Geum.ru

Фридрих Карл Topp заявил фюреру, что линкор готов к проведению боевых действий в любой точке мирового океана. Но фюрер не торопился с решение

Вид материалаРешение
Подобный материал:
1   2   3


Подводная атака К-21. Командир экипажа, капитан второго ранга, Герой Советского Союза, Николай Александрович Лунин.

Объяснения этого "маневра" в западных и немецких источниках путаны и противоречивы. Общими являются только ссылки на нежелание Гитлера рисковать своими кораблями - именно с этого момента жалобы на сверхосторожность фюрера превалируют в мемуарах немецких адмиралов. К примеру, Фридрих Руге утверждает, что эскадра вернулась назад, поскольку приказ Гитлера запрещал вступать в бой, пока не будет выведен из строя входивший в состав сил прикрытия авианосец "Викториес". Но риск удара палубной авиации возникал с момента выхода эскадры в море, рассчитывать, что за несколько часов Люфтваффе не только обнаружит, но и выведет из строя британский авианосец, было нереально. К слову, против 36 самолетов "Викториеса" немцы располагали тремястами машинами берегового базирования.

Другая распространенная версия заключается в том, что, узнав о распаде конвоя, немецкое командование решило: "не царское это дело" - "Тирпицу" и другим крупным кораблям охотиться за отдельными транспортами, и отозвало их на базу, предоставив довершить разгром конвоя авиации и подводным лодкам. Но действия одних только самолетов и подводных лодок не могли гарантировать полное уничтожение кораблей конвоя.


Не смотря на полярный день и благоприятную для авиации погоду, треть судов PQ-17 все же достигла Архангельска. По собственной инициативе, устраниться от дальнейшего участия в операции Шнивинд не мог - скорее наоборот, он бы с удовольствием принял участие в таком безопасном деле, как охота за беззащитными транспортами. Надводные корабли имели возможность, которая отсутствовала у авиации и подводных лодок, не только топить беззащитные транспорты, но и захватывать их в качестве призов. Десяток кораблей с ценнейшими стратегическими грузами были бы хорошим подарком задыхающемуся в тисках антигитлеровской коалиции, Третьему Рейху.

Существует и третья версия (само количество версий говорит о многом!): Гитлер долго не решался разрешить выход в море, и когда приказ был наконец получен, было уже поздно: эскадра не успевала догнать караван и поэтому вернулась на базу.

Курс, по которому полярные конвои двигались с максимально возможной для тихоходных транспортов скоростью, немцам был отлично известен. После обнаружения конвоя рассчитать график его движения не составляло труда. Мало того, некоторые источники сообщают, что после того как эскадра вернулась к норвежским берегам, немецкое командование еще двое суток обсуждало возможность возобновления операции, но уже без участия "Тирпица". Вообще было бы глупо и преступно упускать такую добычу – ведь корабли в разрозненном виде, изменив свои курсы, двигались по направлению в Архангельск – именно на встречу Тирпицу. Таким образом, эти жалкие аргументы западных источников, мы вынуждены отвергнуть, как совершенно не маловразумительные и не убедительные.

Остается ответить на вопрос: почему торпедирование "Тирпица" не нашло подтверждения именно в немецких архивах? Конечно, Лунин мог промахнуться. - Но как опытные сигнальщики на "Тирпице" и кораблях сопровождения могли при тихой погоде не заметить на поверхности моря следов торпед?

Ответ следующий: потеряв на длительное время "Тирпиц" как реальную боевую единицу, гитлеровцы решили скрыть этот факт от противника, чтобы сохранить сковывающее воздействие линкора. Такие комбинации не редкость в военно-морской истории.

Совершим небольшой экскурс в историю.

Наиболее известную операцию, по дезинформации противника, немцы повели в 1915 году. В начале Первой мировой войны немецкий линейный крейсер "Гебен" играл на Черном море роль, аналогичную роли "Тирпица" в Северной Атлантике, в одиночку сковывая русский Черноморский флот, состоявший из шести старых броненосцев. Но в начале 1915 г. он подорвался на мине. Это событие могло сделать русский флот на несколько месяцев полным хозяином Черного моря, поскольку никаких других кораблей ни у немцев, ни у турок не было. Активные действия Черноморского флота в этой ситуации могли привести к далеко идущим последствиям вплоть до выхода Турции из войны.


Но русские корабли бездействовали, поскольку командование считало, что "Гебен" в любой момент может выйти в море. Немцы сумели так организовать ремонт стоящего на Стамбульском рейде "Гебена", что об этом не узнал ни один из сотен агентов стран Антанты, находившихся в турецкой столице.

Проведение таких операций предусматривает перекрытие любых каналов утечки, в том числе изъятие упоминаний из всех документов, включая бортжурналы. (Даже самый секретный документ может попасть не в те руки!) Ремонт проводился не в доке, на судоремонтном заводе, что обнаружила бы разведка союзников, а на плаву, в месте постоянной стоянки, в пустынном фьорде.

Но поверили ли англичане уловке немцев?

Однозначно, нет! Как стало известно после войны, англичане подобрали ключи к шифровальной машине "Энигма", которой пользовались немецкие вооруженные силы, и информацию о противнике имели всегда самую точную и достоверную. Первоначально британское командование подтвердило торпедирование "Тирпица". Однако позднее союзники предпочли "поверить" гитлеровцам. Угроза "Тирпица" была дополнительным аргументом, объясняющим советскому руководству приостановку отправки конвоев. Но, безусловно, небоеспособное состояние линкора, союзное командование учитывало при планировании своих действий.

Нетрудно объяснить молчание англичан и после войны: британским джентльменам не хотелось сознаваться в крайне некрасивом поведении по отношению к союзнику. Фашистские адмиралы также не жаждали признавать, что причиной полного фиаско немецкого флота стала одна атака советской подводной лодки.

К приведенному выше высказыванию Черчилля, стоит добавить мнение английского автора Дэвида Вудворда, всю войну бывшего военным журналистом при Британском адмиралтействе:

- Если бы "Тирпиц" мог выйти в море в критические месяцы 1942 года, когда чаша весов еще колебалась, война в лучшем для нас случае затянулась бы еще на много месяцев. (Т. Тулейя, Д. Вудфорд. «Сумерки морских богов»..)

Конечно, со столь категоричным заявлением можно спорить. Но действительно, во второй половине 1942-го союзники направили в Средиземное море значительные силы флота, что позволило осуществить высадку союзных войск в Северной Африке, приведшую к гибели армии Роммеля и к выходу Италии из войны. Тогда же, осенью 1942-го, в критический момент битвы при Гуадаканале союзники смогли перебросить из Атлантики в Тихий океан несколько линкоров и авианосцев, что решило ее исход (это сражение занимает в истории войны на Тихом океане такое же место, как Курская битва в Великой Отечественной, - после Гуадаканала стратегическая инициатива окончательно перешла к союзникам, японцы только оборонялись, выигрывая время). Крайне сомнительно, что союзное командование рискнуло бы оголить коммуникации в Северной Атлантике, если бы исправный "Тирпиц" не мог выйти в море только из-за нехватки топлива (так объясняет его бездействие сам Вудворд).


Резюмируя, следует признать: результативная атака К-21 с точки зрения стратегических последствий была самой успешной в мировой военно-морской истории! Ее влияние на дальнейший ход войны несоизмеримо со всеми другими знаменитыми подводными атаками.

Эта версия, имеет право на жизнь, как и многие другие. Чтобы проверить ее, необходимо провести детальное целенаправленное изучение советских, британских и немецких военно-морских архивов. От внимательного исследователя не смогут укрыться неизбежные при подтасовках - нестыковки, пробелы и т. п.

Однако, ничто и никто, уже не сможет уничтожить подвиг наших подводников, таких как Лунин и Маринеску.



Николай Лунин на своем капитанском мостике К-21.

Другие же немецкие корабли во второй половине 1942 г. пытались действовать очень активно. В августе карманный линкор "Адмирал Шеер" совершил авантюрный рейд в Карское море. Но и эта операция, и другие, ощутимых успехов не принесли. В сентябре после перерыва, вызванного катастрофой PQ-17, под давлением Сталина, Черчилль направил в Мурманск следующий конвой. На этот раз линкоров в составе сил прикрытия не было - казалось бы, легкая добыча для "Тирпица". Но он, как и другие корабли, в море не вышел. Конвой понес большие потери от ударов авиации, и Черчилль вновь приостановил отправку конвоев до наступления полярной ночи.


Движение их возобновилось в декабре, и снова они шли без линейного прикрытия. В новогоднюю ночь 1943 г. один из караванов атаковали карманный линкор "Лютцов" и тяжелый крейсер "Адмирал Хиппер", но, нарвались на слабое прикрытие - встретив упорное сопротивление двух британских легких крейсеров. Вынуждены были убраться восвояси, несолоно хлебавши.

Ярости Гитлера после новогодней битвы не было границ. Он отправил в отставку командующего флотом гросс-адмирала Редера и приказал разрезать на металлолом все крупные боевые корабли, включая "Тирпиц", поскольку убедился в их полной бесполезности. Согласимся, это чересчур даже для такой эксцентричной личности, как Гитлер - требовать от командиров кораблей избегать любого риска и одновременно отправлять на слом столь дорогие во всех отношениях линкоры и крейсера. В конце концов, новому главкому ВМФ, адмиралу Карлу Деницу удалось убедить фюрера отменить свой приказ.




Адмирал Карл Денниц.

Но что любопытно: приводя аргументы в защиту линкоров, немецкие адмиралы не вспоминали разгром PQ-17, решающую роль в котором сыграл не сделавший ни одного выстрела "Тирпиц". Видимо, были серьезные моменты, не позволявшие занести этот успех в актив побед надводных кораблей. Непонятно также, почему адмиралы не попросили своего фюрера предоставить им последний шанс: если крупные корабли все равно идут на списание, то "пусть они погибнут, сражаясь"!


Не получилось разгромить союзный конвой без "Тирпица"? Направили бы его на разгром следующего! Все Британское сопровождение любого конвоя, не продержалось бы в битве и нескольких десятков минут в битве против Тирпица.

Но это уже наши здравые домыслы. Исторические факты – иные.

Но до апреля 1943 г., когда Черчилль вновь приостановил отправку конвоев. "Тирпиц" в море так и не вышел. В этот раз, такое бездействие, западные историки объясняют нехваткой топлива. Конечно, дефицит нефти в Третьем рейхе, в 1943 году уже ощущался. Хотя, худо-бедно, 5 - 6 млн. тонн в год, не считая синтетического горючего, Германия имела. 10 тыс. тонн, необходимых для выхода немецкой эскадры в море, Гитлер при желании мог найти.

Из всего вышесказанного напрашивается вывод: легенду о "трусливом на море" и сверхосторожном Гитлере, незадачливые немецкие адмиралы, выжившие после Нбрнберга, придумали задним числом, дабы объяснить годичное бездействие "Тирпица" и заодно собственные неудачные действия.

На самом деле авантюризм был характерной чертой фюрера и в политике, и в военной стратегии.

Операция против PQ-17, помимо военных целей, преследовала и "политическую": восстановить в глазах фюрера подорванное предыдущими неудачами реноме Флота открытого моря. Нетрудно представить чувства адмирала Шнивинда, когда в борт "Тирпица" впилась торпеда К-21! Предвидя реакцию Гитлера, он не сразу отдал приказ о возвращении, надеясь устранить повреждения в море силами экипажа. (То, что некоторое время после атаки К-21 немецкая эскадра продолжала следовать прежним курсом, Запад, считает доказательством промаха Лунина.) Однако повреждения оказались слишком серьезными: британский самолет-разведчик зафиксировал через час после атаки Лунина, что эскадра движется с черепашьей для боевых кораблей скоростью - 10 узлов (правила противолодочной обороны категорически запрещают сбрасывать скорость в открытом море, даже для спасения тонущих людей).

Через некоторое время Тирпиц развернулся и «поплелся» домой. Британская разведка доложила – эскорт Тирпица, лишился эсминца. Его что ? Захлестнуло набежавшей волной? Ниже приведем доказательства, что из выпущенных Луниным четырех торпед кормовых аппаратов, две попали в цель. Одна потопила, пытавшийся закрыть собственным бортом, эсминец эскорта. Другая попала в кормовую часть Тирпица , выведя из строя жизненно важный орган – генераторную систему линкора.

Активные, но малорезультативные действия немецких кораблей во второй половине 1942 г. были прежде всего попытками адмиралтейства, доказать фюреру свою «не бесполезность». "Тирпиц" в этот период не мог выйти в море, поскольку зализывал нанесенные Луниным раны.


И на зиму 1943 - 44 гг. задача этого линкора оставалась прежней: активными действиями помешать движению полярных конвоев. Но в сентябре 1943-го он был успешно атакован на якорной стоянке британскими мини-подлодками, впоследствии несколько раз становился объектом атак британской авиации и вплоть до окончательной гибели осенью 1944 г.. После атаки Лунина, линкор, так и не был введен в строй. Следует заметить, что задачу вывести "Тирпиц" из строя прямо на стоянке Черчилль поставил еще в январе 1942 г., отметив, что такое событие, кардинально изменит стратегическую ситуацию во всем мире. 27 апреля английские самолеты впервые атаковали "Тирпиц", но попаданий не достигли. Летом из-за полярного дня налеты были невозможны

Теперь, обратимся к советским военным источникам, документально подт верждающим проведенную на Тирпиц торпедную атаку.

Из вахтенного журнала ПЛ «К-21»

Воскресенье, 5 июля
...
16.05. Произведено срочное погружение в целях скрытного подхода к берегу противника. Задраен люк. Открыта вахта ШП. Начата дифферентовка.
16.22. Удифферентована лодка. Глубина 20 м. По курсовому углу 30° правого борта слышен неясный шум.
16.35. Шум по КУ 30° п.б. усиливается.
16.40. Всплыли под перископ, ничего не обнаружено.
16.56. По КУ 30° п.б. шум усиливается.
17.00. Легли на курс 212° (на шумы). Поднят перископ. Прямо по носу силуэт ПЛ противника. Ее КУ 3-4° п.б. Дистанция 40-50 каб. Погода в момент обнаружения видимость хорошая. Сплошная облачность. На фоне берега светлый просвет неба. Ветер 3-4 балла. Море 2 балла.
17.00. Торпедная атака! Приготовить носовые и кормовые торпедные аппараты к выстрелу.
17.02. Шум усиливается.
17.12, Перископная глубина. По КУ 110° п.б. силуэты двух миноносцев Их КУ 5-10° п.б. Дистанция до головного 65 каб. и до второго 70-75 каб. Атака по заднему миноносцу. Закрыть передние крышки ТА № 1 и № 2 с установкой глубины 5 м.
17.18. Перископная глубина. По КУ п.б. верхушки мачт больших кораблей в охранении нескольких ММ, идущих строем фронта на ПЛ. Дистанция до кораблей 100-120 каб. Атака на большие корабли!
17.23 Перископная глубина. На ПЛ идет эскадра противника в составе ЛК «Тирпиц», ЛК «Шеер», в охранении 8 ММ. Над кораблями барражирует самолет типа «Арадо». ММ ходят на зигзаге произвольными курсами. Атака на ЛК «Тирпиц»! Его КУ 35-40° л.б. Пеленг 227°. Дистанция 90-95 каб.
17.25. Легли на курс атаки 137°.
17.29. КУ ЛК «Тирпиц» 30°. Головной ММ, идущий впереди охранения ЛК «Шеер», идет на ПЛ.


17.34. Шум приближающегося ММ усиливается и отходит на корму
17.36. Перископная глубина. ЛК «Тирпиц» повернул влево на 90-100°. Эскадра идет строем кильватера. Головной ЛК «Шеер». Дистанция между ними 20-25 каб.

17.46. Перископная глубина. ЛК «Тирпиц» по пеленгу 212°, дистанция до него 40-45 каб. Ход 22 уз. КУ = 50-55° п.б. ММ с правого борта зигзагируют в дистанции 25-30 каб. На обоих ММ видны флаги сигналов.
17.50. Перископная глубина. Эскадра повернула «все вдруг» вправо. КУ ЛК «Тирпиц» 5-7° л.б. ММ по носу ПЛ в расстоянии 10-12 каб.
17.54. Легли на боевой курс. Акустик докладывает о шумах со всех направлений. Доклады из отсеков о работе винтов, слышимых через корпус со всех направлений.
17.57. ЛК «Тирпиц» подходит к углу упреждения. ПЛ находится в середине охранения эскадры, ММ видны на всех направлениях. С левого борта ЛК «Тирпиц» в дистанции 4-6 каб. на его кормовых и носовых КУ два ММ. По носу ПЛ в расстоянии 10 - 15 каб. миноносец.
18.01. «Аппараты...!»
18.01.30. «Пли!» Ш = 71° 22' 2'', Д = 24° 34' 3''. Залп произведен четырьмя кормовыми торпедами с установкой глубины 2 м с интервалом 4 секунды. Дистанция залповая 18-20 каб., угол упреждения = 28°, угол встречи = 100°. Скорость цели Vц = 22 уз; скорость ПЛ 3,5 уз.
18.02. Головной миноносец резко ворочает на ПЛ. Из VII отсека доложили: «Торпеды вышли из аппаратов». «Погружайся на глубину 30м».
18.4. Доклады из отсеков через 2 минуты 15 секунд по секундомеру после выхода торпед: «Слышали 2 взрыва». Акустик также доложил: «Слышал 2 взрыва». В момент залпа ПЛ находилась между двумя ЛК, идущими строем фронта в расстоянии друг от друга 25-30 каб. ЛК «Тирпиц» камуфлирован шаровой и коричневой красками.
«В момент торпедного залпа головной миноносец резко ворочает на ПЛ, затем контркурсом навстречу ЛК - полагаю возможным маневр миноносца с целью перехвата торпеды на себя и гибелью, что подтверждается последующими тремя взрывами поясов глубинных бомб. Командир ПЛ Н. Лунин.»
18.04. Слева и справа резко усилились шумы ММ. Глубина 40 м.
18.10. Слышны шумы ММ справа, слева и прямо по носу.
18.31. Шумы перешли на кормовые КУ. Лодка подвсплыла под перископ. Видны дымы и верхушки мачт удаляющихся кораблей эскадры на норд-ост.
18.31. По корме слышен глухой раскатистый взрыв продолжительностью 20 с.
18.32. Второй раскатистый взрыв.
18.38. Третий раскатистый взрыв.
19.05. Всплыли под перископ. Ничего не обнаружено.
19.09. Всплыли под среднюю. Ш = 71° 25', Д = 24° 26'. Начали передачу радиограммы об атаке ЛК «Тирпиц». Шумы прекратились, состояние погоды прежнее.
19.27. Радиограмма передана три раза. Квитанция получена.
...

Отчет командира и комиссара ПЛ "К-21":


5 июля, видя учащение полетов самолетов, наблюдающих за районом, и будучи предупрежден по радио о выходе в море немецкой эскадры, полностью зарядившись, в 16.06 погрузился, имея установки носовых торпед 1-2-5-6 в 5 м глубины и 3-4 - в 2 м; в корме все 4 торпеды имели 2-метровую установку глубины.

Изменить установку глубины кормовых торпед не удалось по причине того, что к надводным доступа нет изнутри прочного корпуса и они были приготовлены в базе к стрельбе по мелкосидящим судам. Подводный же аппарат № 8 пришлось держать с закрытым запирающим клапаном вследствие большой утечки воздуха, который приказано было открывать по сигналу атаки. Торпеду № 7 держал готовой к выстрелу на случай встречи с противником в надводном положении. В 16.33 5 июля 1942 года акустик доложил вахтенному командиру о шумах справа по носу; последний лег на шум, но в перископ ничего не обнаружил и только со вторым его подъемом усмотрена была прямо по носу в дистанции 40-50 каб. ПЛ противника в надводном положении. Взяв на себя управление, с подъемом перископа также установил, что это ПЛ, и, сообразуясь с обстановкой, начал маневрировать для атаки. В 17.12 установил, что в море идут на большой скорости два миноносца; то же, что принималось за ПЛ, оказалось миноносцем, которому рефракция приподняла кончик трубы и мостик; продолжал атаку на второй идущий уступом сзади миноносец.
В 17.18 обнаружил верхушки мачт больших кораблей, идущих строем фронта в сопровождении миноносцев. Головные миноносцы, видимо освещая район, подплыв к нам на дистанцию 50-20 каб., повернули обратно и пошли на сближение с эскадрой. Лег на курс атаки, имея целью левый от меня мателот.
В 17.23 опознал корабли противника, идущие в составе двух линкоров - «Тирпиц» и предположительно «Шеер» - в охране 8 миноносцев типа «Карл Галстер», ходящих на сложных зигзагах.
Над эскадрой барражировал самолет типа «Арадо». Начал маневрирование для атаки носовыми линкора «Тирпиц».
В 17.36 эскадра повернула «все вдруг» влево на 90-100°, выстроившись в кильватер с дистанцией между линкорами 20-30 каб. ПЛ оказалась на расходящихся контркурсах; развернулся вправо на носовые
В 17.50 вся эскадра опять повернула «все вдруг» и линкор «Тирпиц» оказался идущим на лодку с его курсовым левого борта 5-7°. Опасаясь срыва атаки, развернулся на кормовые торпедные аппараты и в 18.01 произвел четырехторпедный залп с интервалом выпуска торпед 4 с, при дистанции залпа 20-17-18 каб., угол упреждения - 28°, угол встречи = 100°, считая скорость линкора в 22 уз и имея свою в 3,5 уз.
В момент залпа находился примерно в середине эскадры, линкор «Шеер» прошел уже угол упреждения и был с моего правого борта, внутри зигзагировали 4 миноносца, головной миноносец охраны линкора «Тирпиц» резко ворочал влево на обратный курс и я опасался, что он идет на ПЛ. С выпуском первой торпеды опустил перископ и с выходом последней загнал лодку на глубину с приемом воды в уравнительную, кормовую дифферентную и увеличил ход до полного.
Через 2 минуты 15 секунд по секундомеру из отсеков, а также акустиком доложено было о взрыве двух торпед. Шумы миноносцев то приближались, то удалялись.


Ожидаемых взрывов глубинных бомб не последовало и только в 18.31 по корме, при постепенно уменьшающихся шумах, послышался раскатистый взрыв продолжительностью до 20 с, а затем последовательно в 18.32 и в 18.38 не похожие на взрывы отдельных глубинных бомб.
В 19.09 осмотрел горизонт и, всплыв под среднюю, передал радио об атаке и курс отхода эскадры.

Состояние погоды благоприятствовало атаке: сплошная облачность с чистым небом на горизонте, видимость полная, зыбь с барашками 2-3 балла, ветер 3-4 балла. ЛК «Тирпиц» камуфлирован коричневой и шаровой красками.
...
Выводы:
...
6. Попадание двух торпед при атаке ЛК «Тирпиц» считаю достоверным, это должно быть подтверждено разведкой; в то же время допускаю возможность, что головной миноносец, повернувший в момент выстрела на контркурс с ЛК, перехватил торпеды на себя; в пользу этого предположения свидетельствуют последующие большие взрывы.
7. В достоверности названия второго ЛК не уверен, ибо опознав точно ЛК «Тирпиц» и ставя задачу атаковать его во что бы то ни стало, особого внимания опознанию второго ЛК не уделял.
8. Непонятным остается поведение судов охраны, которые не преследовали лодку после четырехторпедного залпа. Остается предполагать, что из-за опасений завесы из лодок миноносцы, не сумевшие обнаружить лодку до залпа, не получили разрешения отходить от ЛК.
...
п/п Командир ПЛ «К-21» Герой Советского Союза капитан 2 ранга Н. Лунин
п/п Военком ПЛ «К-21» ст. политрук С. Лысов