Комплекс подготовительных работ при создании локальной геодезической сети на аэродроме шереметьево расчет требуемой точности геодезической сети
| Вид материала | Реферат |
- Литература: Неумывакин Ю. К. Перский М. И. Колосс 2006, 127.01kb.
- Инструкция по настройки подключения по локальной сети в Windows 7 при автоматическом, 9.33kb.
- Урок информатики. Тема урока: Локальные и глобальные компьютерные сети. Обмен данными, 10.5kb.
- Положение о работе с локальной сетью и сетью Интернет в образовательном учреждении, 180.3kb.
- Настройка школьной локальной сети при подключении к Интернет, 64.8kb.
- Лекция 10. Структуризация локальной сети Физическая структуризация локальной сети., 126.08kb.
- Реферат по предмету : сети ЭВМ на тему : Построение сети предприятия, 569.95kb.
- Уроку информатики и икт в 10 классе (базовый уровень) Тема урока: Локальные компьютерные, 139.48kb.
- Положение о локальной вычислительной сети Государственной жилищной инспекции Республики, 111.04kb.
- Конспект урока 9 классе на тему: Компьютерные сети. Виды компьютерных сетей, 115.15kb.
4.3 Себестоимость дипломной работы
Себестоимость продукции – это совокупность прямых издержек, связанных с производством изделия. Издержками в свою очередь являются все виды затрат, понесенных при производстве и реализации определенного вида продукции.
Себестоимость включает в себя:
- затраты на материалы;
- прямые затраты на рабочую силу;
- переменные издержки: материальные затраты, амортизация основных средств, заработная плата основного и вспомогательного персонала, накладные расходы, непосредственно связанные с производством и реализацией.
Различают производственную и полную себестоимости.
Полная себестоимость характеризует затраты не только на производство, но и на реализацию продукции. Расчет полной себестоимости интеллектуальной продукции весьма сложен и ее оценка в каждом конкретном случае индивидуальна и может сильно варьироваться. Однако, возможно рассчитать производственную себестоимость, т.е. оценить себестоимость задействованных ресурсов.
Диплом, как продукт при написании которого затрачены определенные ресурсы, также имеет себестоимость. Ниже приведена смета расходов на издержки (табл. 4.3.1), связанные с полным циклом создания дипломной работы.
Таблица 4.3.1. Смета расходов на издержки
| Издержки | Ставка | Кол-во | Итого, руб. |
| Издержки по оплате труда | | | |
| Оплата труда дипломника в качестве инженера | 6000 руб./мес. | 3 мес | 18000 |
| Начисления на зарплату: Пенсионный фонд Медицинское страхование Социальное страхование | 20 % 2,8% 3,2% | 3 мес 3 мес 3 мес | 3600 504 576 |
| Оплата труда руководителя дипломной работы | 200 руб./час | 20 часов | 4000 |
| Оплата труда консультантов | 200 руб./час | 6 часов | 1200 |
| Издержки по оплате использованных материалов | | | |
| Бумага А4 | 200 руб. | 1 уп. | 200 |
| Бумага А0 (ватман) | 15 руб. | 5 шт. | 75 |
| Канцелярские принадлежности | 257 руб. | --- | 257 |
| Черно-белый картридж для печати | 459 руб. | 1 шт. | 459 |
| Цветной картридж для печати | 741 руб. | 1 шт. | 741 |
| Ксерокопирование статей | 2,5 руб./стр. | 208 стр. | 520 |
| Оформление работы | 600 руб. | --- | 600 |
| Издержки на транспорт | | | |
| Льготный проездной билет на метро | 135 руб./мес. | 3 мес. | 405 |
| Издержки, связанные с использованием Интернета | 700 руб./мес. | 3 мес. | 2100 |
| Прочие накладные расходы | 2500 руб. | --- | 2500 |
| Итого издержек | | | 35737 |
Издержки, отнесенные к единице продукции, составляют себестоимость, таким образом себестоимость дипломной работы равна 35737 руб.
4.4. Оценка значимости дипломной работы
Значимость выполненных исследований или разработок определяется коэффициентом значимости Dзн. Величина коэффициента значимости изменяется в пределах от 0.1 до 1, т.е. 0.1 < D < 1. Чем ближе к единице значение Dзн, тем более весома выполненная работа.
Для вычисления коэффициента значимости необходимо воспользоваться таблицей коэффициентов, характеризующих сложность решения задачи научно-исследовательского характера и степень положительного эффекта от выполненной работы, объем выполненных исследований и разработок, а также уровень теоретической подготовки и полноту использования современных методов выполнения исследований и разработок.
Коэффициент значимости дипломной работы вычисляется по формуле:
(4.1)где:
- К1 – коэффициент, характеризующий степень положительного эффекта от выполнения дипломной работы научно-исследовательского характера.
- К2 - коэффициент, характеризующий объем выполненных исследований и разработок.
- К3 - коэффициент, характеризующий сложность решения задачи в дипломной работе научно-исследовательского характера.
- К4 - коэффициент, характеризующий уровень научно-технической подготовки студента.
- Кmax = К1 + К2 + К3 + К4 = 40
Исходя из исследований, выполненных в дипломной работе, используя таблицы возможных значений коэффициентов (К) для вычисления значимости дипломной работы, были выбраны следующие их значения:
- При выполнении работы разработана относительно новая методика использования спутниковых методов для создания высокоточной геодезической основы на новых для геодезии объектах - аэродромах, поэтому берется коэффициент:
K1=12.0
- Автор принимал участие в разработке теоретических положений метода создания локальной геодезической сети с использованием спутниковых технологий на аэродроме Шереметьево, полевых и камеральных работах, поэтому:
K2=3.0
- В дипломной работе была разработана комплексная методика выполнения полевых работ и выполнены сложные преобразования из всемирной системы координат WGS-84 в местную локальную систему (МСК), следовательно:
K3=6.0
- В процессе работы использовались современные электронно-вычислительные технические средства, машинные языки высокого уровня и операционные системы. Использованы и изучены новейшая геодезическая программа Leica Geo Office, операционная система WINDOWS, текстовый редактор WORD, а также программа работы с таблицами EXCEL. Отсюда:
K4=5.0
Исходя из вышесказанного коэффициент значимости выполненной дипломной работы:
Dзн = (12.0 + 3.0 +6.0 + 5.0)/40.0 = 0.65
5. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РАЙОНА РАБОТ. БЕЗОПАСНЫЕ МЕТОДЫ ПРОВЕДЕНИЯ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАБОТ
5.1. Физико-географическая характеристика района работ.
Согласно постановлению московской городской думы от 5 июля 1995 г. о территориальном делении города Москвы, территория аэропорта Шереметьево входит в состав Молжаниновского района города Москвы. Это один из самых молодых районов Северного административного округа г. Москвы. – 20 лет назад (в 1984 году) территория Молжаниновского района была присоединена к Москве, а 2 марта 1992 года на присоединенной территории был создан Молжаниновский район. Район уникален не только по своим расположению и составу, но и по существующим проблемам. Помимо аропорта Шереметьево в него включены восточная часть пос. Новоподрезково и восемь деревень: Бурцево, Верескино, Филино, Новодмитровка, Новоселки, Молжаниновка, Мелькисарово, Черкизово. История некоторых деревень насчитывает не одно столетие.
Общая площадь района составляет 2625 га, население 2181 чел. Электроснабжение в районе осуществляется по воздушным линиям 0,4 кВ. Водоснабжение осуществляется, в основном, из водоразборных колонок и шахтных питьевых колодцев. Магистральный газ в районе есть только в пос. Новоподрезково, и в деревнях Филино, Верескино, Черкизово (частично) в остальных – привозной в баллонах, отопление – печное. Индивидуальные жилые дома составляют 98 %. Жилой фонд района не телефонизирован.
На территории района действует Совет старост, приход Русской православной церкви при Храме Рождества Христова в Черкизово; расположены: неполная средняя школа N 740, амбулатория «Планерная», Дом культуры «Черкизово», библиотека, Дирекция единого заказчика N 17 Молжаниновского района.
5.2. Экологическая оценка района работ.
Экологическая обстановка в Молжаниновском районе умеренно неблагоприятная. Территория района характеризуется средней транспортной нагрузкой и средним объемом промышленных выбросов на единицу площади, невысоким среднесуточным содержанием пыли в воздухе. Наблюдается превышение ПДК в 9 раз содержания в атмосферном воздухе окиси углерода и фенола. Промышленных объектов повышенной экологической опасности не наблюдается. Отрадно отметить, что в 1999 году произошло значительное снижение "вклада" предприятий в загрязнение атмосферного воздуха Москвы.
Самым сильным источником негативного воздействия на окружающую природную среду является автомобильный транспорт. За последние десятилетия автомобильный парк города вырос более чем в четыре раза, что существенно увеличило техногенные нагрузки на окружающую среду.
На территории района находятся несколько опасных с экологической точки зрения автомагистралей. Проезжая часть Новосходненского шоссе вплотную подходит к домам жителей, а строительство многоэтажных жилых домов властями Московской области, добыча и разработка глины Лосиноостровским и Бескудниковским заводами приводит к загрязнению и загруженности шоссе. Ленинградское шоссе, протяженность которого по территории района составляет 5,5 км, жители прозвали «дорогой смерти» из-за отсутствия безопасных пешеходных переходов. Совершаются не только постоянные наезды на пешеходов, но и при авариях автотранспорт «залетает» на участки жителей. Экологическая обстановка в районе Ленинградского шоссе не благоприятна – содержание токсинов в почве превышает все нормы. Также на Международном и Шереметьевском шоссе наблюдается большой транспортный поток.
Следует отметить повышенный уровень шума в районе аэропорта Шереметьево.
На территории района имеются 28 водоемов общей площадью 40,5 га. Наиболее значимыми являются реки Сходня и Клязьма.
В Молжаниновском районе произрастает около 20 000 деревьев и 10 000 кустарников зеленых насаждений, требующих ухода.
Питьевое водоснабжение осуществляется, в основном, из водоразборных колонок (115 колонок) и шахтных питьевых колодцев (50 колодцев).
Радиационный фон в районе умеренный, не смотря на то что в соседних Химках расположен атомный реактор. В настоящее время мощность экспозиционной дозы гамма-излучения (МЭДГИ) в районе находится в пределах фоновых значений.
Массовых свалок отходов на территории Молжаниновского района не наблюдается.
После возведения жилого массива Куркино в Молжаниновском началось создание системы городских инженерных сетей, для развития массового жилищного строительства. Помимо строительства жилья, в планах властей - строительство здесь автодрома и стадиона технических видов спорта. Там же, между Ленинградским шоссе и Международным шоссе, на площади 600 га, планируется создание системы гольф-полей.
5.3. Безопасные методы проведения геодезических работ.
5.3.1. Общие положения.
Порядок проведения топографо-геодезических, в том числе инженерно-геодезических и других работ, устанавливается законодательством РФ
До начала работ в городах, населенных пунктах, на территориях промышленных объектов и объектов специального назначения, по линиям железных дорог и автомагистралей, в лесах и т. д. необходимо получить в органах, ведающих данной территорией, разрешение на право производства работ и согласовать требования по безопасности, предъявляемые местными организациями к проведению планируемых топографо-геодезических работ.
Все работы должны выполняться с соблюдением действующего законодательства об охране окружающей среды (охрана недр, лесов, водоемов и т. п.). Неблагоприятные последствия воздействия на окружающую среду при производстве топографо-геодезических работ должны ликвидироваться организациями, производящими эти работы.
Руководящие и инженерно-технические работники организаций системы ФСГК РФ должны выполнять установленный порядок контроля за состоянием охраны труда на рабочих местах и в подразделениях организации, за соблюдением правил техники безопасности и выполнением руководителями и исполнителями работ своих обязанностей по охране труда. Результаты проверки (контроля) и выполнения работ по устранению недостатков должны быть занесены соответственно в журнал трехступенчатого контроля бригады, журнал технического состояния оборудования, журнал учета и испытаний такелажного оборудования, акт технического состояния автотранспортных средств, акт технического освидетельствования маломерных судов, а также оформляются протоколом или актом проверки.
Каждый работающий, заметивший опасность, угрожающую людям, сооружениям и имуществу, обязан принять неотложные меры для ее устранения и немедленно сообщить об этом своему непосредственному руководителю. Руководитель работ обязан принять меры к устранению опасности, при невозможности устранения - прекратить работы, вывести работающих в безопасное место и поставить в известность старшего по должности.
Запрещается проведение полевых топографо-геодезических работ в необжитой местности в одиночку или малыми группами менее трех человек.
При выполнении производственного задания группой работников в составе двух и более человек один из них должен быть назначен старшим, ответственным за безопасное ведение работ, распоряжения которого для всех членов группы являются обязательными.
Запрещается допускать к работе лиц в нетрезвом состоянии.
Несчастные случаи должны расследоваться и учитываться в соответствии с «Положением о расследовании и учете несчастных случаев на производстве».
Каждый исполнитель работ несет ответственность за нарушение норм и правил по охране труда в соответствии с действующим законодательством и «Положением об ответственности исполнителей работ за соблюдение правил и норм по охране труда и технике безопасности в объединениях, предприятиях и организациях Федеральной службы геодезии и картографии Российской Федерации ».
Руководители организаций и другие должностные лица, виновные в нарушении настоящих Правил, несут ответственность независимо от того, привело или не привело это нарушение к аварии или несчастному случаю. В зависимости от тяжести допущенных нарушений и их последствий они привлекаются к дисциплинарной, административной или уголовной ответственности в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
Рабочие, не выполняющие требований по технике безопасности, изложенных в настоящих Правилах, а также в инструкциях по охране труда по их профессиям или видам выполняемых работ, в зависимости от тяжести допущенных нарушений и их последствий привлекаются к дисциплинарной или уголовной ответственности в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
5.3.2. Безопасные методы проведения геодезических работ на территориях аэродромов и аэропортов
Учитывая, что территории аэропортов и аэродромов относятся к объектам повышенной опасности, все работники, проводящие топографо-геодезические работы на их территории, должны строго соблюдать требования, изложенные в инструкциях ГВФ в части передвижения транспортных средств и пешеходов по взлетно-посадочным полосам, рулежным дорожками и т. п.
Каждый работник обязан быть внимательным к окружающей обстановке и ее изменениям.
Ответственность за проведение инструктажа и соблюдение требований, изложенных в вышеперечисленных документах, личным составом полевых подразделений несет непосредственный руководитель работ (бригадир, начальник партии).
Ответственность за технику безопасности и безопасность движения по аэродрому при производстве топографо-геодезических работ на его территории несет организация, производящая эти работы.
Категорически запрещается производить какие-либо работы по закладке центров, установке геодезических знаков и прочие топографо-геодезические работы на территории аэродрома, подъездных путях, летном поле, тротуарах без проекта организации работ, согласованного и утвержденного соответствующими аэродромными службами: летне-исследовательским центром (ЛИЦ) и летне-исследовательским институтом (ЛИИ).
Выезд транспортных средств и выход работников полевых подразделений на территории летного поля разрешается только на конкретное время полевых работ на летном поле. Необходимость допуска транспортных средств и сотрудников на летном поле определяется руководителем бригады, проводящей работу на летном поле или вблизи него.
Въезд транспортных средств по разовым пропускам разрешается только с сопровождающим лицом того аэродромного подразделения, куда следует транспорт.
Выезд транспортных средств на территорию летного поля, а также другие площадки, за исключением территории «промзоны», без производственной необходимости категорически запрещается.
Движение транспортных средств и работников полевых подразделений (пешеходов) на летном поле должно осуществляться на основании «Правил дорожного движения».
Движение транспортных средств по приангарной площадке разрешается на удалении 20-30 м от ангара.
При движении по рулежным дорожкам водитель обязан быть внимательным к окружающей обстановке и ее изменениям, не создавать помех для рулящих самолетов и обеспечивать безопасность их прорулирования (буксировку).
Скорость движения транспортных средств на летном поле не должна превышать 30 км/ч.
При возникновении опасности во время движения водитель обязан принять меры к снижению скорости или остановке транспортного средства.
Необходимо помнить, что преимущественное право движения предоставляется рулящему или буксируемому самолету, вертолету.
Каждый выезд на работу на ВПП и прилегающие к ним территории разрешается только руководителям полетов.
Все работники полевых подразделений, как постоянно работающие на территории аэродрома, так и временно посещающие ее, обязаны:
- ходить по территории только по тротуарам, а где их нет, по дороге, пользуясь ее левой стороной (навстречу идущему транспорту);
- освобождать дорогу движущемуся транспорту; не перебегать дорогу перед движущимся транспортом; обращать внимание на установленные дорожные знаки и выполнять их требования.
Движение работников (пешеходов) по приангарной площадке разрешается только вдоль ангаров, не далее 10 м от них. Переход приангарной полосы разрешается только в местах, обозначенных линиями перехода или обозначенных знаками.
Передвижение по рулежным дорожкам (РД) и местам стоянок разрешается только по крайней кромке РД, а на стоянках - в 10 м от самолетов и вертолетов.
При следовании по рулежным дорожкам и местам стоянок работники полевых подразделений должны быть особенно внимательными к окружающей обстановке и ее изменениям.
При рулящем (буксируемом) самолете работник (пешеход) обязан уйти с рулежной дорожки на обочину не менее чем на 10 м от крайней кромки бетона.
Водители всех видов транспорта и работники полевых подразделений, выполняющие топографо-геодезические работы на аэродроме, обязаны подчиняться сигналам, подаваемым техническим составом, производящим отгонку двигателей летательных аппаратов.
Запрещается движение всех видов транспортных средств и работников полевых подразделений без особого разрешения:
- по взлетно-посадочным полосам и посадочным площадкам для вертолетов;
- в местах, ограниченных знаками;
- сзади самолетов с работающими двигателями;
- около самолетов и вертолетов;
- пересекать рабочую часть ВПП.