Учебно-методический комплекс Павлодар Министерство образования и науки Республики Казахстан Павлодарский государственный университет им. С. Торайгырова Факультет металлургии, машиностроения и транспорта

Вид материала

Содержание

Тема 4. Показатели и анализ выполнения плана формирования грузовых поездов.
7 Методические рекомендации и указания по выполнению практических работ
7.1 Практическое занятие 1.
7.2 Практическое занятие 2.
F =5 3,5 м ); Багажный (модель 61-517); Багажно-почтовый (P =
7.3 Практическое занятие 3.
7.4 Практическое занятие 4.
7.5 Практическое занятие 5.
7.6 Практическое занятие 6.
8 Материалы для самостоятельной работы студентов

Подобный материал:

1 2 3 4 5 6 7

Тема 4. Показатели и анализ выполнения плана формирования грузовых поездов.

Порядок оформления плана формирования поездов. Эксплуатационные и технико-экономические показатели плана формирования. Контроль и анализ. Оперативная корректировка плана формирования. Основные условия обеспечения точного выполнения плана формирования поездов. Прогнозы вагонопотоков с помощью математических методов и ЭВМ. Проблемы и перспективы совершенствования системы организации вагонопотоков.

Тема 5. Управление местной работой на участках железных дорог.

Определение размеров местной работы на участках с гружеными и порожними вагонами. Варианты обслуживания местной работы на участках. Сборные, вывозные поезда и диспетчерские локомотивы. Определение необходимого числа и вида сборных и других поездов, обслуживающих местную работу. Тяговое обслуживание местной работы на электрифицированных линиях. Планирование развоза местного груза на направлении. Информационно-планирующая система о местных вагонопотоках на участках и направлениях в целом.

Тема 6. Специализация станций в узле и организация вагонопотоков.

Назначение железнодорожных и транспортных узлов, их краткая характеристика, размещение на сети железных дорог и принципиальные схемы.

Особенности технологии работы железнодорожных узлов при различных условиях их развития и характере выполняемой работы. Специализация станций в узлах и принципы распределения работы между ними. Эксплуатационно-экономическое сравнение различных способов распределения транзитной работы в узлах. Экономико-математическая модель, оптимизирующая распределение в узлах сортировочной и грузовой работы. Основные принципы организации вагонопотоков в узлах. Схемы рациональных маршрутов следования вагонопотоков в узле. Календарное планирование погрузки на станциях узла. Структура управления в железнодорожном узле. Экономика работы узлов.

7 Методические рекомендации и указания по выполнению практических работ

Практические занятия способствуют получению навыков выполнения расчетов, применения средств вычислительной техники и современного программного обеспечения; использования справочной литературы, нормативно-технической документации, пакетов прикладных программ, средств компьютерной графики, информационно поисковых систем, банков данных, стандартов и пр.

7.1 Практическое занятие 1. Технико-экономические параметры грузовых вагонов

Цель занятия – ознакомиться с основными технико-экономическими параметрами нескольких моделей грузовых вагонов, произвести расчеты технико-экономических показателей и удельных параметров.

7.1.1 Общие сведения

Основными параметрами грузовых вагонов являются: грузоподъемность (P , т), тара (T , т), объем кузова (V , м3) или площадь пола ( F , м2), общая длина вагона ( об L 2 , м) по осям автосцепок, осность ( 0 m ), габарит по ГОСТ 9238-83.

К основным технико-экономическим показателям и удельным параметрам грузовых вагонов относятся:

1 Технический коэффициент тары, КТ = Р / Т;

2 Удельный объем кузова, v_уд = V / P, м ³/ т;

3 Удельная площадь пола, f _уд = F / P, м ²/ т;

4 Нагрузка от колесной пары (от одной оси) на рельс/

либо

5 Нагрузка на 1 м пути

7.1.2 Параметры грузовых вагонов представлены в таблице 7.1.

Таблица 7.1 – Параметры грузовых вагонов

Наименование вагона, осность, модель	P , т	T , т	Габарит по ГОСТ 9238- 83.	V , м3	F , м2	2L_об,м
4-осн. крытый универсальный, 11-217	68	24	1-ВМ (0-Т)	120	–	14,73
4-осн. крытый универсальный, 11-260	72	28	1-ВМ	140	–	16,97
4-осн. универсальный полувагон, 12-757	75	25	1-ВМ	85	–	13,92
8-осн. универсальный полувагон, 12-124	130	46	ТПР	150	–	18,88
8-осн. универсальный полувагон, 12-541	125	43,3	1-Т	140,3	–	20,24
4-осн.универсальная платформа, 13-4012	71	20,9	0-ВМ (01-Т)	–	36,8	13,4

4-осн. универсальная платформа, 13-491	73	27	1-ВМ	–	50,8	18,4
8-осн. цистерна для светлых нефтепродуктов, 15-871	120	48,8	1-Т	140	–	21
8-осн. цистерна для светлых нефтепродуктов, 15-880	125	51	Т	159,5	–	18,69

7.1.2 Порядок выполнения задания

7.1.3 Вычислить технико-экономические показатели и удельные параметры грузовых вагонов, модели которых даны в таблице 7.1, и записать полученные значения в таблицу 7.2, сохраняя три знака после запятой.

7.1.4 Выявить и дать анализ влияния габарита на технико-экономические показатели и удельные параметры однотипных грузовых вагонов по данным таблицы 7.2.

Таблица 7.2 – Технико-экономические и удельные параметры грузовых вагонов

Модель	К_Т	v _уд, м3/т	f _уд, м2/т	P₀ , кН	P₀ , т	, т/м	Габарит по ГОСТ 9238-83
11-217
11-260
12-757
12-124
12-541
13-4012
13-491
15-871
15-880

7.2 Практическое занятие 2. Технико-экономические параметры пассажирских вагонов

Цель занятия – ознакомиться с основными технико-экономическими параметрами нескольких моделей пассажирских вагонов, произвести расчеты технико-экономических показателей и удельных параметров.

7.2.1 Общие сведения

Основные типы пассажирских вагонов имеют следующие обозначения:

ПО – открытые с креслами для сидения, для перевозки пассажиров с пребыванием в пути не более 7 часов;

ПН – некупейные со спальными местами, для перевозки пассажиров без ограничения расстояния (аналогично – для остальных типов);

ПК – купейные со спальными местами;

ПМ – купейные с мягкими спальными местами;

ПП – почтовые с двум кладовыми и сортировочными залами (модель 61-516: P = 22т, T = 48 т, F = 51 м ²);

ПП-1 – почтовые для перевозки грузов в контейнерах и обмена их в пути следования (45 контейнеров объем по 1,6 м ³, F =5 3,5 м ²);

Багажный (модель 61-517);

Багажно-почтовый (P = 10+ 10 = 20т);

Вагон-ресторан;

Вагон-электростанция (3 дизель-генератора общей мощности 600кВт).

Основными параметрами пассажирских вагонов являются: населенность или число мест (n), тара (T, т), база вагона (2l, м), длина кузова наружная (2L_K, м), конструкционная скорость (км/ч), габарит по ГОСТ 9238-83.

К основным технико-экономическим показателям и параметрам пассажирских вагонов относятся:

1) коэффициент тары К_Tn= T / n, т/ пасс;

2) коэффициент населенности К₂_L=n /2L_K , пасс/м;

3) средний коэффициент теплопередачи кузова вагона:

- для перевозки пассажиров ≤ 1,11 Вт/(м²∙К);

- почтовых ≤ 1,16 Вт / (м ²∙К);

- багажных ≤ 1,34 Вт/ (м ²∙К);

4) средняя температура воздуха в пассажирских помещениях:

- летом t_B= 24±2 ºC при t_Н = +40 ºC;

- зимой t_B≥ 18 ºC при t_Н = -40 ºC.

Номер пассажирского вагона состоит из 8 цифр:

первая цифра «0» – определяет род вагона;

вторая и третья – цифровой индекс дороги приписки (дорога может иметь несколько индексов, например, на Московской ж.д. индексы «17÷23»);

четвертая – тип вагона (например,0 – мягкий и жестко-мягкий; 1 – купейный; 2 – жесткий открытой планировки; 3 – межобластной с местами для сидения; 4 – почтовый; 5 – багажный и почтово-багажный; 6 – вагон-ресторан; 7 – служебно-технический; 8 – вагон других ведомств);

пятая, шестая, седьмая – определяют разновидность основных типов вагонов, планировку, типы тормозов и др.;

восьмая – контрольный знак для проверки правильности считывания номера и его учета в ЭВМ.

Для облегчения считывания номер пишется в виде дроби, где в числителе первые три цифры, а в знаменателе – остальные пять цифр.

Параметры пассажирских вагонов представлены в таблице 7.3.

Таблица 7.3– Параметры пассажирских вагонов

Параметр	Спальные вагоны дальнего следования (тип, модель)	Вагоны межобластного сообщения
Некупейный 61-821	Купейный 61-435	Мягкий 4-х местн.	Мягкий 2-х местный	Скоростной	Обычный
Населенность (число мест) -спальных -для сидения	54 81	38 -	32 -	16 -	- 76	- 68
Тара, т	50	52	56,5	62	42	47
База вагона, м	17	17	17	17	19	17
Длина кузова наружная, м	23,976	23,6	23,6	23,6	26,384	23,6
Конструкционная скорость, км/x	160	160	160	160	200	160
Габарит по ГОСТ 9238-83	1-ВМ (0-Т)	1-ВМ	1-ВМ	1-ВМ	1-ВМ	1-ВМ

7.2.3 Порядок выполнения задания

7.2.4 Вычислить технико-экономические показатели пассажирских вагонов, модели которых даны в таблице 7.3, и записать полученные значения в таблицу 7.4, сохраняя три знака после запятой.

7.2.5 Выявить и дать анализ влияния числа мест в однотипных вагонах на технико-экономические показатели пассажирских вагонов по данным таблицы 7.4

Таблица 7.4– Технико-экономические показатели пассажирских вагонов

Параметр	Спальные вагоны дальнего следования (тип, модель)	Вагоны межобластного сообщения
Некуп. 61-821	Купейн. 61-435	Мягкий 4-х местн.	Мягкий 2-х местн.	Скоростной	Обычный
Коэффициент тары K _Tn_,т/ пасс
Коэффициент населенности K ₂_lk , пасс /м

7.3 Практическое занятие 3. Тяговые расчёты для определения допустимой массы состава и проверки массы поезда по длине приемоотправочных путей

Цель занятия – ознакомиться с элементами методики тяговых расчётов

7.3.1 Общие сведения

Утверждённые МПС «Правила тяговых расчётов для поездной работы» определяют порядок и методику тяговых расчётов, устанавливают основные нормативы, применяемые в расчётах, а также являются основой для расчёта расхода электроэнергии, топлива и воды на тягу поездов.

«Правила» применяются при тяговых расчётах для поездной работы локомотивов и моторвагонного подвижного состава на эксплуатируемых и проектируемых железных дорогах колеи 1520 мм и на железных дорогах узкой колеи (160 и 1067 мм).

При тяговых расчётах принимают определённые единицы физических величин, из которых на занятии используются:

1) уклоны – в промилле (‰) с одним знаком после запятой;

2) сила тяги – в (кгс) с округлением до 50 кгс;

3) удельные силы сопротивления – в (кгс/т) с двумя знаками после запятой;

4) масса состава в (т), грузовых с округлением до 50 т, пассажирских – до 25 т.

7.3.2 Методические особенности расчёта массы состава при условии движения с равномерной скоростью на расчётном подъёме, проверки массы состава при трогании с места, проверка массы поезда по длине приёмоотправочных путей.

7.3.3 Расчёт массы состава при условии движения с равномерной скоростью на расчётном подъёме

Если длина самого трудного на данном участке подъёма, прилегающие элементы профиля пути, допускаемые скорости движения по состоянию пути, расположение остановочных пунктов позволяют установить, что этот подъём не может быть преодолён с использованием кинетической энергии поезда, то такой подъём следует принимать расчётным. Массу состава в этом случае определяют по формуле

где

– масса состава, т;

F_p– сила тяги локомотива при расчётной скорости, кгс;

– масса локомотива, т;

– основное удельное сопротивление локомотива, кгс/т;

– основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т;

– величина уклона на расчётном подъёме, ‰.

7.3.4 Проверка массы состава при трогании с места

Вычисленная в разделе 7.3.3 масса грузового состава проверяется на трогание с места на остановочных пунктах по формуле

где

– допустимая масса состава при трогании с места, т;

– сила тяги локомотива при трогании с места, кгс;

– удельное сопротивление поезда при трогании с места, кгс/т;

– величина уклона участка пути, на котором происходит трогание с места, ‰.

Должно соблюдаться условие m_c < m_TP. Если это условие не соблюдается, то за норму массы принимается m_TP и используется в дальнейших расчётах вместо m_c.

7.3.5 Проверка массы состава по длине приёмоотправочных путей

Длина поезда (l_П, м) не должна превышать полезной длины приёмоотправочных путей (l_ПОП, м) на участках обращения данного поезда (с учётом допуска 10 м на установку поезда), т.е. должно соблюдаться условие l_П ≤ l_ПОП. На станциях магистральных железных дорог проектируются пути стандартной полезной длины 850 м, 1050 м и 1250 м.

Длина поезда с массой m_cопределяется по формуле

l_п=l_с+ n_лl_л+10

где n_л – число локомотивов;

l_л – длина локомотивов, м;

l_с – длина состава, м;

l_c=∑n_il_i=∑m_c/m_cp∙α_il_i

где n_i – число однотипных вагонов в сформированном составе;

l_i – длина однотипных вагонов в сформированном составе ( по осям сцепления автосцепок ), м;

α_i – доля (по массе) состава, приходящаяся на данную группу однотипных вагонов;

m_cp – средняя для однотипной группы масса вагона (брутто),т.

Например, для состава, сформированного из 8-осных и 4-осных грузовых вагонов, формула для определения массы поезда имеет вид

l_п=m_c/m_cp_8-_oc_н∙α_8-оснl_8-осн+m_c/m_cp_4-осн∙α_4-оснl_4-осн+n_лl_л+10

7.3.6 Изучить представленные элементы методики тяговых расчетов, записать в таблицу 7.5 исходные данные заданного варианта по дисциплине для вычисления m_c, записать в таблицу 7.6 исходные данные для вычисления m_тр, записать в таблицу 7.7 исходные данные для вычисления l_п. Произвести вычисления m_c, m_тр, l_п и указать их в таблицу 7.5, 7.6, 7.7 соответственно.

Таблица 7.5 – Расчет массы состава m_c

№ варианта	Локомотив	Вагон	Уклон	Масса
Серия	F₁,кгс	m_л,Т	ω´₀, кгс/т	ω"₀, кгс/т	i_p, ‰	m_C,т

Таблица 7.6 – Расчет массы состава при трогании с места m_ТР

F_ТР, кгс	ω_ТР,кгс/т	i_ТР, ‰	m_ТР,т

Таблица 7.7 – Расчет длины поезда l_П

Локомотив	Вагоны	Длина поезда
n_л	l_л,м	m_cp_8-_oc_н	α_8-осн	l_8-осн,м	m_ср4-осн,т	α_4-осн	l_4-осн, м	l_п,м

7.3.7 Проверить выполнение условий по соотношению m_c и m_тр, l_п и l_поп.

7.4 Практическое занятие 4. Расчет вагонопотоков на грузовых пунктах и установление порядка обеспечения погрузки порожними вагонами

Цель занятия – ознакомиться с методикой расчёта вагонопотоков

7.4.1 Общие сведения

Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению производится по объектам грузовой работы с учетом заданного грузооборота и процентного соотношения 4-х и 8-и -осных вагонов в парке вагонов (по заданию преподавателя).

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных грузов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяется по формуле

где Q_сут – объем суточной погрузки или выгрузки, т;

P_тех – техническая норма загрузки заданным грузом выбранного типа вагона, т;

α _{8 , 6 , 4} – доля соответственно 4-х, 6-и, 8-и -осных вагонов.

Суточный вагонопоток округляется до целого числа в большую сторону.

Примеры

1. Рассчитать количество вагонов для погрузки 1080 т тарно-штучных грузов (ТШГ) (повагонные отправки), перевозимых в 4-осных вагонах. Техническая норма загрузки (средневзвешенная) 54 т

Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производится на основе анализа количества и типов вагонов, прибывающих на станцию с грузом, и возможности использования этих типов вагонов после выгрузки под погрузку аналогичных или других видов груза.

Определяется недостаток и избыток порожних вагонов на станции. Для этой цели составляется балансовая таблица порожних вагонов по форме таблицы 7.8. В графы “выгрузка” и “погрузка” таблицы 7.8 заносятся величины суточных вагонопотоков с учетом выше произведенных расчетов по определению потребности вагонов соответственно по прибытию и отправлению.

Если на данном грузовом фронте выгрузка (прибытие) превышает погрузку (отправление), то на грузовом пункте или в целом по станции будет иметь место избыток (отправление) порожних вагонов; если выгрузка меньше погрузки – недостаток (поступление) порожних вагонов.

Недостаток порожних вагонов для погрузки можно компенсировать порожними вагонами аналогичного типа, которые есть в избытке на других грузовых фронтах, если эти вагоны не требуют выполнения с ними дополнительных операций или запланировать их поступление с ближайшей сортировочной станции по регулировочному заданию. Избыток порожних вагонов будет отправлен со станции в маршрутах или вывозных поездах на сортировочную станцию узла.

План обеспечения погрузки грузов порожними вагонами приводится в балансовой таблице.

Правильность составления балансовой таблицы проверяется с соблюдением равенства

где n^выг_сут , n^погр – соответственно выгрузка (прибытие) и погрузка (отправление) груженых вагонов;

n^нед_пор , n^изб_пор – соответственно недостаток (прибытие) и избыток (отправление) порожних вагонов.

На основании таблицы 7.8 определяются следующие показатели работы грузовой станции:

1) грузооборот в тоннах

2) вагонооборот (определяется по каждому грузовому пункту и станции в целом) до регулировки и после

Из таблицы 7.8 видно, что все пункты на грузовом дворе обеспечиваются порожними вагонами из-под выгрузки соответствующих грузов за исключением ТШГ, для погрузки которого 8 крытых вагонов будут переставлены с п\п №1 после выгрузки муки в мешках. Излишек 3 полувагонов после выгрузки песка сдается по регулировочному плану отделения дороги. На подъездном пути №1 – 46 вагонов проходят сдвоенные операции, а 20 вагонов будут отправлены по регулировочному заданию. На подъездном пути №2 – 20 вагонов проходят сдвоенные операции, 30 порожних цистерн – отправлены по регулировочному плану отделения дороги. В целом по станции после регулировки отправляется 53 единицы порожнего подвижного состава.

Правильность составления баланса подвижного состава по станции проверяется равенством (7.4.3)

До регулировки 169 + 74 = 116 + 127 ваг., т.е. 243 = 243 ваг.

После регулировки 169 + 0 = 116 + 53 ваг., т.е. 169 = 169 ваг.

7.5 Практическое занятие 5. Организация груза- и вагонопотоков, перерабатываемых на станции

Цель занятия – ознакомиться с методикой организации грузо-и вагонопотоков

7.5.1 Общие сведения

Маршрутизация вагонопотоков с мест погрузки. Как правило, массовые грузы предъявляют к перевозке отправительскими маршрутами /12-17/, поэтому суточный вагонопоток для прибывающих и отправляемых на подъездные пути и с подъездных путей грузов необходимо организовать в отправительские маршруты.

Состав отправительского маршрута рассчитывается отдельно по прибытию и отправлению для различных грузов, исходя из веса поезда брутто и определяемого средневзвешенного веса брутто вагона по формуле

где Q _{бр мi}_. – вес маршрута брутто, т;

Р _{ср вз} – средневзвешенный вес вагона брутто, т;

Р_тех – средневзвешенная техническая норма загрузки вагона, т;

q_т. – средневзвешенная масса тары вагона, т.

Затем определяется число ежедневных отправительских маршрутов по прибытию и отправлению для каждого рода груза по формуле

где n _{сут i}. – суточный вагонопоток заданного i-го груза, ваг.

Количество ежедневных маршрутов в проекте принимается равным целой части числа. Остаток конкретного груза в вагонах определяется по формуле и включается в состав передаточных поездов

Если окажется, что состав маршрута более суточного вагонопотока, то в практической работе его принимают равным суточному вагонопотоку.

Далее разрабатывается план отправительской маршрутизации на месяц. При этом число маршрутов, отправляемых со станции за месяц определяется из выражения

Из остатка вагонов, не охваченных ежедневными отправительскими маршрутами, необходимо разработать вариант организации маршрутизации с мест погрузки на месяц с учетом сгущения погрузки по календарному плану.

Полученное количество маршрутов распределяется равномерно по дням месяца для каждого подъездного пути (года груза), обеспечивая тем самым ритмичность работы, как отдельных подъездных путей, так и станции в целом.

По результатам расчетов составляется календарный план погрузки маршрутов по станции и совмещенный.

Важным технико-экономическим показателем разработанного плана маршрутизации с мест погрузки является удельный вес маршрутизации, который для заданного конкретного груза определяется по формуле

Удельный вес маршрутизации по станции (по отправлению) в целом определяется по формуле

Примеры расчета.

Определение количества вагонов в составах маршрутов по прибытии для грузов, указанных в табл.1.3. Масса поезда для муки установлена 4300т, а для нефти – 2600т.

Для муки

Для нефти

Определение числа маршрутов

Остаток вагонов, не включенных в маршрут

Удельный вес маршрутизации по станции

7.6 Практическое занятие 6. Формирование поездов и обеспечение сохранности вагонов

Цель занятия – ознакомиться с организацией вагонопотоков и содержанием в готовности вагонного парка.

7.6.1 Общие сведения

Перевозочный процесс образуют операции по перевозке и обслуживанию пассажиров, погрузке, выгрузке грузов, подаче вагонов, их уборке и включению в поезд, продвижению по участку и т.д.

Перевозочный процесс и движение поездов подчиняются ряду основных принципов:

1) безусловное обеспечение безопасности движения и сохранности грузов;

2) научная организация труда и управления во всех звеньях и полное их взаимодействие на основе единого плана;

3) эффективное использование технических средств и высокое качество обслуживания пассажиров;

4) эффективное взаимодействие со всеми видами транспорта.

Реализация этих принципов обеспечивает выполнение требуемого объема перевозок при минимальных затратах.

7.6.2 План и порядок формирования поездов. Организация работ и обеспечение сохранности вагонов.

7.6.2.1 План формирования поездов

Вагоны, отправляемые со станций и следующие по определенным направлениям, образуют вагонопотоки. Система организации и продвижения груженных и порожних вагонопотоков определяется планом формирования поездов, который разрабатывается на основе плана перевозок между районами погрузки и выгрузки. План формирования устанавливает станцию формирования поезда, какие вагоны и куда направляются, станции назначения и расформирования поездов, а также характер и объем работы всех станций. При этом необходимо максимум вагонов собрать в маршрут на большое расстояние, т.е. следующие без переработки на попутных станциях. Маршрут называется ступенчатым, если вагоны загружаются на нескольких станциях или несколькими отправителями.

После маршрутов формируют следующие поезда:

1) сквозные – проходят без переработки не менее чем через одну техническую станцию;

2) участковые – следуют без переработки от одной технической станции до другой;

3) сборные – состоящие из вагонов назначением на промежуточные станции прилегающего участка;

4) передаточные – для доставки вагонов с одной станции на другую;

5) вывозные – для перевоза групп вагонов с узла ближайшие станции участка.

Отдельно планируют формирование грузовых ускоренных поездов включающих вагоны с живностью, скоропортящимися грузами и другими грузами, требующей быстрой доставки.

Предусматривается также составление поездов из порожних вагонов по родам подвижного состава(крытые вагоны, платформы, цистерны и др.), следующих до станции погрузки, как правило, без переработки.

План формирования должен обеспечить минимум простоев под накоплением или при переработке. Для оценки качества плана формирования вычисляют его показатели.

Основными из них являются:

1) общая затрата вагоно-часов;

2) уровень отправительской и ступенчатой маршрутизации;

3)средняя дальность пробега вагонов без переработки;

4) эксплуатационные расходы, определяемые качеством плана формирования;

5) другие показатели.

7.6.2.2 Порядок формирования поездов

Поездом называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. Поездами являются также отправляемые на перегон локомотивы без вагонов, моторные вагоны и другие средства несъемного типа.

По старшинству поезда разделяются на: 1) внеочередные (пожарные, восстановительные, снегоочистители, одиночные локомотивы); 2) очередные (все пассажирские, воинские людские, ускоренные грузовые, хозяйственные, локомотивы (сцеп) без вагонов и др.). Людскими считаются грузовые поезда при постановке в них 10 и более вагонов, занятых людьми.

Каждому поезду на станции формирования присваивается номер в зависимости от категории (скорые - №1/149). Поезда направлений «север-юг», «восток-запад» имеют нечетные номера, а поезда обратного направления – четные.

Каждому грузовому поезду на станции формирования кроме номера присваивают индекс в виде специального кода из 10 цифр, не изменяющихся до станции расформирования.

Нормы массы и длины поездов устанавливаются в плане формирования и графике движения поездов.

Грузовые поезда тяжеловесные (масса поезда для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке) и повышенной массы (более 6000 т) с одним или несколькими действующими локомотивами (в голове и хвосте, в голове и последней трети состава).

По длине грузовые поезда помимо обычных, бывают повышенной длины (350 осей и более), длинносоставные (с превышением максимальной нормы по графику движения на участке), соединенные (из двух и более сцепленных поездов с действующими локомотивами в голове каждого).

Масса брутто поезда при формировании складывается из тары вагонов и массы грузов, указанной в документах.

Длину подвижного состава определяют из таблиц утвержденных МПС.

Все поезда должны иметь тормозные средства для остановки на длине тормозного пути (1000, 1200, 1300, 1500, 1600 и 1700 м), зависящей от руководящего спуска и допускаемой максимальной скорости движения.

7.6.2.3 Понятие о сохранности вагонов

Основным условием исправного состояния вагонов в эксплуатации является высокое качество ремонтов в депо, на ПТО, в пунктах подготовки вагонов к перевозкам, на стоянках.

В крупных пунктах применяют передвижные ремонтные тележки с подъемными средствами для смены подшипников, для сварочных работ, на тележках имеется запас деталей, материалов и инструмента.

Для текущего содержания вагонов важно создание пунктов комплексной подготовки вагонов к перевозкам, по типам вагонов (крытые, ИПС, полувагоны и др.) с необходимым оборудованием.

Для отработки неисправных вагонов служит типовой техпроцесс для осмотрщиков вагонов и ремонтных бригад.

В парке прибытия контролируется техническое состояние вагонов для выявления неисправностей и ремонта с отцепкой и без отцепки.

В парке отправления производится технический осмотр и устранение неисправностей по разметкам осмотрщиков в парках прибытия, сортировочном и отправления.

Для обнаружения греющихся букс на перегонах устанавливают автоматические приборы (ПОНАБ, ДИСК), обычно на посту в 2-10 км от входного сигнала станции, которые регистрируют число всех букс и число неисправных без остановки поезда.

7.6.3 Изучить основные принципы разработки плана и порядка формирования поездов

8 Материалы для самостоятельной работы студентов

Задания на самостоятельное изучение дисциплины

Blog

Содержание

Тема 4. Показатели и анализ выполнения плана формирования грузовых поездов.