Geum.ru

История и современность

Вид материалаРеферат

Содержание


Великой Отечественной войне
Подобный материал:
1   2   3

Великой Отечественной войне


Мирная жизнь советского народа была прервана вероломным нападением фашистской Германии на Советский Союз.

Наиболее сильным вражеским ударом в первые часы и дни войны, наряду с военными объектами, подверглись важнейшие железнодорожные узлы и станции Белорусской, Брест-Литовской, Белостоцкой и других железных дорог. Части Красной Армии, оказывая упорное сопротивление, вынуждены были отступать, оставляя врагу города, сёла, железнодорожные узлы и станции. В то время стояла задача, как можно больше эвакуировать в глубокий тыл оборудование заводов, фабрик, продукцию сельского хозяйства, культурные ценности и людей.

Это можно было сделать только железнодорожным транспортом. И железнодорожники Беларуси, как и всей страны, проявили высокую организованность. В сжатые сроки, в условиях непрерывных бомбёжек с воздуха, перевозили горы оборудования, материалов, зерна и миллионы спасавшихся от фашистских варваров людей.

Среди железнодорожников, которые в разное время работали на Барановичском отделении много таких, кто с оружием в руках сражался на фронтах войны, кто водил поезда непосредственно к линии фронта, кто обеспечивал своевременное движение эшелонов с военными грузами на фронт, кто сражался в партизанских отрядах, в подполье, кто строил новые пути, восстанавливал разрушенное войной хозяйство.

В период войны при Народном Комиссариате путей сообщений создавались колонны паровозов особого резерва. Всего за годы войны было создано 35 с общим количеством 750 паровозов.

Паровозные колонны выполняли специальные задания Государственного Комитета Обороны на прифронтовых и тыловых дорогах. Колонны находились на военном положении, а при обслуживании прифронтовых дорог поступали в подчинение командования фронтов и армий. Колонны принимали участие в битве под Москвой, в сражениях под Сталинградом, на Курской дуге, в Белорусской и других наступательных операциях.

В Рязани сформировалась 13-я паровозная колонна особого резерва. Одним из старших машинистов этой колонны был назначен Т. В. Панфилович, который возглавлял бригаду в составе 12-ти человек (машинисты, их помощники, кочегары, кондукторы, вагонные мастера). Колонна обслуживала перевозки для Сталинградского фронта. Каждый рейс был своеобразным подвигом.

Однажды бригада во главе с Панфиловичем двойной тягой вела состав с боеприпасами на ст. Качалино (район линии обороны). Поезд подвергся нападению вражеских бомбардировщиков с воздуха. Попади хотя бы одна бомба в вагон, и взлетел бы на воздух весь состав. Маневрируя скоростью, Панфилович вывел поезд из-под бомбёжки. После Сталинграда колонна обеспечивала сражение на Курской дуге.

По мере продвижения Советской Армии на запад шли и паровозные колонны. Весной 1944 года колонна перебазировалась на

Брест-Литовскую и Белорусскую железные дороги. Она обеспечивала наступательную операцию «Багратион». Затем работала на железных дорогах Польши, Чехословакии и Германии.

После войны Т. В. Панфилович - машинист локомотивного депо Барановичи. В составе колонны паровозов особого резерва №15 участвовал в обороне Сталинграда и в боях на Курской дуге Ф. А. Скопа.

Заместителем начальника колонны прошёл по военным железным дорогам А. А Сливинский, обеспечивая наши войска боеприпасами, техникой и снарядами, вывозил раненых.

Под огнём врага несли нелёгкую вахту рядом с мужчинами и женщины. Многие из них работали в составе колонны помощниками машинистов, кочегарами, кондукторами, поездными вагонными мастерами. Так, с августа 1943 года в колонне №75 работала сначала кочегаром, а затем и помощником машиниста Александра Фёдоровна Алексина. В этой же колонне помощником машиниста работал И. А. Кариков. Там они подружились, стали мужем и женой.

В условиях боевой обстановки приходилось водить поезда многим железнодорожникам и не входивших в состав колонн особо резерва. 28 января 1943 года на Калининской железной дороге фашистский самолёт сбросил на пассажирский поезд четыре осколочные бомбы. Машинист П. И. Иванов получил тяжёлое ранение в лицо. Помощник машиниста не имел права управления паровозом. Встал вопрос о замене машиниста. Замена машиниста вызвала бы длительную задержку поезда. Поезд занимал перегон, значит, другие поезда тоже не могут отправиться на занятый перегон. Узнав о готовящейся замене, Иванов отказался покинуть паровоз и, превозмогая боль, истекая кровью, довёл поезд до следующей станции. До конца войны водил по прифронтовым дорогам поезда. За мужество и отваг, проявленные годы Великой Отечественной войны, П.И.Иванов награждён орденами Отечественной войны I степени и Красной Звезды. За добросовестный труд он – машинист паровозного депо Барановичи – награждён орденами Ленина, Трудового Красного Знамени, а также знаком «Почётному железнодорожнику».

В начале войны машинист И.П.Першукевич подал рапорт об отправке его на фронт, но ему отказали. Работа на магистрали – тоже помощь фронту. Таков был мотив.

И Иван Петрович успешно справился с военными перевозками. Много раз бывал под бомбёжками и обстрелами, но мужество и находчивость не покидали его. Из всех сложных ситуаций выходил победителем. В один из рейсов, когда он вёл состав с боеприпасами, и горючим и до станции Энергоозёрск оставалось всего 6 километров, из-за сопки вынырнули два мессершмита и, сделав несколько заходов, начал обстрел беззащитного состава. Одна из пулемётных очередей полоснула по паровозу, пробив котёл. Взвилось облако пара. Паровоз остановился. А фашисты продолжали обстрел цистерн с горючим. Вспыхнули две цистерны, которые могли вот-вот взорваться, а от них и боеприпасы.

Это отлично понимали Першукевич и его помощник. Нужно было действовать. Воспользовавшись тем, что у фашистов кончились боеприпасы и самолёты улетели, они отцепили горящие цистерны, а на оставшемся в котле паровоза паре сумели продвинуть состав на несколько десятков метров и погасили топку паровоза. Основной груз – боеприпасы – был в безопасности. Но появились снова мессершмиты и опять начали обстрел состава, целясь в цистерны. Им удалось поджечь ещё одну цистерну, но тут подоспела помощь: восстановители и пожарные. Израненный паровоз был отремонтирован в Кемском депо, и на следующий день Першукевич повёл состав на своём паровозе на Мурманск. Он знал, что каждый сохранённый вагон с боеприпасами, горючим и своевременно доставленный по назначению – это большая помощь фронту, это удар по врагу, это приближение победы.

5 ноября 1943 года опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР «За исключительные заслуги перед государством в деле обеспечения перевозок для фронта и народного хозяйства и выдающиеся достижения в восстановлении железнодорожного хозяйства». 27-и работникам железных дорог страны было присвоено высокое звание Героя Социалистического труда. Этой высшей награды был удостоен и Иван Петрович Першукевич. В этом же году он награждён знаком «Почётному железнодорожнику».

После Великой Отечественной войны, работая машинистом Барановичского локомотивного депо, избирался депутатом Верховного Совета БССР, членом ЦК профсоюза железнодорожного транспорта. В 1987 году одна из улиц города Барановичи названа его именем.

В результате мощных ударов советских войск, неся большие потери, враг откатывался всё дальше и дальше на запад. Освобождались города и сёла, железнодорожные узлы и станции.

8 июля 1944 года освобождены Барановичи – областной центр Белоруссии, важный железнодорожный узел и укреплённый район обороны немцев. Среди участников освобождения города были С.А.Архипов, А.В.Зорин и Л.М.Ремень.

В память о главных событиях, происходивших за время существования Барановичского железнодорожного узла, были открыты музеи.

  • Первый бой.

Первый бой памятен для каждого фронтовика. Никогда не забудет его и Яков Григорьевич Рыбак, командир орудия 129-го отдельного противотанкового дивизиона 55-ой стрелковой дивизии.

На рассвете 24-го июня 1941 года полк, в котором он служил, занял огневые позиции недалеко от населённого пункта Доманово. Расчёт Рыбака готовился на опушке рощи, чтобы огнём прямой наводки не пропустить вражеские танки через реку Щара в сторону Барановичей. Над позициями артиллеристов низко пролетел немецкий самолёт-разведчик, а скоро из-за поворота дороги показалась танковая колонна. Гитлеровцы, очевидно, считали путь свободным и вели себя беспечно. Когда головной танк приблизился к мосту, через реку по команде сержанта Рыбака раздался выстрел, и бронебойный снаряд угодил под башню. После второго попадания машина загорелась. Колонна стала быстро обходить её. Расчёт Рыбака метким огнём остановил ещё два танка. Гитлеровцы опомнились только после того, как запылал и вскоре рухнул в реку мост. Они обрушили на расчёт десятки, сотни килограммов смертоносного металла. От тяжёлой контузии потерял сознание Ф.Кадролиев. Тогда место наводчика орудия занял Рыбак, и ему удалось вывести из строя ещё два танка.

Тяжёлый бой длился несколько часов. Под вечер гитлеровцы отыскали брод и начали переправляться через Щару. Над артиллеристами нависла угроза окружения. Поступил приказ сменить огневые позиции.

За мужество и героизм, проявленные на реке Щара, сержант Я.Г.Рыбак Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22-го июля 1941 года был награждён орденом Красной Звезды. Однако Яков Григорьевич не знал об этом. После той первой схватки с врагом он со своим расчётом отбивал атаки фашистов под Барановичами. И только в ноябре 1962 года Рыбаку вручили Орден Красного Знамени, который он заслужил на третий день войны.

  • Партизанское движение.

Героическая борьба советских людей в тылу немецко-фашистских захватчиков была одним из решающих факторов разгрома врага.

Это было движение, вызванное к жизни справедливым освободительным характером войны, в огне которой решалась судьба государства, судьба самого народа. Наиболее активной и действенной формой борьбы в тылу врага явилось партизанское движение.

В годы Великой Отечественной войны общее число боевых выступлений партизан и подпольщиков составило более 252 тысяч, а количество рельсовых ударов (нападений на железные дороги) – 95 тысяч. Было уничтожено, взято в плен и ранено около 1 500 000 оккупантов. В партизанских отрядах и соединениях сражалось около 1 000 000 человек. Борьба в тылу врага была массовой, поистине всенародной!

Сообщения о боевых делах партизан начали поступать уже в июле 1941 года. В вечерней сводке Совинформбюро 5-го июля 1941 года говорилось «…на занятой противником территории стихийно возникает массовое партизанское движение. Прекрасно зная местность, партизаны героически действуют в тылу врага…»

18 июля 1941 года ЦК ВКП(б) принял постановление «об организации борьбы в тылу германских войск». Партия призывала «развернуть сеть наших большевистских подпольных организаций на захваченной территории для руководства всеми действиями против фашистских оккупантов».

Принципиальное значение для создания подполья имело указание ЦК ВКП(б) о том, чтобы в создаваемые в городах и других населённых пунктах подпольные коммунистические ячейки включались также беспартийные трудящиеся, глубоко преданные идеям партии, способные в тяжёлых условиях вести борьбу с захватчиками.

Выполняя постановление ЦК ВКП(б), республиканские, областные и районные партийные организации Беларуси стали повсеместно, опираясь на активную поддержку населения, создавать на временно оккупированной территории подпольные партийные органы и партизанские отряды.

Почти ежедневно подпольщики совершали диверсии, направленные на дезорганизацию движения поездов. Действовавшие в узле группы засыпали песок в подбивку букс паровозов и тендеров, замораживали цилиндры, надолго выводя из строя локомотивы.

Начальник Оршанского депо Константин Сергеевич Заслонов покинул родную станцию с последним поездом, вывозившим имущество предприятий узла. Вскоре после прибытия в Москву Заслонов обратился в ЦК ВКП(б) и Наркомат путей сообщения с просьбой разрешить им организовать партизанский отряд, чтобы действовать против врага на железнодорожной линии от Ярцево до Барановичей.

“Наша страна в огне, - писал К. С. Заслонов, - жизнь требует, чтобы каждый гражданин, в ком бьётся сердце патриота, кто дышит и хочет дышать здоровым советским воздухом, ста бы на защиту нашей Родины. Я вас заверяю, от имени храбрых из храбрых, просящих меня передать вам, что клятву партизан – присягу – выдержим с честью!”

Разрешение на организацию отряда было получено. Ему присвоили № 18. В Вязьме личный состав отряда прошёл курс занятий по изучению стрелкового оружия, гранат, топографии, подрывного дела, изготовлению и применению простейших мин, в том числе и угольных.

На бирже труда Заслонов зарегистрировался как безработный. Гитлеровские устроители “нового порядка” тогда остро нуждались в специалистах-железнодорожниках. Оккупационным властям было известно, что Заслонов до войны в партии не состоял. Константина Сергеевича вызвали на беседу к коменданту и предложили работать в депо. Он был назначен начальником русских паровозных бригад. Теперь уже Заслонов сам содействовал устройству на работу в депо пришедших с ним товарищей. Группа пополнилась в результате привлечения к подпольной работе людей, ранее трудившихся в депо и на других предприятиях узла, но по каким-либо причинам не сумевших эвакуироваться.

В отчёте Витебскому обкому партии о подпольной деятельности группы патриотов на Оршанском узле К.С.Заслонов сообщал:

“Ноябрь 1941года. Уничтожено 50 фашистов. Разбито 5 автомашин. Заглушены на 30 паровозах трубки маслопроводов, выведено из строя 13 паровозов, засыпано песка и соли на гантели паровозных осей и в буксы, а также залиты водой буксы на 18 паровозах, чем выведено из строя 11 паровозов. В районе станции Шуховцы, у входного семафора, минировали путь, чем вызвано большое крушение. Разбито 16 вагонов и 1 паровоз. Движение было остановлено на 27 часов.

Декабрь 1941 года. “Угольными” минами взорвано 14 паровозных топок и выведено из строя 7 паровозов. В районе станции Новосады с помощью минирования пути под откос пущен поезд в ночь с 8-го на 9-ое декабря. Заглушены маслопроводы на 23 паровозах, чем задраны цилиндры на 15 паровозах. Уничтожено 80 пресс-маслёнок паровозов воинского резерва. Заморожено 32 паровоза. Засыпано песка и соли в буксы 27 паровозам, чем выведено из строя 18 паровозов. Выведен из строя двигатель внутреннего сгорания электростанции депо. Сброшено 8 паровозов на тракционных путях депо, чем задержана подача паровозов под поезда…”

После бомбардировки города Орша по доносу предателей Заслонов был арестован гестапо. Восемь раз его допрашивали, но пытки не сломили мужество патриота. Константин Сергеевич выбрался из застенков, т.к. не была доказана его виновность. Но в городе оставаться было уже нельзя: фашистские ищейки попятам ходили за Заслоновым. В конце февраля он и его боевые товарищи ушли из Орши в окрестные леса. Там был создан партизанский отряд, который вскоре вырос в бригаду, насчитывавшую свыше 700 партизан.

День 14 сентября 1942 года был самым знаменательным в жизни партизанского командира. На заседании Богушевского подпольного райкома партии было оглашено его заявление с просьбой принять его в кандидаты ВКП(б).

К.С.Заслонов с честью оправдал звание коммуниста. Партизанские отряды были грозой для немецко-фашистских захватчиков.

14 ноября 1942 года в неравном бою с врагом у деревни Куповать Сенненского района Константин Сергеевич Заслонов погиб смертью храбрых. Указом Президиума Верховного Совета СССР в 1943 году К.С. Заслонову, как особо отличившемуся в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками, посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Имя К. С.Заслонова присвоено одной из улиц города Барановичи.

Развернувшаяся партизанская война не давала ни дня покоя захватчикам. Первые удары врага принял на себя Брест, где упорное сопротивление вместе со всеми оказали и железнодорожники. Б.С.Дзабиева война застала в должности заместителя начальника 6-й Брестской дистанции пути. В глубоком подполье состоялось первое в условиях войны партийное собрание. Протокол этого собрания в целях конспирации вёл Дзабиев на осетинском языке.

По поручению партийного бюро Дзабиев создаёт партийную группу вагонно-ремонтных мастерских Брест-Полесский. Он проводит большую пропагандистскую и агитационную работу.

Одним из результатов этой работы явилось то, что 38 осетин из созданного немцами “Кавказского легиона” перешли к партизанам.

Когда оставаться в подполье было уже нельзя, он уходит в партизанский отряд имени Фрунзе Брестского партизанского соединения и там продолжает борьбу.

После войны Дзабиев – начальник Барановичской дистанции пути, начальник отдела пути отделения дороги.

С целью сбора разведданных о противнике и контроля над воинскими перевозками образуется бригада особого назначения под командованием И.Н.Банова (Чёрного).

Связным отряда Цыганова этой бригады был К.П.Бадак, которому командование отряда весной 1943-го года поручило создать в паровозном депо Барановичи подпольную комсомольскую группу с задачей установить постоянное наблюдение за Барановичским железнодорожным узлом. Выполняя задание командования, Бадак перебрался в деревню Русино и устроился учителем в местную школу. Он организует группу подпольщиков, в которую входили Анатолий Егоров, Я.М.Корниленко, Е.М.Липник, А.М.Денищик. А.В.Егоров устраивается чернорабочим в паровозное депо, а затем, благодаря знанию немецкого языка, в диспетчерскую, где имел доступ к графикам движения поездов и эшелонов с воинскими грузами. Кроме сбора разведывательных данных, подпольщики выполняли и другие ответственные задания, проводили диверсии на участках железной дороги и депо.

Ими была выведена из строя водокачка, повреждён поворотный круг, устанавливались на паровозах мины. При попытке вторично взорвать поворотный круг, Егоров был схвачен охраной. Той же ночью были арестованы Бадак и Корниленко. 28 апреля 1944 года они были казнены у здания паровозного депо.

На здании депо в память об этом установлена мемориальная доска. Все трое подпольщиков за отвагу награждены медалью “За отвагу”. Именами Бадака и Егорова названы улицы города Барановичи.

Тесно связана с соединением Баранова была и семья Дорошевичей, проживавших в городе Барановичи. Фёдор Александрович Дорошевич с сыном Николаем работал на станции Барановичи-Центральные, старший сын Александр – диспетчером на станции Барановичи-Полесские.

Войдя в доверие к немцам, он получил доступ к ценным сведениям. Младший сын Пётр был в ремонтной бригаде и наблюдал за эшелонами на Гродненском участке. Дорошевичи не только добывали ценную информацию для партизанского соединения, но и выполняли диверсионные задания.

Несколько немецких эшелонов, отправленных со станции Барановичи-Центральные, с установленными на них руками Дорошевичей минами, взлетели на воздух. С магнитной миной в кармане, заранее установленной на определённый час, Николай прибыл на станцию. От момента установки времени на мине до её взрыва было три часа. Времени, казалось, достаточно.

На путях стояло семь эшелонов с живой силой, техникой, боеприпасами. Но для полного «фейерверка» не было состава с горючим, а он был необходим и по данным разведки должен подойти. Николай ждал. Состав прибыл за 15 минут до намеченного срока взрыва мины. Теперь необходимо было незамеченным пробраться к эшелону, который усиленно охранялся. Ему это удалось. Достал мину, но она сработала раньше, чем предполагалось.

Состав с горючим был уничтожен, горели другие составы и станционные постройки, погибло много гитлеровцев, но погиб и Николай. Он весь обгорел, целым остался кусочек куртки.

Этот кусочек отец, Фёдор Александрович, всю свою жизнь носил в кармане на левой стороне груди.

О подвиге 19-летнего парня всегда напоминает улица в городе Барановичи, названная его именем, и мемориальная доска, установленная на здании вокзала Барановичи-Центральные, где 3 июня 1943 года оборвалась жизнь отважного патриота.

Позднее, после войны, И.Н.Банов (Чёрный) в своей книге “Данные достоверны”, описывая подпольную работу Дорошевичей по сбору разведданных на Барановичском железнодорожном узле, пишет: “Это были замечательные патриоты, каждый день и час рисковавшие жизнью…”

Наш народ помнит о тех, кто на фронтах войны и в тылу врага с оружием в руках отстаивал честь и независимость своей Родины. О тех, кто самоотверженно трудился на заводах и фабриках, в колхозах и совхозах, ради победы над ненавистным врагом.


История глазами очевидца

Ищенко Сергей Евдокимович. Родился 15 августа 1911 года на Украине в Днепропетровской области в многодетной семье стрелочника. В 1928 году окончил Долинскую школу. В вечернее свободное от работы время преподовал в школе по ленинской программе ликвидации безграмотности. С матерью вступил в колхозную артель «Барацьба», которая создавалась в его родной деревне Маловидино.

В 1930 году, будучи 19-летним парнем, Сергей Евдокимович начал работать на станции Долинская. Кем он только не был: списчиком вагонов, техническим оператором, билетно-багажным кассиром. Однако главной его мечтой было продолжить учёбу. Его односельчанин, учившийся в Московском железнодорожном техникуме, стал соблазнять поехать учиться вместе. Но, приехав в Москву поступать, из-за того, что документы поступили на кафедру слишком поздно, его не приняли. Ищенко остаётся отметчиком вагонов на станции Москва пассажирская Курская, постепенно растёт по службе, становится помощником начальника станции. В декабре 1938 года Ищенко объявили благодарность с занесением в трудовую книгу за предотвращение крушения электропоезда.

Судьба сводила Ищенко со многими известными людьми. Как-то на перроне подошёл к нему Будённый. А когда оказался на лечении в больнице, то попал в одну палату с секретарём ЦК ВЛКСМ Косаревым и председателем Коминтерна Димитровым.

В 1939 году ему предложили поехать на Брест-Литовскую железную дорогу. В один из ноябрьских вечеров на станции Барановичи-Центральные встречали москвичей, приехавших для оказания помощи белорусам. Тогда-то Ищенко и назначили начальником станции Барановичи-Полесские.

“Как же я мог не стать начальником станции, если с четвёртого класса меня так и называли? И так до самого окончания семилетки я не услышал своего имени – начальник станции, и всё тут”, - вспоминает Сергей Евдокимович.

Он сам проводил обучение технических работников, всё дотошно проверял. Железнодорожные пути ещё не были “перешиты” с западноевропейской колеи на отечественную. Маневровая работа на станции проводилась параллельно паровозами одной и другой колеи. Паровозы снабжались топливом вручную, подолгу простаивая под экипировкой. Срывались графики отправления грузовых и пассажирских поездов. Зима 1939-1940 годов выдалась снежной и морозной, а в марте резко потеплело, вода на железнодорожном полотне стояла выше головки рельса. В одну из ночей ударил мороз. Без помощи маневрового паровоза не обошлось.

Воскресным июльским утром Ищенко разбудил отвратительный телефонный звонок: “На станции угрожающее положение. Срочно прибыть!”

Дежурный по станции Фомин доложил, что поезд Брест-Москва опаздывает, причина неизвестна, связи с Брестом нет. Так и пребывали в неведении до 11 часов, пока не услышали по радио сообщение о вероломном нападении фашистской Германии.

Сергей Евдокимович не попал на фронт, но это не значит, что в военное время ему было легко. Он даже не смог попрощаться с женой, которая была на 9 месяце беременности. Успел только передать записку. Когда супруга читала записку, её мужа увозил поезд - Сергей Евдокимович попросился на Амурскую железную дорогу.

В неотапливаемых вагонах, в теплушках, но добрался-таки до станции Свободный, где находилось управление Амурской железной дороги. Его назначили начальником вокзала станции Благовещенск.

Начало июля 1944 года принесло Барановичам освобождение. Мария Васильевна Ищенко пришла к заместителю начальника дороги по кадрам просить о возвращении мужа, однако ей отказали. М.В. Ищенко дошла до начальника Главного управления кадрами наркома путей и добилась возвращения мужа. 15.11.1944 года в 2000 поезд привёз Сергея Евдокимовича в Барановичи. Его встречала жена с трёхлетней дочкой, которую он ещё ни разу не видел.

12.12.1944 года он был назначен заместителем начальника Барановичского отделения движения по пассажирским перевозкам. 5.01.1946 года Сергея Евдокимовича снова ставят начальником станции Барановичи-Полесские. Будучи в должности начальника станции, Сергей Евдокимович выполнял свою работу и заместителя, и главного инженера, ибо ни того, ни другого на станции не было. Впрочем, он не жаловался, справлялся. Пожаловался только на одно – на высокомерие вышестоящего начальства.

Сейчас Сергей Евдокимович Ищенко на заслуженном отдыхе, хотя ему и сейчас некогда расслабиться. Помогает растить правнуков. И хотя имеет орден Трудового Красного Знамени и 10 медалей, всё же затаил обиду на железную дорогу за то, что за многолетнюю службу не удостоен звания “Почётный железнодорожник”, как и никто из его семейной трудовой династии, которая насчитывает 24 человека и 867 лет, отработанных на железной дороге.


Перспективы развития Барановичского отделения