то случай на этих двух кораблях привел к необходимости испытать противоторпедную переборку и на «Шарнхорсте». Но какой? «Бисмарк» погиб в первом же походе и никакого опыта не дал. Следовательно что-то случилось на «Тирпице». Но что, если он не имел в своей жизни ни единого боя, кроме боя с К-21? Ответ один: именно в этом бою была разрушена цитадель «Тирпица», что и заставило испытать ее и на «Шарнхорсте».

Торпеды Лунина случайно попали в такое уязвимое место, о котором не догадывались и немецкие инженеры с конструкторами!

Пробоина от взрыва 265 кг ТНТ оказалась неожиданно большой и глубокой, причем и под броневой палубой, и над ней – самый опасный для «Тирпица» вариант. Более того, эта дыра, возможно, была еще больше, поскольку одна торпеда попала, вероятнее всего, в носовую оконечность корабля, где противоторпедная защита слабее.


В этом случае напор воды от хода корабля выдавливал поперечные переборки кубриков команды, которые были расположены у бортов над броневой палубой. А об этом свидетельствует то, что 6 июля «Тирпиц» уходил на юг с ходом в 10-12 узлов – неэкономичным для корабля с максимальной скоростью 31 узел. (Так, к примеру, при оборотах винта 265 в минуту у него расход нефти был 325 г/л.с., а при 128 об/мин – 500 г/л.с.) Но при этом ходе напор воды в пробоине был, видимо, терпимым.

Понимаете, если бы торпеда из носового торпедного аппарата с зарядом, эквивалентном 450 кг ТНТ, попала на 5 м ниже ватерлинии, как хотелось лейтенанту Терехову, то взрыв пробил бы борт, расширился, цистерны его бы погасили, а продольная броневая переборка и бронепалуба выдержали бы, и вода заполнила бы один отсек КПЗ, поднявшись до бронепалубы. «Тирпиц» слегка накренился бы, но тогда затопили бы такой же отсек с противоположного борта, корабль выровнялся бы и продолжал задание. Ведь по одним данным англичан, они всадили в неподвижный «Бисмарк» - аналог «Тирпица» - 12 торпед, выпустив 71, а по другим: «К месту действия подтягивались все новые и новые английские корабли, выпускавшие по «Бисмарку» торпеды, но тот никак не тлнул. В 10.44 командующий соединением передал полный отчаяния приказ: «Всем кораблям, имеющим торпеды, выпустить их по «Бисмарку». В конце концов команда немецкого линкора решила завершить дело сама. Была взорвана крюйт-камера, и «Бисмарк» превратился в «адское горнило». Ослепительный огонь, пылавший внутри, был виден сквозь многочисленные пробоины от снарядов. Лишь после этого «Бисмарк» умер». В бою же с К-21 случилось то, чего никогда не должно было бы случиться, - ведь никому бы и в голову не пришло специально стрелять по кораблю с осадкой в 10 м торпедами с углублением 2 м. Торпеды направляют всегда к урезу или прямо под днище корабля, поскольку именно там толща воды обеспечивает максимальные разрушения корпуса.

Немецкие инженеры спроектировали «Бисмарк» и «Тирпиц» на 90% сварными, и это позволило строить такие корабли очень быстро, но они не спрогнозировали что будет, если в бою удары придутся не на середину броневых плит, а прямо по сварным швам. А верхний угол цитадели «Бисмарка» и «Тирпица» был очень сложным: в нем нужно было в стык сварить 5 листов самой разной толщины (100; 80; 45; 30 и 10 мм). Узел, само собой, получился очень слабым. Этого никто не знал ни в Англии, ни в СССР.

«Бисмарк» в последнем бою спасало от торпед то, что английские морские офицеры, разумеется, приказывали устанавливать торпеды на большое углубление. А «Тирпиц» спас нарком ВМФ СССР адмирал Кузнецов своим разгильдяйством: он не проконтролировал переснаряжение торпед взрывчаткой ТГА. Совет труда и обороны (СТО) СССР издал об этом приказ еще в 1940 г., а Лунина и в 1942 г., как видите, выпустили в море с торпедами, снаряженными ТНТ. Если бы эквивалент их боевой части равнялся не 265, а 400 кг ТНТ, то совсем не исключено, что немцы не успели бы провести мероприятия по спасению «Тирпица» и он бы перевернулся. Наверное поэтому военно-морское начальство, чтобы не отвечать на вопрос о торпедах, само старалось подвиг Лунина спрятать в тень.


Как ни крути, но случай помог, и К-21 нанесла «Тирпицу» повреждения, с которыми тот боевой поход продолжать не мог.

После взрывов торпед и начала поступления воды в цитадель, немцы, безусловно, позакрывали все двери в переборках, не давая воде затопить и опрокинуть корабль. По возвращении на базу на пробоины наложили кессоны, воду откачали, дыры залатали настолько, насколько это было возможно в условиях вне завода.




К-21 на стоянке, после совершения своего подвига.

Но эксплуатировать его так было нельзя, и в ноябре 1942 г. «Тирпиц» становится на ремонт. И именно по вине К-21. Иначе как объяснить этот ремонт, если «Тирпиц» был передан флоту всего лишь в июне 1941 г. и не имел ни единого похода и ни одного боя, кроме боя с К-21? У Маринеско феноменальный результат по выведению из строя бойцов, а у Лунина – боевой силы противника!

Заканчивая, можно было бы сказать, что дуракам везет, но сказать так о Маринеско, а тем более о Лунине, который уже до встречи с «Тирпицем» был Героем Советского Союза, нельзя.

Храбрым везет!
Немцы затратили огромнейшие усилия, чтобы построить «Тирпиц», тратили огромные средства на его содержание, а использовать его в войне никак не могли (и за всю войну так ни разу и не использовали, пока англичане не додолбали его авиацией). Это ведь только человеку, которому трудно изучать историю, кажется, что цель боевого корабля во время войны - «преспокойно ходить на артиллерийские учения». На самом деле он обязан воевать.

И вот единственный раз в истории «Тирпица» появился момент, когда можно было объяснить, почему немцы построили его, а не 2000 танков для Восточного фронта и почему дивизия здоровых мужиков всю войну обслуживала «Тирпиц», а не эти танки. Черчилль Родину предал - отдал на заклание 32 англо-американских судна с экипажами (2 судна были советские и до портов дошли), - чтобы немцы могли показать мощь своей военно-морской мысли, и надо же – командиру немецкой эскадры вздумалось выполнить противолодочный маневр, и он меняет курс, а Лунин не успевает развернуть лодку, чтобы атаковать его торпедами носовых торпедных аппаратов! И вынужден бить по «Тирпицу» из кормовых аппаратов, заряженных торпедами для малотоннажных транспортов. В «Тирпиц» попадает всего две торпеды, но именно туда, куда надо, - и весь блестящий план «Гитлера-Черчилля» летит псу под хвост!

Оцените, сколько Николай Александрович Лунин спас жизней советских моряков. Англичане-то караван PQ-17 бросили, но ведь ему навстречу шел Северный флот, который его бросить не мог, а на этом флоте самыми крупными кораблями были эсминцы. Противостоять ни «Тирпицу», ни «Шееру» они не могли, но пришлось бы. С понятным исходом.

А ведь Лунин мог, когда его перископ торчал в центре строя немецкой эскадры, выпустить торпеды из носовых аппаратов куда попало (обстановку на поверхности видел только он), скомандовать погружение, а потом отчитаться, что он, дескать, «Тирпиц» атаковал, да ничего не получилось. Но нет – пересилил страх, выждал, прицелился… и вмазал! И получилось! Да как красиво получилось!!

Можно понять злобу немцев на Лунина? Можно. А поставьте себя на место англичан. Как им оправдаться в позорном бегстве с поля боя, в результате которого немецкие подводные лодки и самолеты утопили 24 из 34 судов PQ-17? Как объяснить, что 2 линкора, авианосец, 8 крейсеров, 26 эсминцев и 11 подводных лодок под британским флагом убоялись немецкой эскадры, которую остановила 1 (одна) советская подводная лодка? И на английских историков падает очень неприятная миссия – оправдать Черчилля и флот Его Величества. Дэвид Браун пишет об этом чуть ли не сквозь зубы: «Тирпиц» все-таки вышел в море, но только после полудня 5 июля – слишком поздно, чтобы настигнуть конвой.


Немецкая служба радиоперехвата зафиксировала быстрые и точные донесения подводных лодок союзников (одной советской подводной лодке даже удалось провести атаку), и линкор был отозван на базу».
Итак, по мнению англичан, «Тирпиц» отказался от участия в разгроме конвоя по двум причинам: во-первых, он уже не догонял караван PQ-17, во-вторых, убоялся, что не сможет подкрасться к нему незаметно от английской эскадры.

Сначала о второй мысли. До того, как англичане бросили караван, их уже трижды бомбили немцы, т.е. немцы прекрасно знали где находится и караван, и английская эскадра. И «Тирпиц», выходя в море, не мог не знать от Люфтваффе, что английская эскадра уже, как минимум, 12 часов на всех парах уходит на запад. А «Тирпиц» шел на перехват каравана на восток, т.е. эскадры расходились на контркурсах. Чего ему было бояться?

Теперь по поводу того, смог ли бы «Тирпиц» догнать караван. Тут англичанин по-своему прав, – не смог бы. Поскольку караван шел немецкой эскадре навстречу. И «Тирпиц» не смог бы от него уклониться, даже если бы захотел. Английская эскадра бросила PQ-17 на восточной долготе 28° в 23.00 4 июля. Ближайший советский порт, в котором суда каравана могли быть минимум к ночи 7 июля, был Мурманск. Долгота Мурманска примерно 33°. А Лунин торпедировал «Тирпиц» вечером 5 июля у берегов Норвегии на долготе около 25°. Т.е. караван спускался с 76° северной широты почти по меридиану на юг и практически на этом же меридиане уже находился «Тирпиц». Ему раньше выходить в море не было смысла – и топлива больше сожжешь, и от аэродромов Люфтваффе удалишься. В расстояниях это выглядит так: до Мурманска судам каравана надо было идти примерно 900 км, до Архангельска – 1500. А «Тирпицу», чтобы выйти им наперерез, до меридиана Мурманска было около 300 км, Архангельска – 600 км. Да и скорость немецкой эскадры была минимум в два раза выше.


Все эти смешные объяснения англичан свидетельствуют только об одном – и через 60 лет их историки не могут найти внятного объяснения отказа «Тирпица» от атаки PQ-17 без признания заслуг в этом Н.А. Лунина. Как до сих пор не могут найти внятного объяснения тому, почему Черчилль отозвал от PQ-17 английскую эскадру. А ведь и тут ответ ясен – отдав PQ-17 на заклание, Черчилль, якобы в тревоге за судьбу английских моряков и судов, прекратил поставки в СССР техники и вооружения на все лето тяжелейшего 1942 г. Следующий караван PQ-18 пошел в СССР только в сентябре. Так что свой долг перед Гитлером Черчилль выполнил как честный человек. По своему честный.

Исходя из всех, вышеперечисленных аргументов разных авторов, приходим к собственному мнению.

Факт №1. Тирпиц был торпедирован.

Факт №2. Был торпедирован успешно, как минимум одной торпедой. Хотя попадание второй – до сих пор является вопросом спорным.

Факт№3. Был торпедирован советской подлодкой К-21.

Факт№4. Существуют документальные подтверждения проведенного торпедирования, из архивов ВМФ СССР.

Факт№5. Торпедирование вывело из строя жизненно важные органы линкора, чем спасло сотни тысячи жизней советских и иностранных моряков, и массу военной техники.

Факт №6. Линкор, после торпедирования встал на ремонт и не мог выйти в рейд, вплоть до своей гибели на стоянке в 1944 году, пережив своего близнеца «Бисмарка», на не неполных три года.

Факт № 7. Именно торпедная атака К-21, дала возможность ВМФ и ВВС Великобритании, окончательно добить германского монстра, стоявшего на ремонте, и не имевшего возможность «огрызаться» всей мощью свих вооружений.

Факт №8. Гитлеровцы отомстили лично капитану Лунину, убив его отца в оккупации. Никогда они до такой низости не опускались. Но тут, был затронут вопрос чести Германского флота и никакие моральные аргументы их не остановили.

Так воздадим же славу героям нашего советского флота, с честью сражавшимся за нашу Отчизну ! Слава Герою Советского Союза – Николаю Александровичу Лунину!



Н.А. Лунин