Швабедиссен Вальтер | Schwabedissen Walter Сталинские соколы: Анализ действий советской авиации в 1941-1945 гг

Вид материала

Документы

Содержание Примечания к части iii

Подобный материал:

• Кристаллер, Вальтер, 25.83kb.
• Кожевников М. Н. Командование и штаб ввс советской Армии в Великой Отечественной войне, 3830.42kb.
• Юбилейная медаль «Сорок лет Победы в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.», 21.03kb.
• Они погибли за освобождение советской родины от немецко-фашистских захватчиков в великой, 112.24kb.
• Военно-политическое сотрудничество ссср, Великобритании и США. Атлантическая хартия, 700.24kb.
• Беларусь в великой отечественной войне, 54.09kb.
• Но з народами побратимами та світовим співтовариством буде відзначати найтрагічнішу, 71.49kb.
• План мероприятий, посвященных празднованию 65-й годовщины Победы в Великой Отечественной, 735.86kb.
• Нака з, 62.11kb.
• «Законодательство масср в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 годов», 351.14kb.

{28}Советские источники не подтверждают наличия на Кубани летом 1942 г. и столь успешных действий некой истребительной авиационной бригады ВМФ.


{29}К началу Курской битвы немцы сосредоточили в этом районе следующее количество самолетов: северная группировка имела 730 машин 1-й авиадивизии, входящей в состав б-го Воздушного флота, созданного из авиакомандования "Восток"; южная группировка включала около 1100 самолетов 8-го авиакорпуса, входящего в состав 4-го Воздушного флота. Советские ВВС в своем составе имели: на северном фланге Курского выступа в 16-й воздушной армии - 1218 самолетов, а на юге во 2-й воздушной армии - 1153. Кроме того, в обороне был задействован 3-й смешанный авиакорпус. Таким образом, с учетом соединений АДД и ПВО в районе Курской дуги было сосредоточено около 2700 самолетов. 12 июля в сражение включились соединения 1-й и 15-й воздушных армий (2036 самолетов), а вскоре была задействована и 5-я воздушная армия (548 самолетов).


{30}По данным советской стороны за первые четыре дня боев потери противника составили 948 самолетов, а свои - 566. Немцы утверждают, что они уничтожили за это время 923 самолета противника и потеряли 60 своих. Принято считать, что сводки потерь всегда отражают более или менее реальную статистическую картину. И еще, в июле 1943 г. на Восточном фронте немцы всего потеряли 911 самолетов, а советские ВВС за 50 дней битвы - около 3000.


{31}На 1 января 1942 г. на вооружении ВВС РККА состояло 12000 самолетов, из них 5400 - боевых.


{32}В соответствии с приказом НКО СССР от 1 июля 1942 г. развернулось формирование двух истребительных авиационных армий. Однако практически была сформирована и приняла участие в боях только 1-я истребительная авиационная армия с базированием в районе Ельца. Боевое применение армии выявило серьезные недостатки ее организационной структуры. Она оказалась громоздкой, недостаточно маневренной, а управление ее соединениями при наличии в составе фронта воздушной армии - весьма затруднительным.


{33}Осенью 1942 г. в штаты полков истребительной авиации была введена третья эскадрилья и количество самолетов в полку возросло до 32. Летом 1943 г. количество самолетов в истребительных полках увеличилось до 40.


{34}В советских источниках нет сведений об операциях морских истребительных авиабригад на Кубани в 1942- 1943 гг.


{35}В 1942-1943 гг. от трехсамолетного звена истребители перешли к четырехсамолетному, состоящему из двух пар. Такое звено могло действовать в боевом порядке "фронт", "пеленг" или "колонна пар".


{36}Французский полк "Нормандия - Неман" весьма успешно воевал на самых напряженных участках фронта и с честью закончил войну. С 22 марта 1943 г. до конца войны (25 месяцев) летчики полка выполнили 5000 боевых вылетов и сбили 268 немецких самолетов. Других французских частей в составе советских ВВС не было.


{37}При сопровождении бомбардировщиков и штурмовиков боевые порядки истребителей состояли их групп непосредственного прикрытия, ударной группы и иногда группы резерва. В состав ударной группы выделялось до 2/3 всех сил сопровождения.


{38}В июне 1942 г. был издан приказ НКО, в котором указывалось, что поступающие в авиачасти самолеты Як-1 и Як-7 с бомбодержателями обязательно должны использоваться для решения бомбардировочных задач днем на поле боя на глубину 20-30 км от переднего края. Даже истребителям сопровождения предписывалось при отсутствии противодействия в воздухе атаковать зенитные точки, артиллерию и минометные позиции.


{39}В первой половине 1942 г. в боевом составе истребительной авиации были следующие типы самолетов отечественного производства: И-153 (18% от общего количества), И-16 (28%), МиГ-3 (23,9%), ЛаГТ-3 (11,5%), Як-1 (9,2%).


{40}Американский двухмоторный истребитель Р-38 "Лайтнинг" в Советский Союз не поставлялся.


{41}Истребитель ЛаГГ-3 не пользовался популярностью у советских летчиков, так как был тяжел и уступал немецкому истребителю Bf 109 по многим характеристикам.


{42}В 1943 г. в рамках ленд-лиза союзники поставили 4569 истребителей, а советская авиапромышленность передала фронту 14627 истребителей.


{43}Истребитель Пе-3 выпускался в модификации Пе-Збис.


{44}Истребитель Як-9 выпускался в модификации Як-9Т (Як-9-37), вооружение которого состояло из 37-мм мотор-пушки НС-37 и одного 12,7-мм пулемета УБС.


{45}В 1942 г. советская авиапромышленность произвела 8229 самолетов Ил-2, а в 1943 г.-11193.


{46}Самолеты У-2 (По-2) не были приспособлены для нанесения "целевых" штурмовых ударов, поэтому и не использовались для этих целей.


{47}Двухместные серийные самолеты Ил-2 впервые применили на фронте 30 октября 1942 г. при атаке немецкого аэродрома под Смоленском.


{48}На самолетах Ил-2 первых серий использовался коллиматорный прицел ПБП-16. С августа 1942 г. по ряду причин он был заменен простым кольцевым прицелом ВВ-1.


{49}Кислородное оборудование на самолетах Ил-2 не устанавливалось.


{50}В 1942 г. советская авиапромышленность изготовила только 3534 бомбардировщика, а в 1943 г. - 4057.


{51}Бомбардировщики СБ использовались преимущественно ночью и,часто, в качестве транспортных самолетов.


{52}В апреле 1943 г. ГКО было принято решение об организации 8 авиационных корпусов вместо имевшихся 11 отдельных авиационных дивизий АДД. Общее количество самолетов в составе АДД было доведено до 700.


{53}В сентябре 1943 г. 7 советских бомбардировщиков A-20G "Бостон" из 36-го МТАП (минно-торпедный авиаполк), стартовав с аэродрома Геленджик, совершили налет на румынский порт Констанца. На подлете к порту самолеты были обнаружены немецкой летающей лодкой, поэтому противник успел задействовать все имеющиеся силы для отражения налета. В районе порта русские самолеты встретили сильный зенитный огонь береговых батарей и кораблей. Вскоре подошли румынские истребители IAR 80. Налет бомбардировщиков был сорван - на базу вернулся только один самолет, и еще один совершил вынужденную посадку на своей территории.


{54}Автор, очевидно, имеет в виду железнодорожную линию Ленинград-Витебск.


{55}ЛТД бомбардировщика Пе-2 приведены в Приложении.


{56}К концу 1943 г. ВТА имела 992 самолета общей грузоподъемностью 428 т.


{57}Московская особая авиационная группа ГВФ осенью 1942 г. была преобразована в 1-ю авиатранспортную дивизию (позднее - 10-я гвардейская транспортная авиадивизия). Из особой авиагруппы связи была сформирована 3-я отдельная авиадивизия связи ГВФ.


{58}Автор, очевидно, имел в виду самолет Як-6, о котором см. подробнее в приложении 3.


{59}С помощью самолетов ВТА оказывалась большая помощь партизанам и в значительной мере осуществлялось руководство партизанским движением. Каждый авиационный полк фронтовой транспортной авиации ГВФ обычно имел у партизан своих представителей, которые руководили работами по подготовке посадочных площадок, принимали и отправляли самолеты. В 1942 г. была установлена прямая связь между авиационными полками Гражданского воздушного флота и партизанскими соединениями. С этого времени фронтовая военно-транспортная авиация поддерживала регулярные сообщения с партизанами, действовавшими на Украине, в Белоруссии, Крыму, Брянских лесах, Орловской, Смоленской, Ленинградской областях и на территории Карельской АССР.


В течение 1942 г. для обеспечения партизан фронтовой транспортной авиацией было осуществлено свыше 3000 самолето-вылетов, в результате которых доставлено 627 т снабженческих грузов и 2385 военнослужащих, а также вывезено из партизанских районов 3159 человек, в том числе 2046 раненых. В 1943 г. количество полетов к партизанам по сравнению с 1942 г. увеличилось более чем в три раза. Самолеты ГВФ доставили им свыше 2,5 тыс. т различных грузов. Большую помощь партизанам оказывала также боевая авиация фронтов и авиация дальнего действия, которые иногда проводили и оперативные переброски партизанских частей. Так, в марте 1943 г. на Ленинградском фронте в районы Луги и Новгорода была переброшена по воздуху партизанская бригада в составе 430 человек для диверсий на железнодорожном транспорте.


{60}В состав службы тыла ВВС входили управления: устройства тыла, аэродромного строительства, технического снабжения, отделы эксплуатации спецавтотранспорта и средств механизации, снабжения горючим, общевойскового снабжения, а также центральные авиационные склады. На командующих ВВС армий возлагалась ответственность за своевременное перебазирование истребительной авиации на аэродромы, оставленные противником, и приведение их в готовность для базирования. В этих целях приказывалось иметь в составе ВВС общевойсковых армий два-три запасных батальона аэродромного обслуживания, усиленных саперами из сухопутных войск.


{61}В 1943 г. было построено и восстановлено более 1800 аэродромов, что обеспечило рассредоточенное базирование и маневр силами авиации фронтов. Чтобы не допустить отставания авиации от сухопутных войск, в наступательных операциях планами по тыловому обеспечению предусматривалось выделение передовых комендатур от батальонов аэродромного обслуживания, которые, двигаясь вслед за наступавшими частями, быстро развертывались на захваченных у противника аэродромах для приема и обеспечения боевых действий авиационных частей.


{62}В марте 1943 г. для прикрытия фронтовых аэродромов по решению ГКО было сформировано 34 аэродромных полка ПВО в составе трех батарей мелкокалиберной зенитной артиллерии и двух зенитно-пулеметных рот в каждой.


{63}Тылы воздушных армий много занимались маскировкой аэродромов. Основная работа в этой области шла по линии создания ложных аэродромов. В 16-й воздушной армии, например, работали специальные мастерские по строительству макетов самолетов.


{64}Инженерно-авиационная служба, реорганизованная к концу 1942 г., в течение второго периода войны значительно окрепла. Повысились специальные знания и опыт работы инженерно-технического состава, личный состав службы функционировал более организованно. Большая работа была проделана по реорганизации и усилению ремонтных органов ВВС. Создавались авиаремонтные базы в составе четырех подвижных авиационных ремонтных мастерских (ПАРМ-1) по ремонту самолетов и одной - по ремонту спецоборудования. Они придавались авиационным дивизиям, а мастерские по ремонту самолетов закреплялись за авиационными полками.


Организовывались специализированные подвижные авиационные ремонтные базы по ремонту моторов, воздушных винтов, радио- и электрооборудования. Расширилось производство запасных частей к самолетам и авиадвигателям в ремонтных мастерских фронтов. В 1943 г. войсковыми ремонтными средствами восстанавливалось более 540 самолетов в день.


{65}За 1943 г. в воздушные армии службами тыла ВВС было доставлено более 412000 т авиационного бензина, масла и почти 100000 т бомб.


{66}В мае 1942 г. в воздушной армии из отдельной роты связи был образован отдельный батальон связи, в 1943 г. преобразованный в отдельный полк связи. Кроме того, имелись следующие подразделения связи: отдельная кабельно-шестовая рота; отдельная телеграфно-шестовая рота; рота связи ВПУ; отдельная рота связи; линейно-кабельный батальон, учебный батальон связи.


{67}В декабре 1942 г. была создана 3-я отдельная авиационная дивизия связи, состоящая из 11 авиаполков, отдельного транспортного авиаотряда и 883-го батальона аэродромного обеспечения. Эта авиадивизия обеспечивала связь Генштаба с фронтами и армиями. На вооружении находились самолеты ТБ-3, Ли-2, СБ, ПС-84, Р-5, По-2. В октябре 1943 г. отдельные эскадрильи связи были переформированы в отдельные авиационные полки связи. Также организованы и собственные запасные части связи.


{68}Для обеспечения радиосвязи в соединениях авиации использовались отечественные автомобильные радиостанции PAT и РАФ.


{69}Первые РЛС стали поступать в воздушные армии в 1943 г. Летом этого года в войска были поставлены РЛС РУС-2, которые обеспечивали дальность обнаружения самолетов на расстоянии 100-120 км. На вооружение частей ПВО поступили радиолокационные станции обнаружения и наведения "Редут-43" и "Пегматит".


{70}Подготовка руководящих авиационных кадров велась в Военно-воздушной инженерной академии им. Н.Е. Жуковского, Военной академии командного и штурманского состава ВВС Красной Армии, Ленинградской военно-инженерной авиационной академии им. А.Ф. Можайского и на авиационном отделении Военной академии им. М.В. Фрунзе.


{71}Из 8 вновь сформированных осенью 1942 г. десантных корпусов и 3 маневренных бригад было создано 10 воздушно-десантных дивизий, основной задачей которых стало ведение боевых действий на сухопутном фронте. Девять из них просуществовали до конца войны. Кроме дивизий, в составе ВДВ оставались 3 маневренные бригады и отдельные полки.


{72}Начиная с января 1942 г. выпуск авиатехники неуклонно возрастал. Если в первом квартале среднемесячное производство боевых самолетов составляло 1100 машин, то во втором квартале - 1700. Всего за первое полугодие было выпущено 9744 самолета, из них 8268 - боевых. Выпуск самолетов во втором полугодии выглядел следующим образом: июль -2224 (всего)/1835 (боевых), август - 2492/2098, сентябрь - 2672/ 2286, октябрь - 2839/2462, ноябрь -2634/2268, декабрь - 2831/2464.


{73}В течение 1942 г. советская авиапромышленность выпустила 9918 истребителей, а немцкая - 5515. В 1942 г. в рамках ленд-лиза союзники поставили советским ВВС 1815 истребителей


{74}На 1 января 1942 г. советские ВВС имели в своем составе 12000 самолетов, в том числе в действующей армии - 5400, на 1 января 1943 г. - 21900/12300, на 1 января 1944 г. - 32500/13400.


{75}В июне 1942 г. для перегонки американских самолетов была открыта трасса Красноярск-Уэлькаль. До авиабазы Фербенкс на Аляске самолеты перегоняли американские летчики, а там их принимали советские пилоты из 1-й перегоночной авиадивизии.


{76}Из Великобритании самолеты доставлялись морскими караванами, носившими обозначение PQ.


{77}В 1942 г. западные союзники поставили СССР следующее количество самолетов: 775 бомбардировщиков, 1815 истребителей и 14 разведчиков. В 1943 г. - 1571 бомбардировщик, 4569 истребителей, 160 транспортных и 23 учебных самолета.


ПРИМЕЧАНИЯ К ЧАСТИ III


{1}Ныне Калининградская область Российской Федерации.


{2}Померания - район вдоль побережья Балтийского моря от устья реки Одер до Данцига (ныне Гданьск). После окончания Второй мировой войны эта территория отошла к Польше.


{3}Это историческое название юго-западной области Латвии. Курляндия была ограничена на западе Балтийским морем, на севере и востоке Западной Двиной. Немецкая группа армий "Курляндия" удерживала плацдарм площадью примерно 900 км2 в западной части Курляндии до конца войны.


{4}В конце января 1944 г. 11-й и 42-й корпуса 8-й армии попали в окружение в Черкассах, в районе Корсунь-Шевченковского выступа, севернее излучины Днепра. Был организован воздушный мост по снабжению попавших в окружение войск, который существовал до потери последнего аэродрома. В ночь с 16 на 17 февраля большая часть личного состава (около 30 тыс. человек) смогла прорваться на территорию, контролируемую немецкими войсками. В ходе этого сражения было потеряно более 73 тыс. немецких солдат и офицеров, в том числе 18200 пленными.


{5}В конце 1944 г. в составе ВВС имелось 16 воздушных армий, в которые входили 37 авиакорпусов и 170 авиадивизий (63 истребительных, 50 штурмовых, 55 бомбардировочных и 2 смешанных). Всего за годы войны в СССР были созданы 18 воздушных армий. В 1945 г. в составе ВВС РККА существовали 15 воздушных армий, из которых три (9, 10 и 12-я) находились на Дальнем Востоке, а 7-я воздушная армия - в Резерве Ставки Верховного Главнокомандования.


{6}По вопросам организационной структуры подразделений ВВС подробнее см.: приложение 1 "Организация ВВС РККА".


{7}По советским данным, на 1 января 1944 г. в действующей армии находилось 10200 (из них 8500 так называемых новых типов) боевых самолетов, на 1 июля 1944 г. - 12900 (11800), на 1 января 1945 г. - 14700 (14500). В начале 1945 г. Советский Союз имел 22600 боевых самолетов.


{8}На 9 мая 1945 г. в СССР насчитывалось 47300 боевых самолетов, из них 9700 бомбардировщиков, 10100 штурмовиков, 27500 истребителей.


{9}По советским данным, в 1945 г. боевые потери советской авиации составили 4100 боевых самолетов, таким образом, среднемесячные потери равнялись 1025 самолетам.


{10}Горная гряда в Юго-Восточной Европе.


{11}По советским данным, в составе 16-й воздушной армии находилось 3500 самолетов, а во 2-й и 4-й воздушных армиях - всего 4090 боевых самолетов.


{12}Серийное производство самолетов ЛаГТ-3 было прекращено в середине 1944 г.


{13}Серийное производство самолетов ДБ-3 было прекращено в 1940 г.


{14}Скорее всего, имеется в виду Ла-7 и Як-9У, так как государственные испытания самолета Ла-9 закончились в октябре 1946 г., т. е. уже после окончания войны.


{15}Имеется в виду американский бомбардировщик Дуглас А-20С "Бостон", который в Великобритании получил обозначение "Бостон" III. Значительная часть этих британских самолетов была передана в СССР.


{16}В полку не существовало своей метеорологической службы. В феврале 1942 г. в штабе ВВС Красной Армии был создан метеорологический отдел, в авиационных дивизиях организованы метеобюро, авиация дальнего действия получила самостоятельную метеослужбу. Опыт войны показал, что организация подвижных радиометеоцентров и метеобюро авиационных дивизий, широкое использование сведений воздушной разведки погоды, выделение (с весны 1942 г.) метеоспециалистов на КП дивизий и полков, регулярный прием консультаций Центрального института погоды и ГАМС ВВС Красной Армии повышали оперативность и качество метеообеспечения авиации.


{17}Очень странно и невероятно. В советских источниках таких данных нет.


{18}Район в центре Польши, который остался после совместной немецкой и советской аннексий территории этой страны в 1939 г. Генерал-губернаторство управлялось германской администрацией.


{19}До Первой мировой войны Западная Пруссия была частью Пруссии и находилась между Померанией и Восточной Пруссией. По Версальскому договору большая часть Западной Пруссии отошла к Польше и стала называться Польским коридором. В 1939 г. снова была захвачена Германией. Сейчас это территория Польши.


{20}Динабург - город, на реке Западная Двина в юго-восточной части Латвии. Нынешнее название - Даугавпилс.


{21}Пиллау (ныне Балтийск) - морской порт в Восточной Пруссии. В марте и апреле 1945 г. в этом районе велись тяжелые бои.


{22}Петсамо - так ранее до оккупации в 1939 г. назывался полуостров, принадлежавший Финляндии. Ныне полуостров Рыбачий.


{23}Вес авиационной гранаты составлял 1,8 кг, вес заряда - 80 г. При взрыве образовывались в среднем 140 осколков, поражавших самолеты противника в радиусе 40-50 м.


{24}На части самолетов Як-9Р вооружение состояло только из одной пушки ШВАК, т. е. демонтировался пулемет УБС.


{25}Советский плацдарм на левом берегу реки Висла (Баранув-Сандомирский, примерно в 175 км южнее Варшавы) был одним из нескольких важных плацдармов, которые Красная Армия смогла захватить и удержать летом 1944 г. и с которых она начала большое наступление в начале следующего года. В тяжелых боях с 4-й немецкой танковой армией в конце лета 1944 г. советские войска смогли отстоять баранувский плацдарм. 12 января 1945 г. 1-й Украинский фронт под командованием маршала Конева начал наступление в направлении на Бреслау и промышленные районы Верхней Силезии.


{26}Такой должности в советских ВВС не существовало.


{27}На 9 мая 1945 г. в советских ВВС насчитывалось 27500 истребителей.


{28}По официальным данным, в 1943 г. общие потери составили 11700 истребителей (из которых по боевым причинам потеряно 5600). В 1944 г. общие потери составили 12700 истребителей из них по боевым причинам - 4100.


{29}Звено из трех самолетов было принято только для скоростных реактивных истребителей типа Me 262.


{30}Большая часть 54-й истребительной эскадры Люфтваффе "Грюнхерц" с первых и до последних дней войны воевала на советско-германском фронте. Ее летчики заявили о поражении более 9 тыс. самолетов противника, заняв таким образом третье место по числу побед среди немецких истребительных эскадр (после 52-й и 51-й).


{31}Советские источники категорически отрицают превосходство в маневренности Fw 190 как над Як-9, так и над Як-3.


{32}В конце войны на вооружении только войск ПВО находилось 230 радиолокационных станций наведения.


{33}В октябре-ноябре 1943 г. были созданы авиаполки ночных охотников-блокировщиков. На их вооружении находились самолеты американского производства A-20G и В-25.


{34}В середине 1944 г. начались поставки в СССР истребителя "Спитфайр" Mk.IX. Все самолеты этого типа использовались в системе ПВО. К концу войны из 82 полков истребительной авиации ПВО 40 летали на самолетах иностранного производства.


{35}Так в оригинале. Возможно, это опечатка и следует читать Як-1.


{36}Миг-5 - двухмоторный, одноместный истребитель сопровождения, легкий бомбардировщик, разведчик и торпедоносец. Вооружение: одна пушка ВЯ калибра 23 мм, два пулемета БС калибра 12,7 мм, четыре пулемета ШКАС калибра 7,62 мм, бомбы весом до 1000 кг. Окончательный вариант самолета был построен в октябре 1942 года. В серии не строился, так как предпочтение было отдано Пе-2.


{37}Массовое применение этого самолета (в варианте Ту-2С - АШ-82ФН) началось в 1944 г. после развертывания серийного производства на нескольких заводах.